හයිබ්රිඩ් මෝටර් රථයක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් (ICE) විදුලි මෝටරයක් සමඟ ඒකාබද්ධ කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහ අඩු වූ පිටාර වායු විමෝචනයක් ලැබේ. හයිබ්රිඩ් පද්ධතිය වඩාත් කාර්යක්ෂම වන තරමට, එයට වඩාත් බලවත් බැටරි අවශ්ය වේ — එම නිසා, මිලද වැඩි වේ. හයිබ්රිඩ් මෝටර් රථ ක්රියා කරන ආකාරය සහ ඒවා වෙනස් කරන දේ ගැන ඔබ දැනගත යුතු සියල්ල මෙන්න.
මයිල්ඩ් හයිබ්රිඩ් එදිරිව ෆුල් හයිබ්රිඩ්: වෙනස කුමක්ද?
බල සම්ප්රේෂණ පද්ධතියේ (පවර්ට්රේන්) විදුලි මෝටරය ඉටු කරන කාර්යභාරය අනුව, හයිබ්රිඩ් ප්රධාන කාණ්ඩ දෙකකට බෙදා ඇත: මයිල්ඩ් සහ ෆුල්.
- මයිල්ඩ් හයිබ්රිඩ් විදුලි මෝටරය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමට සහායකයෙකු ලෙස භාවිතා කරයි. ප්රසිද්ධ උදාහරණයක් වන්නේ Honda Insight හැච්බැක් රථයයි. විදුලි මෝටරය ත්වරණය (වේගවත් වීම) අතරතුර සහාය වෙතත්, තනිවම රථය ධාවනය කළ නොහැක.
- ෆුල් හයිබ්රිඩ් ICE කිසිසේත් ක්රියා නොකරම, විදුලි බලයෙන් පමණක් යම් දුරක් ගමන් කළ හැකිය. Lexus RX 400h මෙම වර්ගයේ සම්භාව්ය උදාහරණයකි.
සමහර විට මයික්රෝහයිබ්රිඩ් ලෙස හඳුන්වන, නිශ්චිතව නිර්වචනය නොකළ තුන්වන කාණ්ඩයක්ද ඇත — මෙය ආරම්භ/නැවැත්වීමේ (start/stop) පද්ධතියක් සහිත වාහන විස්තර කිරීමට භාවිතා කරන අලෙවිකරණ පදයකි. කෙසේ වෙතත්, මෙය මූලික වශයෙන් උසස් ජනකයක් (ජෙනරේටරයක්) පමණක් මිස සැබෑ හයිබ්රිඩ් සැකැස්මක් නොවේ, මන්ද කිසිදු විදුලි මෝටරයක් රෝදවලට ව්යවර්ථය (ටෝක්) සම්ප්රේෂණය නොකරයි.
ආරම්භක ජනකය, බැටරිය සහ වෝල්ටීයතා පරිණාමකය සහිත 48V තාක්ෂණ සංරචක
– ෆියුස් පෙට්ටිය
– DC/DC පරිවර්තකය
– 48V-ලිතියම්-අයන-බැටරිය
– 12V-බැටරිය
– ආරම්භක මෝටරය
– 48V-ආරම්භක පටි ජනකය
– ධාවන පටිය
ප්රධාන හයිබ්රිඩ් බල සම්ප්රේෂණ ක්රම 3
හයිබ්රිඩ් බල සම්ප්රේෂණ පද්ධති මූලික වින්යාස තුනකින් පැමිණේ: ශ්රේණි (සීරීස්), සමාන්තර (පැරලල්), සහ ශ්රේණි-සමාන්තර. එක් එක් ක්රමයට වෙනස් ලක්ෂණ, වාසි සහ සාමාන්ය භාවිත අවස්ථා ඇත.
1. ශ්රේණි හයිබ්රිඩ්
ශ්රේණි හයිබ්රිඩ් යනු පැරණිම වින්යාසය වන අතර එය 1899 දී ෆර්ඩිනන්ඩ් පෝර්ශ් විසින් සොයා ගන්නා ලදී. මෙම ක්රමයේදී:
- රෝද සම්පූර්ණයෙන්ම විදුලි මෝටරයකින් ධාවනය වේ.
- කුඩා ධාරිතාවක් සහිත ICE එකක් විදුලිය නිපදවීම සඳහා ජනකයක් කරකවයි — එය කිසි විටෙක රෝද සෘජුව ධාවනය නොකරයි.
- සාම්ප්රදායික ගියර් පෙට්ටියක් හෝ ඉහළ ප්රතිදාන දහන එන්ජිමක් අවශ්ය නොවේ.
- විශාල ධාරිතා බැටරි (සාමාන්යයෙන් නිකල් මෙටල් හයිඩ්රයිඩ්) අවශ්ය වේ.
මෙම ක්රමය අද මගී මෝටර් රථවල අඩුවෙන් දක්නට ලැබුණද, ගල්වළ (quarry) ඩම්ප් ට්රක්, බස් රථ සහ දුම්රිය එන්ජිනවල පුළුල් ලෙස භාවිතා වේ.
2. සමාන්තර හයිබ්රිඩ්
1905 දී ජර්මානු ඉංජිනේරු හෙන්රි පීපර් විසින් පේටන්ට් බලපත්රය ලබා ගන්නා ලද සමාන්තර හයිබ්රිඩ් අද වන විට වඩාත්ම පුළුල් ලෙස භාවිතා වන වින්යාසයයි. එය සියලුම මයිල්ඩ් හයිබ්රිඩ් වාහනවල පාහේ පදනමයි. ප්රධාන ලක්ෂණ අතරට:
- බලවත් විදුලි මෝටරයක් (සාමාන්යයෙන් 10–15 kW) ත්වරණය අතරතුර ICE එකට සහාය වේ.
- විදුලි මෝටරය පුනර්ජනක තිරිංග (regenerative braking) හරහා ශක්තිය නැවත ලබාගෙන ගබඩා කරයි.
- සාමාන්යයෙන් CVT (අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්රේෂණය) හෝ ග්රහ ගියරයක් භාවිතා වේ.
- බල ප්රභවයන් අතරට ලිතියම්-අයන හෝ ලිතියම් පොලිමර් බැටරි ඇතුළත් වේ.
- ශ්රේණි හයිබ්රිඩ්වලට සාපේක්ෂව අඩු බැටරි ධාරිතාවක් අවශ්ය වන අතර, එමඟින් පිරිවැය අඩුව තබා ගනී.
Honda සිය CR-Z ගෑස්-විදුලි කූපේ රථය වේග හයක මැකానිකල් ගියර් පෙට්ටියකින් සමන්විත කිරීමෙන් අනන්ය ප්රවේශයක් ගත්තේය. සමහර වාහන නිෂ්පාදකයින් සාම්ප්රදායික බැටරිවලට විකල්පයක් ලෙස, කෙටි කාලයක් සඳහා ඉතා ඉහළ බල ප්රතිදානයක් ලබා දිය හැකි සුපිරිධාරිත්රක (supercapacitors) ද ගවේෂණය කරමින් සිටිති.
3. ශ්රේණි-සමාන්තර හයිබ්රිඩ්
ශ්රේණි-සමාන්තර වින්යාසය ක්රම දෙකෙහිම සංරචක ඒකාබද්ධ කරන අතර, එය වඩාත් හොඳින් නිරූපණය වන්නේ Toyota Prius සහ “h” නම්කරණය සහිත Lexus මාදිලි මගිනි. මේ සියල්ල Toyota හි අයිතිකරුවන් සතු HSD (Hybrid Synergy Drive) පද්ධතියෙන් ක්රියාත්මක වේ.
එය ක්රියා කරන ආකාරය:
- ග්රහ සම්ප්රේෂණයක් ICE සහ විදුලි මෝටරයට එකට හෝ ස්වාධීනව ක්රියා කිරීමට ඉඩ සලසයි.
- ICE රෝද ධාවනය කරන අතරම ජනකයකටද බලය සපයයි.
- සාම්ප්රදායික ගියර් පෙට්ටියක් අවශ්ය නොවේ — ඒ වෙනුවට, ඔන්බෝඩ් ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ මෝටරවල සහ ජනකයේ වේගය නියාමනය කරයි.
- එහි ප්රතිඵලය වන්නේ සුමට සහ කාර්යක්ෂම බල සැපයුමක් ලබා දෙන ECVT (ඉලෙක්ට්රෝ අඛණ්ඩ විචල්ය සම්ප්රේෂණය) එකකි.
හයිබ්රිඩ් මෝටර් රථ භාවිතා කරන්නේ කවර ආකාරයේ එන්ජින්ද?
හයිබ්රිඩ් වාහනවලින් අතිමහත් බහුතරයක් පෙට්රල් එන්ජින් භාවිතා කරන අතර, ඒවායින් බොහොමයක් ඇට්කින්සන් චක්රයෙන් ක්රියාත්මක වේ — මෙය තාප කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරමින් විමෝචන අඩු කරන කෙටි සම්පීඩන පහරක් සහිත නිර්මාණයකි. මෙය පෙට්රල්-විදුලි හයිබ්රිඩ්වල ඉන්ධන සැපයුම සහ පාරිසරික බලපෑම යන දෙකෙහිම විශිෂ්ට කාර්ය සාධනයක් ඇති කරයි.
එසේනම් ඩීසල්-විදුලි හයිබ්රිඩ් වඩාත් සුලභ නොවන්නේ ඇයි? ප්රධාන හේතු කිහිපයක්:
- විශාලතම හයිබ්රිඩ් වෙළඳපොළ වන උතුරු ඇමරිකාව — ඓතිහාසිකව ඩීසල් මගී වාහන අඩුවෙන් භාවිතා කර ඇත.
- ඩීසල් එන්ජින් පෙට්රල් එන්ජිනවලට වඩා නිෂ්පාදනය කිරීමට මිල අධික වන අතර, මෙය දැනටමත් සැලකිය යුතු හයිබ්රිඩ් මිල අධිභාරය තවත් ඉහළ දමනු ඇත.
- පෙට්රල්-ඇට්කින්සන් චක්ර එන්ජින් විදුලි මෝටරයක් සමඟ යුගල කළ විට දැනටමත් විශිෂ්ට කාර්යක්ෂමතාවක් අත්කර ගනී.
-15% CO₂
+20% බල විදුලි සුපිරිආරෝපකය (වැඩි වූ පහළ-පෙළ ව්යවර්ථය)
48V බැටරිය
E-මෝටරය සහ ජනකය
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය ඔබට මෙහි කියවිය හැකිය: https://www.drive.ru/technic/4efb336400f11713001e4df5.html
ප්රකාශනය කරන ලදී නොවැම්බර් 11, 2021 • කියවීමට 4m
