Parasti mēs izvairāmies no eksponātiem, kas ir tik nolaistā stāvoklī, mūsu “Kunstkamerā”. Taču šajā gadījumā neko nevaram darīt; šādu limuzīnu, kā šis, kas būvēti gandrīz pirms sešām desmitgadēm, bija tikai aptuveni 36, un līdz mūsdienām saglabājies vēl mazāk.
Flagmanis, ko Chrysler piedāvāja kopš 1926. gada
Daudzus gadus Chrysler Corporation uzskatīja par būtisku savā produktu klāstā iekļaut vismaz vienu augstas klases daudzvietīgu automobili. Prestižais Imperial vainagoja korporācijas modeļu klāstu kopš 1926. gada; sākotnēji šis apzīmējums attiecās tikai uz noteiktu virsbūves tipu, taču tas ātri kļuva par atsevišķas Chrysler automobiļu sērijas nosaukumu — luksusa sēriju.
Kādreizējās greznības paliekas. Nav aptverami, kā tik dārgs un rets automobilis nonācis tik nožēlojamā stāvoklī. Spriežot pēc odometra, tas nobraucis nedaudz vairāk par piecdesmit tūkstošiem jūdžu. Panākt pilnīgu autentiskumu restaurācijas laikā ir maz ticams, jo polsterējuma audums, kas bija pieejams 1957. gadā, mūsdienās ir reta manta. Vienīgā iespēja ir atrast tuvu atbilstību. Turpretī ādu salona priekšējai daļai, visticamāk, būs vieglāk pieskaņot, un tā ir saglabājusies labāk nekā audums.
Visi pārējie jau bija pametuši segmentu
Līdz pat 1950. gadu vidum Imperial modeļu klāstā vienmēr bija garas bāzes limuzīns, kas būvēts tieši uzņēmuma paša rūpnīcā, — kaut arī Chrysler nekad nekautrējās izmantot arī citu virsbūvju ražotāju pakalpojumus. Taču 1956. gadā pienāca laiks visu pārskatīt. Imperial tikko bija kļuvis par atsevišķu zīmolu; līdz 1955. gadam tas vienmēr bija ticis pārdots kā Chrysler Imperial. Un pieprasījums pēc limuzīniem kopš pēckara gadiem bija nepārtraukti sarucis. Konkurenti cits pēc cita pameta šo segmentu, atstājot to uzvarētājam — General Motors Corporation, kas neatlaidīgi turpināja ražot savu Cadillac Fleetwood 75. Lincoln bija atkāpies pēc 1945. gada, būvējot limuzīnus, ja vispār, tikai pēc īpaša Baltā nama pasūtījuma. Packard noturējās vēl kādu laiku ar sava ilggadējā partnera — virsbūvju ražotāja Henney — palīdzību, taču aizgāja līdz ar pāreju uz 1955. gada modeļiem, kas nekavējoties iznīcināja Henney, atstājot to bez pasūtījumiem.
198 automobiļi, un tad pārdomāšana
Uzvara šajā konkrētajā sacensībā allaž solījās būt grūta, un tomēr Chrysler nepadevās bez cīņas, laikā no 1955. līdz 1956. gadam pilnīgi patstāvīgi saražojot 198 automobiļus uz pagarinātas 3797 mm bāzes. 85 no tiem nevarēja uzskatīt par limuzīniem, jo tiem nebija iekšējās starpsienas salonā. Līdz 1957. gadam korporācija plānoja kvantu lēcienu, aizstājot katru toreiz ražoto modeli ar modernāku dizainu, — un atsevišķa rūpnīcas nodaļa daudzvietīgiem, mazsērijas automobiļiem šajā ainā neiederējās. No tās nācās atteikties.
Atbilde bija Turīnā
Risinājums tika atrasts, un ne jau jebkur, bet aiz okeāna — Vecajā pasaulē. Kopš 1950. gadu sākuma teju visi daudzsološie Chrysler prototipi tika sūtīti īstenošanai uz itāļu virsbūvju ateljē Carrozzeria Ghia. Gadu gaitā attiecības starp korporācijas stila nodaļas vadītāju Virgil Exner un vienu no diviem Ghia īpašniekiem Luigi Segre bija kļuvušas ļoti siltas. Tāpēc nav brīnums, ka doma iesaistīt itāļus limuzīnu būvēšanā amerikāņu korporācijai abās pusēs tika sagaidīta ar entuziasmu. Atlika vien loģistika — jo prototipu izgatavošana ir viena lieta, bet sērija, kaut arī neliela, ir pavisam kas cits.
Kas no Amerikas ieradās vienā komplektā
Praksē amerikāņu limuzīnu būvēšana Itālijā izskatījās apmēram šādi. Itāļu meistari saņēma automobiļa komplektu, kas no Amerikas Savienotajām Valstīm tika nosūtīts pa jūru, nevis pa gaisu. Komplekts sastāvēja no sērijveida divdurvju Imperial virsbūves, kas bija uzstādīta uz tās pašas markas atklātā modeļa, kabrioleta, rāmja; kabrioleta rāmim bija papildu X veida šķērssija, kas to padarīja stingrāku. Dzinējs, transmisija un visas pārējās šasijas sastāvdaļas jau bija samontētas uz rāmja. Divu standarta garuma durvju vietā tika piegādāts pilns komplekts no četrdurvju Imperial sedana. Papildu ārējā apdare, priekšējais un aizmugurējais bamperis, izliekti sānu logi, dažādi iekšējie stiprinājumi un viss pārējais vajadzīgais tika pievienots — tostarp pagarinātas degvielas caurules, bremžu caurules, izplūdes caurules un kardānvārpstas, viss, ko virsbūvju būvētāji uzstādītu uz vietas galīgās montāžas laikā. Katra detaļa bija jāizdomā līdz galam, lai izvairītos no pēkšņi vajadzīgas detaļas sūtīšanas turp un atpakaļ pāri Atlantijas okeānam un Vidusjūrai. Bagāžniekā parasti atradās izolācijas un apdares materiāli ruļļos, kā arī krāsas kannas krāsā, kas bija norādīta konkrētajam automobilim. Tas viss pa dzelzceļu devās uz jūras ostu un tālāk uz Itāliju pa jūru, un Genoa ostā saņēmēji komplektu savāca un pa ceļu nogādāja savā darbnīcā.
Vispirms — visu pārgriezt uz pusēm
Kad komplekts nonāca Ghia, pirmais solis bija pārgriezt gan virsbūvi, gan rāmi uz pusēm un katru pagarināt par apmēram pusmetru. Jumts tika noņemts, un pie tā strādāja atsevišķi. Divdurvju virsbūve komplektam bija izvēlēta šī jumta aizmugurējās daļas īpašās formas dēļ. Šasijas riteņu bāzes pagarināšanas laikā vajadzīgajās vietās tika pievienoti papildu pastiprinājumi, pēc tam uz tās uzstādīja visas iepriekš minētās caurules un kardānvārpstas.
Tad uzbūvēt statni, kāda nekad nebija bijis
Tālāk itāļu meistari pievērsās durvīm. Augšējā daļa bija jāpārveido tā, lai tā nedaudz pārklātu jumtu, un aizmugurē tika nomainīta ārējā apdare, atsakoties no izgriezumiem aizmugurējā malā — pēc riteņu bāzes pagarināšanas tiem vairs nevajadzēja apliekties ap riteņa arku. Šajā posmā tika uzstādīts centrālais virsbūves statnis, un tas vispirms bija jāizgatavo, jo oriģinālajai virsbūvei šāda statņa vispār nebija. Vienlaikus jumta panelis tika pagarināts un izveidots, pēc tam pielāgots durvju augšējās malas formai un novietojumam. Kad viss bija samontēts un pielāgots, meistari uzstādīja gaisa kondicionēšanas ventilācijas kanālus: Airtemp sistēma no rūpnīcas nāca kā komplekta daļa, taču tās standarta kanāli nebija pietiekami gari izstieptajam limuzīnam. Tikai tad tika pievienots griestu apšuvums — audums, kas sākotnēji bija paredzēts dārgiem vīriešu uzvalkiem un kuru vajadzēja apstrādāt ar tvaiku, pirms tas pareizi piegultu.
Bagāžnieka grīdai acīmredzami bija vajadzīga nomaiņa, bet tur mītošais gaisa kondicionieris, šķiet, ir izdzīvojis.
Sešdesmit kilogrami lodalvas un divas nedēļas krāsošanas
Kad virsbūve bija samontēta, tā bija gatava krāsošanai — un Ghia darbnīcā tā bija lēna, darbietilpīga procedūra, kas varēja ilgt vairāk nekā divas nedēļas. Virsbūve komplektā ieradās jau nogruntēta, bet pārtaisītās daļas vispirms tika slīpētas un to virsmas izlīdzinātas, izmantojot paņēmienu, kurā tās karsēja ar īpašu svina bāzes lodalvu; vienā automobilī varēja nonākt līdz 60 kg lodalvas. Tad tika uzklāta grunts. Tieši pirms krāsošanas durvis beidzot tika iekārtas, un katra virsbūves šuve un sprauga tika noregulēta līdz četru milimetru platumam, kas pats par sevi varēja prasīt 17 man-hours. Pēc tam virsmu ar īpašu šķīdumu attīrīja no jebkāda iespējamā piesārņojuma un pārklāja ar bāli zaļa “stucco” kārtu — itāļu meistaru raksturīgo maisījumu un pamatu pirmajai krāsas kārtai. To uzklāja uzreiz pēc tam, kad bija nožuvusi zaļā hromcinka matētā grunts, kas atklāja visus atlikušos virsmas defektus; tie tika aizpildīti un noslīpēti, un tikai tad varēja sākties īstā krāsošana.
Četras krāsas un no sēpijas gatavots pulējums
Limuzīnam tika piedāvātas tikai četras krāsas: melna, tumši zila, tumši zaļa un tumši sarkana. Katra tika uzklāta vairākās kārtās, un katra kārta pēc nožūšanas tika noslīpēta biezumam un vienmērīgumam. Noslēgumā nožuvušo virsbūvi ar rokām ierīvēja ar īpašu pulēšanas līdzekli, kas saturēja eksotisku vielu, zināmu kā sepia — to pašu tinti, ko astoņkāji izmanto, lai aizsargātos no plēsējiem. Jeffrey Godshall, autobūves vēsturnieks un bijušais Chrysler stilists, saka, ka sepia nāca no noteiktām tīri Vidusjūras galvkāju sugām. Process piešķīra virsmai unikālu spoguļa spīdumu. Kad tas bija panākts, tika piestiprinātas visas spožās dekoratīvās detaļas — gan tās, kas komplektā bija šķērsojušas okeānu, gan tās, kas izgatavotas uz vietas: moldingi, logu rāmji, emblēmas, nosaukuma plāksnītes un tā tālāk. Un kā pēdējais akcents ar smalku otu ar roku tika uzvilkta krēmkrāsas pinstripe līnija, kas stiepās gar sāniem no priekšas līdz aizmugurei.
Dzinējam noteikti būs vajadzīgs kapitālais remonts. Visticamāk, tas nav nodilis, bet vienkārši ilgstoši stāvējis bez kustības, tāpēc prasīs rūpīgu uzmanību. Arī automātiskajai transmisijai un patiesībā visai balstiekārtai būs vajadzīga pamatīga pārbaude un atjaunošana.
Divdesmit krāsas un apdares kombinācijas
Tad pienāca kārta salonam. Sēdekļi no Amerikas Savienotajām Valstīm ieradās bez apšuvuma. Priekšējie sēdekļi, kā limuzīnā ierasts, tika apvilkti ar īstu ādu, bet aizmugurē izmantoja cēlus audumus, lielākoties pelēkus vai bēšus un pārsvarā Itālijas izcelsmes. Iekšējā durvju apdare sekoja tam pašam principam: priekšā āda, aizmugurē pieskaņots audums. Tika uzstādīta iekšējā starpsiena ar nolaižamu logu, vadi tika aizvilkti līdz elektrisko logu mehānismiem, tika uzstādīti papildu salokāmie sēdekļi, un tika ieklāts paklājs — nylon priekšā un bagāžniekā, wool aizmugurē. Kopumā tika piedāvātas piecas salona apdares iespējas, kas kopā ar četrām virsbūves krāsām radīja 20 dažādas salona un ārienes kombinācijas.
1957 modeļa gada mākslīgās radiatora restes dizains ir apvienots ar 1958 modeļa gada priekšējo lukturu dizainu. Limousines Imperial tirgū sāka parādīties daudz vēlāk nekā visas pārējās virsbūves versijas, un līdz tam laikam jautājums par pāru priekšējo lukturu izmantošanu jau bija veiksmīgi atrisināts visos štatos.
Izmēģinājuma brauciens, koka kaste un bandīti
Gatavs limuzīns tika izvests izmēģinājuma braucienā pa Itālijas ielām, lai pārliecinātos, ka kustībā tas nečīkst un negrab. Visi trūkumi tika novērsti pirms nosūtīšanas. Pēc tam automobilis tika pilnībā ietīts mīkstā audumā un iepakots koka transportēšanas konteinerā, kas bija uzbūvēts tikpat rūpīgi kā pati virsbūve. Vienā dokumentētā gadījumā limuzīns, kas pēc pasūtījuma bija izgatavots kādam arābu šeiham, tika vests ar vilcienu pāri Arābijas tuksnesim. Bandīti uzbruka vilcienam, izņēma automobili no tā konteinera — un grezno spēkratu atstāja turpat. Nekāds brīnums: kāds gan labums no tāda automobiļa tuksnesī, kur valda kamieļi?
Pusgads no pasūtījuma līdz piegādei
Pirms sasniegt Genoa ostu, iepakotie automobiļi ar autovilcieniem devās pa šauriem, līkumotiem un dažādas kvalitātes Itālijas ceļiem. Fiat savām importa un eksporta vajadzībām bija uzbūvējis modernu šoseju, taču sabiedrībai tā bija atvērta tikai nedēļas nogalēs, bet nedēļas laikā par to bija jāmaksā. Viss sarežģītais process prasīja ļoti daudz laika, tāpēc no pasūtījuma veikšanas līdz gatavā automobiļa saņemšanai varēja paiet pat pusgads.
Arī hroms jāpārtaisa. Īsāk sakot, tas ir milzīgs klapatu daudzums — un tas ir tā vērts.
Ko šāda automobiļa restaurācija patiesībā nozīmētu
Darbs pie katra Crown Imperial limuzīna aizņēma apmēram mēnesi. Ikvienam, kas apsver iespēju restaurēt tādu automobili kā šeit redzamais, jāsaprot, ko viņš uzņemas. Virsbūve būs jānoslīpē līdz tīram metālam un pilnībā jāpārkrāso. Protams, vairs nav 1957. gads, un neviens neizmantos galvkājus, lai iegūtu to maģisko sēpiju; gadu gaitā ir parādījušies jauni krāsošanas materiāli. Tomēr apdares atjaunošana joprojām prasīs ievērojamu laiku. Salons būs pilnībā jānomaina, jo pašreizējā stāvoklī tas vairs nav lietojams, — un būs jāsagādā piemēroti materiāli, citādi restaurāciju nevarēs uzskatīt par autentisku. Pārsteidzoši, bet automobilis joprojām brauc, tomēr gan dzinējam, gan transmisijai būs nepieciešams kapitālais remonts, lai tos atgrieztu pienācīgā darba kārtībā. Elektroinstalācija prasīs rūpīgu uzmanību, un būtu prātīgi jau iepriekš sagādāt vadojuma shēmu, jo tā ir sarežģīta un to nav iespējams vienkārši uz vietas izdomāt. Nopietnas problēmas sagādās gumijas durvju blīves: vecās sabirzīs putekļos, jo automobilim ir sešdesmit gadu, bet jaunas ir vienkārši grūti atrast, jo tās ir nestandarta. Trūkst atsevišķu ārējā dekora elementu un daļas metāla furnitūras — izskatās, ka kāds savulaik iesāka restaurāciju un ātri padevās tās apjoma priekšā. Par laimi, nekas nav pazaudēts. Automobilis ir diezgan pilnā komplektācijā.
Šis transportlīdzeklis, lai arī sasists, nav bez cerības. Ar mērķtiecīgu darbu un mīlestību pret amatu to var atjaunot sākotnējā krāšņumā.
Restauratori, šis ir jūsu aicinājums uz drosmi. Crown Imperial Limousine gaida savu atdzimšanu.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu varat izlasīt šeit: Pilns komplekts restaurācijai. Crown Imperial Limousine by Carrozzeria Ghia Andrey Khrisanfov stāstā
Publicēts janvāris 03, 2024 • 10min lasīšanai
