Бид ихэвчлэн “Kunstkamera”-даа ийм их эвдэрч сүйдсэн үзмэр оруулахаас зайлсхийдэг. Гэвч энэ удаа бидэнд сонголт алга; үүнтэй адил лимузин бараг зургаан арван жилийн өмнө ердөө ойролцоогоор 36 ширхэг хийгдсэн бөгөөд өнөөдрийг хүртэл хадгалагдан үлдсэн нь түүнээс ч цөөн.
1926 оноос хойш Chrysler-ийн авч явсан тэргүүлэх загвар
Олон жилийн турш Chrysler Corporation бүтээгдэхүүний цуваандаа дор хаяж нэг дээд зэрэглэлийн олон зорчигчийн автомашинтай байхыг зайлшгүй гэж үздэг байв. Нэр хүндтэй Imperial 1926 оноос хойш корпорацийн хүрээний оргилд байсан; эхэндээ энэ нэр томъёо зөвхөн тодорхой нэг төрлийн кузовыг илэрхийлдэг байсан ч удалгүй Chrysler автомашины тусдаа цувралын нэр болсон — тансаг цуврал.
Өмнөх тансаг байдлын үлдэгдэл. Ийм үнэтэй, ховор машин яаж ийм гундуу байдалд орсныг бодоход үнэхээр гайхмаар. Одометрийн заалтаар бол энэ нь тавин мянга гаруй миль явжээ. 1957 онд байсан бүрээсний даавуу өнөөдөр маш ховор олддог тул сэргээн засварлахдаа бүрэн жинхэнэ байдлыг хангах нь бараг боломжгүй. Түүнтэй ойролцоо таарах материалыг олох нь цорын ганц сонголт. Харин салоны урд хэсгийн арьсыг тааруулах нь илүү амар байж магадгүй бөгөөд даавуунаас илүү сайн хадгалагджээ.
Бусад нь бүгд энэ сегментээс аль хэдийн гарсан байв
1950-иад оны дунд үе хүртэл Imperial цувралд урт суурьт лимузин үргэлж байсан бөгөөд түүнийг компанийн өөрийн үйлдвэрт шууд угсардаг байв — хэдийгээр Chrysler гаднын кузов үйлдвэрлэгчдийг ашиглахаас хэзээ ч зайлсхийдэггүй байлаа. Гэвч 1956 онд дахин эргэцүүлэн бодох цаг болсон юм. Imperial дөнгөж тусдаа брэнд болсон; 1955 он хүртэл түүнийг үргэлж Chrysler Imperial нэрээр зардаг байсан. Мөн лимузины эрэлт дайны дараах жилүүдээс хойш тогтмол буурч байлаа. Өрсөлдөгчид нэг нэгээрээ энэ сегментийг орхиж, түүнийг ялагч болох General Motors Corporation-д үлдээсэн бөгөөд тэрбээр Cadillac Fleetwood 75-аа тууштай үйлдвэрлэсээр байв. Lincoln 1945 оны дараа ухарч, лимузиныг хэрэв огт үйлдвэрлэсэн бол зөвхөн Цагаан ордны тусгай захиалгаар л угсардаг байлаа. Packard нь Henney кузов үйлдвэрлэлийн компани дахь удаан хугацааны түншүүдийнхээ тусламжтайгаар арай удаан тэсэж байсан ч 1955 оны загваруудад шилжихийн хамт зах зээлээс гарсан — энэ нь захиалгагүй үлдсэн Henney-г тэр даруй сүйрүүлсэн юм.
198 машин, дараа нь дахин бодолцох нь
Энэхүү тодорхой өрсөлдөөнд ялах нь эхнээсээ л хүнд тэмцэл байх нь тодорхой байсан ч Chrysler тэмцэлгүйгээр бууж өгсөнгүй, 1955-1956 оны хооронд 3797 мм-ийн уртасгасан суурин дээр бүхэлдээ өөрөө 198 машин үйлдвэрлэсэн. Тэдгээрийн 85 нь салонд дотоод таслах хана байхгүй тул лимузинд тооцогдож чадахгүй байв. 1957 он гэхэд корпораци тухайн үед үйлдвэрлэгдэж байсан бүх загварыг илүү орчин үеийн шийдлээр солих асар том үсрэлт хийхээр төлөвлөж байсан бөгөөд олон зорчигчтой, бага хэмжээгээр үйлдвэрлэдэг машины тусдаа үйлдвэрийн хэлтэс тэр дүр зурагт таарахгүй байлаа. Түүнийг халах ёстой болсон.
Хариулт Туринд байв
Шийдэл олдсон бөгөөд хаанаас ч биш, харин далайн цаана, Хуучин ертөнцөд байлаа. 1950s оны эхэн үеэс Chrysler-ийн ирээдүйтэй бараг бүх прототипийг хэрэгжүүлэхээр Италийн кузов урлалын ателье Carrozzeria Ghia-д илгээдэг болсон байв. Жил өнгөрөх тусам корпорацийн загварын хэлтсийн тэргүүн Virgil Exner болон Ghia-ийн хоёр эзний нэг Luigi Segre нарын харилцаа тун халуун дотно болсон. Тиймээс Америкийн корпорацид зориулан лимузин барих ажилд италичуудыг татан оролцуулах санааг хоёр тал урамтайгаар хүлээн авсан нь гайхах зүйл биш. Үлдсэн асуудал нь ложистик байв — учир нь прототип хийх нэг хэрэг, харин цуврал, хэдий жижиг ч гэсэн, огт өөр хэрэг.
Америкаас нэг иж бүрдлээр ирдэг зүйлс
Бодит байдал дээр Америкийн лимузиныг Италид барих нь ойролцоогоор ийм байв. Италийн урчууд АНУ-аас агаараар бус, далайгаар тээвэрлэгдсэн автомашины иж бүрдэл хүлээн авдаг байлаа. Иж бүрдэл нь ижил маркийн задгай загвар болох кабриолетын хүрээн дээр суурилуулсан үйлдвэрлэлийн хоёр хаалгатай Imperial кузовоос бүрддэг байв; кабриолетын хүрээ нь нэмэлт X хэлбэрийн хөндлөвчтэй байсан бөгөөд энэ нь түүнийг илүү хатуу болгож байлаа. Хөдөлгүүр, хурдны хайрцаг болон явах ангийн бусад бүх эд анги хүрээн дээр аль хэдийн угсарсан байв. Стандарт урттай хоёр хаалганы оронд дөрвөн хаалгатай Imperial седанаас бүтэн иж бүрдэл хаалга нийлүүлдэг байлаа. Нэмэлт гадна гоёл, урд болон хойд бампер, муруй хажуугийн цонх, төрөл бүрийн дотоод тоноглол болон шаардлагатай бусад бүх зүйл нэмэгддэг байв — үүнд уртасгасан түлшний шугам, тоормосны шугам, яндангийн хоолой, кардан голууд зэрэг, эцсийн угсралтын үеэр кузов урлаачид газар дээр нь суурилуулах бүх зүйл багтана. Гэнэт хэрэг болох эд ангийг Атлантын далай болон Газар дундын тэнгисээр нааш цааш тээвэрлэхээс зайлсхийхийн тулд бүх нарийн ширийн зүйлийг урьдчилан бодох шаардлагатай байв. Их биеийн арын тээшний хэсэгт ихэвчлэн тусгаарлагч болон өнгөлгөөний материалыг ороомгоор нь, мөн тухайн автомашинд заасан өнгийн будагтай лаазнуудыг хийдэг байжээ. Энэ бүхэн төмөр замаар далайн боомт руу очиж, цааш Италид далайгаар хүрдэг байсан бөгөөд Генуягийн боомтод хүлээн авагчид иж бүрдлийг авч, авто замаар өөрсдийн цех рүү хүргэдэг байв.
Эхлээд бүхнийг хоёр хуваах
Ghia-д хүрэлцэн ирсний дараах эхний алхам нь кузов болон хүрээг хоёуланг нь таллан хувааж, тус бүрийг ойролцоогоор хагас метрээр уртасгах байв. Дээврийг авч, тусад нь ажилладаг байлаа. Хоёр хаалгатай кузовыг иж бүрдэлд сонгосон нь тэр дээврийн арын хэсгийн өвөрмөц хэлбэрээс шалтгаалсан. Явах ангийн тэнхлэг хоорондын зайг уртасгах явцад шаардлагатай цэгүүдэд нэмэлт хүчитгэлүүд нэмж, дараа нь дээр дурдсан бүх суваг хоолой болон кардан голуудыг түүн дээр угсардаг байв.
Дараа нь хэзээ ч байгаагүй баганыг бүтээх
Дараа нь Италийн урчууд хаалганууд дээр ажиллаж эхэлдэг байлаа. Дээд хэсгийг дээвэр дээр бага зэрэг давхарлаж орохоор өөрчлөх шаардлагатай байсан бөгөөд ар талын гадна гоёлыг сольж, хойд ирмэг дээрх ухлаасуудыг үгүй болгосон — тэнхлэг хоорондын зайг уртасгасны дараа тэд дугуйн нуман хаалгыг тойрон орох хэрэггүй болсон байв. Энэ үе шатанд кузовын төв баганыг суурилуулдаг байсан бөгөөд эхлээд түүнийг шинээр хийх шаардлагатай байлаа, учир нь анхны кузовт ийм багана огт байгаагүй. Үүний зэрэгцээ дээврийн самбарыг уртасгаж, хэлбэржүүлсний дараа хаалгануудын дээд ирмэгийн хэлбэр болон байрлалд тааруулан тохируулдаг байв. Бүх зүйл угсрагдаж, таарсны дараа урчууд агааржуулалтын системийн агаарын сувгуудыг суурилуулсан: Airtemp систем нь иж бүрдлийн нэг хэсэг болж үйлдвэрээс ирдэг байсан ч түүний стандарт сувгууд сунгасан лимузинд хангалттай урт биш байв. Зөвхөн үүний дараа таазны бүрээсийг нэмдэг байсан — уг нь үнэтэй эрэгтэй костюмд зориулагдсан даавуу бөгөөд зөв суухын тулд уураар жигнэх шаардлагатай байжээ.
Арын тээшний шал солих шаардлагатай нь тодорхой байсан ч тэнд байрлаж байсан агааржуулагч амьд үлдсэн бололтой.
Жаран килограмм гагнуурын тугалга, хоёр долоо хоногийн будах ажил
Кузов угсрагдсаны дараа будагдахад бэлэн болдог байв — харин Ghia-ийн цехэд энэ нь удаан, их хөдөлмөр шаардсан үйл явц байсан бөгөөд хоёр долоо хоногоос илүү үргэлжилж чаддаг байлаа. Кузов иж бүрдэлд аль хэдийн праймердсан байдлаар ирдэг байсан ч шинээр хийсэн хэсгүүдийг эхлээд зүлгэж, тусгай хар тугалгад суурилсан гагнуурын тугалгаар халаах арга хэрэглэн гадаргууг нь тэгшилдэг байв; нэг автомашинд 60 kg хүртэл гагнуурын тугалга ордог байсан. Дараа нь праймер түрхдэг байлаа. Будахын яг өмнө хаалгануудыг эцэст нь өлгөж, кузов дээрх бүх заадас, завсрыг дөрвөн миллиметрийн өргөнд тааруулдаг байсан бөгөөд энэ ажил дангаараа 17 хүн-цаг шаардаж чадна. Дараа нь гадаргууг ямар ч боломжит бохирдлоос тусгай уусмалаар цэвэрлэж, Италийн мастеруудын онцлог найрлага бөгөөд өнгөний эхний давхаргын суурь болдог бүдэг ногоон “stucco”-гийн давхаргаар бүрдэг байв. Энэ нь ногоон хром-цинк матт праймер хатмагц шууд хийгддэг байсан бөгөөд үлдсэн аливаа гадаргуугийн согогийг ил гаргадаг; тэдгээрийг бөглөж, зүлгэсний дараа л жинхэнэ будгийн ажил эхлэж болдог байлаа.
Дөрвөн өнгө ба сепиагаар хийсэн өнгөлөгч
Лимузинд ердөө дөрвөн өнгө санал болгодог байв: хар, хар хөх, хар ногоон, хар улаан. Өнгө бүрийг олон давхаргаар түрхэж, давхарга бүрийг хатсаны дараа зузаан болон жигд байдлыг хангахын тулд зүлгэдэг байлаа. Эцэст нь хатсан кузовыг сепиа гэж нэрлэгдэх ховор бодис агуулсан тусгай өнгөлгөгчөөр гараар үрж өнгөлдөг байсан — энэ нь наймаалж махчдаас өөрийгөө хамгаалахад ашигладаг нөгөө л бэх юм. Автомашины түүхч, Chrysler-ийн хуучин стилист Jeffrey Godshall-ын хэлснээр сепиа нь зөвхөн Газар дундын тэнгист байдаг зарим төрлийн толгой хөлтөнөөс гардаг байжээ. Энэ үйл явц гадаргууд давтагдашгүй толь мэт гялбаа өгдөг байв. Үүнийг хийсний дараа иж бүрдэлтэй хамт далай гаталж ирсэн болон газар дээр нь хийсэн бүх гялалзсан гоёлын эд ангийг бэхэлдэг байлаа: молдинг, цонхны хүрээ, эмблем, нэрийн хавтан гэх мэт. Харин эцсийн өнгөлгөө болгон крем өнгийн нарийн зураасыг урдаас хойш хажуугаар нь нарийн багсаар гараар татдаг байв.
Хөдөлгүүрт заавал их засвар хэрэгтэй болно. Элэгдэж дууссан гэхээсээ илүү зүгээр л удаан сул зогссон байх магадлалтай тул маш нямбай анхаарал шаардана. Автомат хурдны хайрцаг, мөн үнэндээ бүхэл түдгэлзүүлэлт ч мөн нарийн үзлэг, сэргээн засварлалт шаардана.
Өнгө ба өнгөлгөөний хорин хослол
Дараа нь салон орж ирдэг байв. Суудлууд АНУ-аас бүрээсгүй ирдэг байсан. Лимузинд заншсан ёсоор урд суудлуудыг жинхэнэ арьсаар бүрдэг байсан бол ар талд голдуу саарал эсвэл шаргал, ихэвчлэн Италийн гаралтай эрхэмсэг даавуу хэрэглэдэг байлаа. Дотор хаалганы өнгөлгөө ч мөн адил байв: урд талдаа арьс, ар талдаа таарсан даавуу. Доош буудаг цонхтой дотоод тусгаарлах ханыг суурилуулж, цахилгаан цонхны механизм руу утас татаж, нэмэлт эвхэгддэг суудлуудыг угсарч, хивс дэвсдэг байв — урд хэсэг болон тээшинд нейлон, ар талд ноосон хивс. Нийт таван төрлийн дотоод өнгөлгөөний сонголт санал болгодог байсан бөгөөд тэдгээрийг кузовын дөрвөн өнгөтэй хослуулахад дотор ба гадна талын 20 өөр хослол гардаг байлаа.
1957 оны загварын жилийн хиймэл радиаторын торны загвар нь 1958 оны загварын жилийн гэрлийн загвартай хосолсон. Imperial лимузинууд бусад бүх кузовын хувилбараас хамаагүй хожуу зах зээлд гарч эхэлсэн бөгөөд тэр үед хос урд гэрэл ашиглах асуудал бүх мужид амжилттай шийдэгдсэн байв.
Туршилтын жолоодлого, модон хайрцаг, дээрэмчид
Бэлэн болсон лимузиныг хөдөлгөөнд явахдаа хяхтнахгүй, тачигнахгүй эсэхийг шалгахын тулд Италийн гудамжинд туршилтын жолоодлогод гаргадаг байв. Аливаа дутагдлыг тээвэрлэхээс өмнө засдаг. Дараа нь автомашиныг бүхэлд нь зөөлөн даавуугаар ороож, кузовын ажилтай адил нямбай хийсэн модон тээврийн саванд савладаг байлаа. Баримтжуулсан нэг тохиолдолд Арабын шейхийн захиалгаар хийсэн лимузиныг Арабын цөлөөр галт тэргээр тээвэрлэжээ. Дээрэмчид галт тэргэнд халдаж, автомашиныг савнаас нь гаргасан — тэгээд тансаг машиныг орхиод явсан. Гайхах зүйлгүй: тэмээ ноёрхдог цөлд ийм машин ямар хэрэгтэй байх билээ?
Захиалгаас хүргэлт хүртэл хагас жил
Генуягийн боомтод хүрэхээс өмнө савласан автомашинууд янз бүрийн чанартай, нарийн мушгирсан Италийн замаар авто галт тэргээр явдаг байв. Fiat өөрийн импорт, экспортын хэрэгцээнд зориулан орчин үеийн хурдны зам барьсан байсан ч тэр нь олон нийтэд зөвхөн амралтын өдрүүдэд нээлттэй, харин долоо хоногийн өдрүүдэд төлбөртэй байлаа. Энэ бүх нарийн төвөгтэй үйл явц ихээхэн цаг авдаг байсан тул захиалга өгөхөөс бэлэн автомашинаа авах хүртэл хагас жил хүртэл үргэлжилж болдог байв.
Хром бүрээсийг ч бас дахин хийх хэрэгтэй. Товчхондоо энэ бол маш их төвөгтэй ажил — гэхдээ үнэ цэнтэй.
Нэгийг нь сэргээн засварлахад үнэндээ юу шаардагдах вэ
Crown Imperial лимузин бүр дээрх ажил ойролцоогоор нэг сар үргэлжилдэг байв. Энд үзүүлсэн шиг автомашиныг сэргээн засварлахаар бодож буй хэн боловч юунд орж байгаагаа ойлгох хэрэгтэй. Кузовыг нүцгэн металл хүртэл хуулж, бүрэн дахин будах шаардлагатай болно. Мэдээж одоо 1957 он биш бөгөөд хэн ч ид шидтэй сепиагийнхаа төлөө толгой хөлтөн ашиглахгүй; олон жилийн турш шинэ будагны материалууд гарч ирсэн. Гэсэн ч өнгөлгөөг сэргээхэд нэлээд хугацаа шаардагдана. Салоныг бүхэлд нь солих хэрэгтэй болно, учир нь одоогийн байдалдаа ашиглах боломжгүй — мөн тохирох материалыг олж авах шаардлагатай, эс тэгвээс сэргээн засварлалт жинхэнэ гэж тооцогдохгүй. Гайхалтай нь автомашин одоо ч явдаг боловч хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгийг хэвийн ажиллагаанд оруулахын тулд хоёуланд нь их засвар хийх шаардлагатай. Цахилгаан системд маш нарийн анхаарал хэрэгтэй бөгөөд утасны схемийг урьдчилан олж авах нь ухаалаг хэрэг болно, учир нь энэ нь төвөгтэй бөгөөд зүгээр л таамаглаад шийдчих зүйл биш. Резин хаалганы жийргэвч дээр ноцтой асуудал гарна: автомашин жаран жилийн настай тул хуучнууд нь тоос болон бутарна, харин шинэ нь стандарт бус учраас олоход тун хэцүү. Гадна гоёлын зарим элемент болон зарим жижиг тоноглол дутуу байна — хэн нэгэн нэгэн цагт сэргээн засварлаж эхлээд ажлын цар хүрээг хараад хурдан бууж өгсөн мэт харагдана. Аз болоход юу ч алдагдаагүй. Автомашин нэлээд бүрэн иж бүрдэлтэй байна.
Энэ автомашин хэдий зодуулж гандсан ч найдваргүй болоогүй. Чин сэтгэлийн хөдөлмөр, урлалд хайртай байдал байвал түүнийг анхны сүр жавхландаа сэргээж болно.
Сэргээн засварлагчид аа, энэ бол эр зориг гаргах таны дуудлага. Crown Imperial Limousine дахин амилах цагаа хүлээж байна.
Зураг: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Энэ бол орчуулга. Та эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Бүрэн иж бүрдэлтэй, сэргээн засварлахад зориулсан. Crown Imperial Limousine by Carrozzeria Ghia-г Андрей Хрисанфовын өгүүлснээр
Нийтлэгдсэн Нэгдүгээр сар 03, 2024 • 10м уншилт
