Біз әдетте өзіміздің “Kunstkamera” айдарымызда мұндай тозған күйдегі экспонаттардан аулақ боламыз. Бірақ бұл жағдайда қолдан келер ештеңе жоқ; мынау сияқты лимузиндердің шамамен 36-сы ғана алты онжылдыққа жуық бұрын жасалған, ал бүгінгі күнге дейін одан да азы сақталып жетті.
Chrysler 1926 жылдан бері алып келген флагман
Көп жылдар бойы Chrysler Corporation өз өнім қатарында кемінде бір жоғары сыныпты көпжолаушы көліктің болуы қажет деп санады. Мәртебелі Imperial 1926 жылдан бері корпорацияның модельдік қатарын тәждей безендіріп келді; бастапқыда бұл атау тек шанақтың белгілі бір түрін ғана білдірді, бірақ көп ұзамай Chrysler автомобильдерінің жеке сериясының — люкс сериясының атауына айналды.
Бұрынғы сән-салтанаттың қалдықтары. Осындай қымбат әрі сирек көліктің мұншалықты мүшкіл күйге қалай түскені ақылға сыймайды. Одометрге қарағанда, ол елу мың мильден сәл астам жүрген. Қалпына келтіру кезінде толық түпнұсқалыққа жету екіталай, өйткені 1957 жылы қолжетімді болған қаптама матасы бүгінде сирек табылады. Оған өте жақын балама табу — жалғыз жол. Ал салонның алдыңғы бөлігіне арналған былғарыны сәйкестендіру, сірә, оңайырақ болады, әрі ол матаға қарағанда жақсырақ сақталған.
Қалғандардың бәрі бұл сегменттен кетіп қойған еді
1950 жылдардың ортасына дейін Imperial желісінде әрдайым компанияның өз зауытында тікелей құрастырылатын ұзын базалы лимузин болатын — дегенмен Chrysler сырттағы шанақ жасаушы фирмаларды тартудан ешқашан тартынған емес. Алайда 1956 жылы мұны қайта қарайтын кез келді. Imperial енді ғана жеке бренд болып бөлінген еді; 1955 жылға дейін ол әрқашан Chrysler Imperial деген атпен сатылатын. Ал лимузиндерге деген сұраныс соғыстан кейінгі жылдардан бері тұрақты түрде кеміп келе жатқан. Бәсекелестер бұл сегментті бірінен соң бірі тастап, оны жеңімпаз General Motors корпорациясына қалдырып жатты, ал ол өзінің Cadillac Fleetwood 75 үлгісін табандылықпен шығара берді. Lincoln 1945 жылдан кейін шегініп, лимузиндерді, тіпті шығарса да, тек Ақ үйдің арнайы тапсырысымен ғана құрастыратын. Packard көптен келе жатқан серіктестері — Henney шанақ жасау компаниясының көмегімен біраз уақыт төтеп берді, бірақ 1955 жылғы үлгілерге көшумен бірге сегменттен шықты — бұл тапсырыссыз қалған Henney-ді бірден құртты.
198 автокөлік, содан кейін қайта ойлану
Бұл жарыста жеңіске жету әу бастан оңайға түспейтін ауыр күрес болатын, әйтсе де Chrysler шайқассыз бой бермей, 1955 бен 1956 жыл аралығында 3797 мм-ге ұзартылған базада 198 көлікті түгелдей өз күшімен шығарды. Олардың 85-і салонында ішкі бөлгіш қалқасы болмағандықтан лимузин қатарына жатқызылмайтын. 1957 жылға қарай корпорация сапалық секіріс жасауды жоспарлап, сол кезде өндірісте тұрған әрбір үлгіні неғұрлым заманауи дизайнмен алмастырмақ болды — ал көп жолаушылы, шағын тиражды көліктерге арналған жеке зауыт бөлімшесі бұл көрініске сай келмеді. Оны жоюға тура келді.
Жауап Туринде болды
Шешім табылды, әрі жай бір жерден емес, мұхиттың арғы жағынан, Ескі дүниеден табылды. 1950-жылдардың басынан бастап Chrysler-дің болашағы зор прототиптерінің іс жүзінде бәрі жүзеге асыру үшін италиялық кузов жасау ательесі Carrozzeria Ghia-ға жіберіліп келген. Жылдар өте корпорацияның стиль бөлімінің басшысы Virgil Exner мен Ghia-ның екі иесінің бірі Luigi Segre арасындағы қарым-қатынас өте жылы болды. Сондықтан америкалық корпорация үшін лимузиндер жасауға италиялықтарды тарту идеясы екі тараптан да ынтамен қабылданғаны таңғаларлық емес. Тек логистика қалды — өйткені прототип жасау бір бөлек, ал көлемі қанша шағын болса да серия шығару мүлде басқа мәселе.
Америкадан бір жиынтық болып не келді
Іс жүзінде Италияда америкалық лимузиндер жасау шамамен былай жүрді. Италиялық шеберлер United States-тен әуе арқылы емес, теңізбен жіберілген автомобиль жиынтығын алды. Жиынтық сол марканың ашық моделінің, яғни кабриолеттің рамасына орнатылған өндірістік екі есікті Imperial шанағынан тұрды; кабриолет рамасында оны қаттырақ ететін қосымша X-тәрізді көлденең бөлшек болды. Қозғалтқыш, трансмиссия және шассидің барлық басқа құрамдастары рамаға алдын ала құрастырылып қойылған еді. Стандартты ұзындықтағы екі есіктің орнына төрт есікті Imperial седанынан толық жиынтық жеткізілді. Қосымша сыртқы әрлеу бөлшектері, алдыңғы және артқы бамперлер, иілген бүйір терезелер, түрлі ішкі жабдықтар және қажет нәрсенің бәрі қосылды — соның ішінде ұзартылған отын желілері, тежегіш желілері, шығару құбырлары және кардан біліктері, яғни соңғы құрастыру кезінде кузов жасаушылар орнында орнататын барлық нәрсе. Кенет қажет болып қалған бір бөлшекті Атлант мұхиты мен Жерорта теңізі арқылы ары-бері тасымалдамау үшін әрбір деталь алдын ала ойластырылуы керек еді. Әдетте жүксалғышта орамдағы оқшаулағыш және әрлеу материалдары, сондай-ақ нақты сол автомобиль үшін белгіленген түстегі бояу құтылары жататын. Мұның бәрі теміржолмен теңіз портына, одан әрі теңіз арқылы Италияға жеткізілді, ал Genoa портында қабылдаушылар жиынтықты алып, жолмен өз шеберханасына апарды.
Алдымен бәрін екіге кесу
Ghia-ға келген соң алғашқы қадам шанақты да, раманы да екіге кесіп, әрқайсысын шамамен жарты метрге ұзарту болды. Төбесі алынып, бөлек өңделді. Жиынтық үшін екі есікті шанақ сол төбенің артқы бөлігінің ерекше пішініне байланысты таңдалған еді. Шассидің доңғалақ базасын ұзарту кезінде қажетті нүктелерге қосымша күшейткіштер қосылды, содан кейін жоғарыда аталған барлық магистральдар мен кардан біліктері оған орнатылды.
Содан кейін бұрын ешқашан болмаған тірек жасау
Содан кейін италиялық шеберлер есіктерге кірісті. Жоғарғы бөлігін төбені сәл жауып тұратындай етіп өзгерту керек болды, ал артқы жағындағы сыртқы әрлеу ауыстырылып, артқы жиектегі ойықтар алынып тасталды — доңғалақ базасы ұзартылғаннан кейін олардың енді доңғалақ доғасын айнала қоршауы қажет емес еді. Осы кезеңде шанақтың орталық тірегі орнатылды, әрі оны алдымен жасап шығару керек болды, өйткені бастапқы шанақта мұндай тірек мүлде болмаған. Сол уақытта төбе панелі ұзартылып, қалыпқа келтірілді, кейін есіктердің жоғарғы жиегінің пішіні мен орнына бейімделді. Барлығы құрастырылып, дәл келтірілген соң, шеберлер кондиционердің желдету арналарын орнатты: Airtemp жүйесі зауыттан жиынтықтың бір бөлігі ретінде келді, бірақ оның стандартты арналары созылған лимузин үшін жеткілікті ұзын емес еді. Тек содан кейін төбе қаптамасы қосылды — бастапқыда қымбат ерлер костюмдеріне арналған мата, дұрыс отыруы үшін оны алдын ала бумен өңдеу қажет болды.
Жүксалғыштың еденін ауыстыру қажет екені анық еді, бірақ ішінде тұрған кондиционер аман қалған сияқты.
Алпыс килограмм дәнекер және екі апта бояу
Шанақ құрастырылған соң, ол бояуға дайын болды — ал Ghia шеберханасында бұл екі аптадан да көп уақыт алуы мүмкін баяу, еңбекті көп қажет ететін рәсім еді. Шанақ жиынтықта әлдеқашан грунтталған күйде келген, бірақ қайта жасалған бөлшектер алдымен тегістеліп, олардың беттері арнайы қорғасын негізіндегі дәнекермен қыздыруды қамтитын әдіспен деңгейленді; бір автомобильге 60 kg-ға дейін дәнекер жұмсалды. Содан кейін грунт жағылды. Бояудың дәл алдында есіктер ақыры ілініп, шанақтағы әрбір түйіс пен саңылау төрт миллиметр еніне келтірілді, бұған өз алдына 17 адам-сағат кетуі мүмкін еді. Содан кейін беті арнайы ерітіндімен кез келген ықтимал ластағыштан тазартылып, италиялық шеберлердің айрықша қоспасы әрі алғашқы түсті қабаттың негізі болған ашық жасыл “stucco” қабатымен жабылды. Ол жасыл chromo-zinc күңгірт грунты кепкеннен кейін бірден жағылды, бұл қалған беткі ақаулардың бәрін көрсетті; олар толтырылып, тегістелді, тек содан кейін ғана нақты бояу жұмысы бастала алды.
Төрт түс және сепиядан жасалған жылтыратқыш
Лимузинге тек төрт түс ұсынылды: қара, қою көк, қою жасыл және қою қызыл. Әрқайсысы бірнеше қабатпен жағылды, әр қабат кепкен соң қалыңдығы мен біркелкілігі үшін тегістелді. Соңғы өңдеу үшін кепкен шанақ сепия деп аталатын экзотикалық зат қосылған арнайы жылтыратқышпен қолмен ысқыланды — бұл сегізаяқтар жыртқыштардан қорғану үшін пайдаланатын сол сияның өзі. Автомобиль тарихшысы әрі Chrysler-дің бұрынғы стилисі Jeffrey Godshall сепия Жерорта теңізіне ғана тән белгілі бір басаяқты түрлерінен алынғанын айтады. Бұл процесс бетке бірегей айнадай жылтыр берді. Бұған қол жеткізілген соң, жиынтықпен бірге мұхит асып келгендері де, орнында жасалғандары да бар барлық жарқыраған сәндік бөлшектер бекітілді: молдингтер, терезе жақтаулары, эмблемалар, атау тақтайшалары және тағы басқалар. Ал соңғы штрих ретінде бүйірлер бойымен алдыңғыдан артқа қарай созылған крем түсті жұқа сызық нәзік қылқаламмен қолмен жүргізілді.
Қозғалтқышқа міндетті түрде күрделі жөндеу қажет болады. Ол тозып бітпеген, жай ғана ұзақ уақыт бос тұрған сияқты, сондықтан мұқият назар аударуды талап етеді. Автоматты трансмиссияға, шын мәнінде бүкіл аспаға да, толық тексеру мен жаңарту қажет болады.
Түс пен әрлеудің жиырма үйлесімі
Содан кейін салон кезегі келді. Орындықтар АҚШ-тан қаптамасыз келді. Алдыңғы орындықтар, лимузинде әдеттегідей, табиғи былғарымен қапталды, ал артқы жақта асыл маталар пайдаланылды, көбіне сұр немесе сарғыш және негізінен италиялық шыққан. Ішкі есік әрлеуі де соған сай болды: алдында былғары, артында сәйкес мата. Төмен түсетін терезесі бар ішкі қалқа орнатылды, электр терезе механизмдеріне сымдар тартылды, қосымша жиналмалы орындықтар бекітілді, кілем төселді — алдында және жүксалғышта нейлон, артында жүн. Барлығы бес салон әрлеу нұсқасы ұсынылды, олар төрт шанақ түсімен бірге ішкі және сыртқы көріністің 20 түрлі үйлесімін берді.
1957 модель жылындағы жалған радиатор торының дизайны 1958 модель жылындағы фаралар дизайнымен біріктірілген. Imperial лимузиндері нарықта барлық басқа шанақ нұсқаларынан әлдеқайда кейін пайда бола бастады, ал сол уақытқа қарай жұп алдыңғы фараларды пайдалану мәселесі барлық штаттарда сәтті шешілген еді.
Сынақ жүрісі, ағаш жәшік және қарақшылар
Дайын лимузин қозғалыс кезінде сықырламайтынына да, салдырламайтынына да көз жеткізу үшін италиялық көшелерде сынақ жүрісіне шығарылды. Жөнелту алдында барлық кемшіліктер жойылды. Содан кейін автомобиль түгелдей жұмсақ матаға оралып, шанақ жұмысының өзі сияқты мұқият жасалған ағаш тасымалдау контейнеріне салынды. Құжатталған бір жағдайда араб шейхіне тапсырыспен жасалған лимузин пойызбен Арабия шөлі арқылы тасымалданды. Қарақшылар пойызға шабуыл жасап, автомобильді контейнерінен шығарды — да, сән-салтанатты көлікті сол жерде қалдырып кетті. Таңғаларлық емес: түйелер үстемдік ететін шөлде мұндай автомобильдің не қажеті бар?
Тапсырыстан жеткізуге дейін жарты жыл
Генуя портына жеткенге дейін буып-түйілген автомобильдер сапасы әркелкі тар да бұралаң италиялық жолдармен автопойыздарда тасылды. Fiat өз импорт және экспорт қажеттері үшін заманауи магистраль салған еді, бірақ ол көпшілікке тек демалыс күндері ғана ашық болатын, ал апта ішінде ақы алынатын. Бүкіл күрделі процесс өте көп уақыт алды, сондықтан тапсырыс беруден дайын автомобильді алуға дейін жарты жылға дейін созылуы мүмкін еді.
Хромды да қайта жасау қажет. Қысқасы, бұл көп әуре — әрі соған тұрарлық.
Мұндайды қалпына келтіру іс жүзінде нені білдіреді
Әр Crown Imperial лимузинімен жұмыс шамамен бір айға созылатын. Мұнда көрсетілгендей автомобильді қалпына келтіруді ойлаған кез келген адам өз мойнына не алып отырғанын түсінуі керек. Шанақты жалаң металға дейін аршып, толық қайта бояу қажет болады. Әрине, қазір енді 1957 емес, және ешкім сиқырлы сепия үшін басаяқтыларды пайдаланбайды; жылдар ішінде жаңа бояу материалдары пайда болды. Сыртқы әрлеуді қалпына келтіру бәрібір едәуір уақыт алады. Салонды толық ауыстыруға тура келеді, өйткені қазіргі күйінде оны пайдалану мүмкін емес — әрі лайықты материалдарды табу қажет, әйтпесе қалпына келтіру түпнұсқалық деп саналмайды. Таңғаларлығы, автомобиль әлі де жүреді, бірақ қозғалтқыш пен трансмиссияны дұрыс жұмыс күйіне келтіру үшін екеуіне де күрделі жөндеу қажет. Электр жүйесі мұқият назар аударуды талап етеді, әрі сымдар сызбасын алдын ала алған дұрыс, өйткені ол күрделі және жай ғана ойша шығара салатын нәрсе емес. Резеңке есік тығыздағыштарымен елеулі қиындықтар туады: ескілері шаңға айналып үгітіледі, өйткені автомобиль алпыс жаста, ал жаңаларын табу жай ғана қиын, себебі олар стандартты емес. Сыртқы декордың кейбір элементтері және бекітпелердің бір бөлігі жоқ — біреу бір кезде қалпына келтіруді бастап, оның ауқымын көрген соң тез бас тартқан сияқты. Бақытымызға қарай, ештеңе жоғалмаған. Автомобиль айтарлықтай толық.
Бұл көлік, әжептәуір қажалған болса да, үмітсіз емес. Берілген еңбек пен шеберлікке сүйіспеншілік болса, оны бастапқы сән-салтанатына қайтаруға болады.
Қалпына келтірушілер, бұл — батылдыққа шақыру. Crown Imperial Limousine өзінің қайта жаңғыруын күтеді.
Фото: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Толық жиынтықта, қалпына келтіруге арналған. Carrozzeria Ghia жасаған Crown Imperial Limousine туралы Андрей Хрисанфовтың әңгімесі
Жарияланды Қаңтар 03, 2024 • 10м оқуға
