Carrozzeria Ghia မှ Crown Imperial လီမိုဇင်း၏ ကာလမရွေး တင့်တယ်လှပမှုကို ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်း

ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ “Kunstkamera” တွင် ဤကဲ့သို့ ပြိုပျက်နေသော အခြေအနေရှိ ပြသပစ္စည်းများကို ပုံမှန်အားဖြင့် ရှောင်ကြဉ်လေ့ရှိသည်။ သို့သော် ဤကိစ္စတွင်တော့ ဘာမှ မတတ်နိုင်ပါ; ဤကားကဲ့သို့သော လီမိုဇင်းများကို ဆယ်စုနှစ် ခြောက်ခုနီးပါး မတိုင်မီက စုစုပေါင်း 36 စီးခန့်သာ တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ယနေ့အထိ ကျန်ရစ်နေသော အရေအတွက်မှာ ထို့ထက်ပင် နည်းပါးသည်။

1926 ကတည်းက Chrysler ထမ်းဆောင်လာခဲ့သော ထိပ်တန်းမော်ဒယ်

နှစ်ပေါင်းများစွာ Chrysler Corporation သည် ၎င်း၏ထုတ်ကုန်လိုင်းတွင် အဆင့်မြင့် ခရီးသည်များစွာစီးယာဉ် အနည်းဆုံးတစ်စီး ရှိရန် မရှိမဖြစ်ဟု ယူဆခဲ့သည်။ ဂုဏ်သိက္ခာမြင့် Imperial သည် 1926 ကတည်းက ကုမ္ပဏီ၏ အဆင့်တန်းအမြင့်ဆုံးကို သရဖူဆောင်းပေးခဲ့သည်; အစပိုင်းတွင် ထိုအသုံးအနှုန်းသည် ကိုယ်ထည်အမျိုးအစားတစ်မျိုးကိုသာ ရည်ညွှန်းသော်လည်း မကြာမီ Chrysler ကားများ၏ သီးခြားစီးရီးတစ်ခု — ဇိမ်ခံစီးရီး — ၏ အမည်ဖြစ်လာခဲ့သည်။

အခြားအားလုံး ထိုကဏ္ဍမှ ထွက်ခွာပြီးသားဖြစ်သည်

၁၉၅၀ ပြည့်လွန်နှစ်များ အလယ်ပိုင်းအထိ Imperial အမျိုးအစားလိုင်းတွင် ဘီးကြားအကွာအဝေး ရှည်သော လီမိုဇင်းတစ်စီး အမြဲပါဝင်ခဲ့ပြီး ၎င်းကို ကုမ္ပဏီ၏ ကိုယ်ပိုင်စက်ရုံ၌ တိုက်ရိုက်တည်ဆောက်ခဲ့သည်— သို့သော် Chrysler သည် ပြင်ပ ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်သူများကို အသုံးပြုရန် ဘယ်သောအခါမျှ မတွန့်ဆုတ်ခဲ့ပါ။ သို့ရာတွင် ၁၉၅၆ ခုနှစ်တွင် ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် အချိန်ကျရောက်လာခဲ့သည်။ Imperial ကို သီးခြားအမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအဖြစ် အခုမှ သတ်မှတ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ၁၉၅၅ ခုနှစ်အထိ ၎င်းကို Chrysler Imperial အဖြစ်သာ အမြဲရောင်းချခဲ့သည်။ ထို့ပြင် လီမိုဇင်း ဝယ်လိုအားသည် စစ်ပြီးခေတ်နှစ်များ ကတည်းက အဆက်မပြတ် ကျဆင်းလာခဲ့သည်။ ပြိုင်ဘက်များသည် ဤကဏ္ဍမှ တစ်ဦးပြီးတစ်ဦး ထွက်ခွာသွားကာ ၎င်းကို အနိုင်ရသူဖြစ်သည့် General Motors Corporation လက်သို့ စွန့်လွှတ်ခဲ့ကြပြီး၊ ထိုကုမ္ပဏီသည် ၎င်း၏ Cadillac Fleetwood 75 ကို ဇွဲမလျှော့ ဆက်လက်ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ Lincoln သည် ၁၉၄၅ ခုနှစ်နောက်ပိုင်း ဆုတ်ခွာသွားခဲ့ပြီး၊ လီမိုဇင်းများ တည်ဆောက်ခဲ့လျှင်လည်း အိမ်ဖြူတော်၏ အထူးအမှာစာဖြင့်သာ တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ Packard သည် ၎င်း၏ ရေရှည်လက်တွဲဖော်များဖြစ်သော Henney ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ရေးကုမ္ပဏီ၏ အကူအညီဖြင့် အနည်းငယ်ကြာအောင် ဆက်လက်ရပ်တည်ခဲ့သော်လည်း ၁၉၅၅ မော်ဒယ်များသို့ ကူးပြောင်းသည့်အခါ ရုပ်သိမ်းခဲ့သည်— ၎င်းက အမှာစာမရှိဘဲ ကျန်ရစ်ခဲ့သော Henney ကို ချက်ချင်း သေကြေပျက်စီးစေခဲ့သည်။

198 စီး၊ ထို့နောက် ပြန်လည်စဉ်းစားမှု

ဤအထူးပြိုင်ပွဲကို အနိုင်ရရန်မှာ အစကတည်းက အလွန်ခက်ခဲသော ရုန်းကန်မှုတစ်ခု ဖြစ်မည်မှာ သေချာသော်လည်း Chrysler သည် အလွယ်တကူ အရှုံးမပေးခဲ့ဘဲ ၁၉၅၅ နှင့် ၁၉၅၆ ခုနှစ်များအတွင်း ၃၇၉၇ မီလီမီတာ ရှိသော တိုးချဲ့ဘီးကြားအကွာအဝေးဖြင့် ယာဉ် ၁၉၈ စီးကို လုံးဝ ကိုယ်တိုင် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အနက် ၈၅ စီးမှာ ခန်းအတွင်း ပိုင်းခြားနံရံ မပါရှိသဖြင့် လီမိုဇင်းများအဖြစ် သတ်မှတ်၍ မရနိုင်ခဲ့ပါ။ ၁၉၅၇ ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီသည် ထိုစဉ်က ထုတ်လုပ်နေသော မော်ဒယ်တိုင်းကို ပိုမိုခေတ်မီသော ဒီဇိုင်းဖြင့် အစားထိုးကာ အဆင့်ခုန်ပျံ တိုးတက်မှုကြီးတစ်ခုကို စီစဉ်နေခဲ့ပြီး— ခရီးသည်များစွာ တင်ဆောင်နိုင်ကာ ထုတ်လုပ်မှုနည်းသော ကားများအတွက် သီးခြားစက်ရုံဌာနတစ်ခုသည် ထိုပုံရိပ်နှင့် မကိုက်ညီခဲ့ပါ။ ၎င်းကို ဖယ်ရှားရတော့မည်သာ ဖြစ်သည်။

အဖြေက တူရင်မြို့တွင် ရှိခဲ့သည်

အဖြေတစ်ခုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်၊ အဲဒါလည်း မည်သည့်နေရာမဆို မဟုတ်ဘဲ ပင်လယ်ရပ်ခြား၊ ကမ္ဘာဟောငးတွင် ဖြစ်သည်။ 1950s အစောပိုငးမှစ၍ Chrysler ၏ အလားအလာကောင်းသော နမူနာမော်ဒယ်များအားလုံးနီးပါးကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် အီတလီ ကားကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ရေး အလုပ်ရုံ Carrozzeria Ghia ထံ ပို့ခဲ့သည်။ နှစ်များအတွင်း ကုမ္ပဏီ၏ ပုံစံဒီဇိုင်းဌာန အကြီးအကဲ Virgil Exner နှင့် Ghia ၏ ပိုင်ရှင်နှစ်ဦးအနက် တစ်ဦးဖြစ်သူ Luigi Segre တို့၏ ဆက်ဆံရေးသည် အလွန်နွေးထွေးလာခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် အမေရိကန် ကော်ပိုရေးရှင်းအတွက် လီမိုဇင်းများ တည်ဆောက်ရာတွင် အီတလီလူမျိုးများကို ပါဝင်စေမည့် အယူအဆကို နှစ်ဘက်လုံးက စိတ်အားထက်သန်စွာ လက်ခံခဲ့ကြသည်မှာ အံ့ဩစရာမဟုတ်ပါ။ ကျန်နေသည့်အရာမှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည် — နမူနာကားတည်ဆောက်ခြင်းက တစ်မျိုးဖြစ်ပြီး အရေအတွက် မည်မျှနည်းစေကာမူ စီးရီးထုတ်လုပ်ခြင်းကတော့ တခြားတစ်မျိုးဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။

အမေရိကမှ အစိတ်အပိုင်းစုံ တစ်စုံအဖြစ် ရောက်လာသည့်အရာ

လက်တွေ့တွင် အီတလီ၌ အမေရိကန်လီမိုဇင်းများ တည်ဆောက်ခြင်းသည် အောက်ပါပုံစံမျိုးဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ အီတလီ လက်မှုပညာရှင်များသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုမှ လေကြောင်းမဟုတ်ဘဲ ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် ပို့လာသော ကားအစိတ်အပိုင်းစုံတစ်စုံကို လက်ခံရရှိခဲ့ကြသည်။ ထိုအစိတ်အပိုင်းစုံတွင် တူညီသော အမှတ်တံဆိပ်၏ အမိုးဖွင့်မော်ဒယ်၊ convertible ၏ ချာစီဘောင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ထုတ်လုပ်ရေး တံခါးနှစ်ပေါက် Imperial ကိုယ်ထည် ပါဝင်ခဲ့သည်; ထို convertible ချာစီဘောင်တွင် ၎င်းကို ပိုမိုတင်းကျပ်ခိုင်မာစေသော အပို X ပုံသဏ္ဌာန် ဖြတ်ကန့်တန်းတစ်ခု ပါရှိခဲ့သည်။ အင်ဂျင်၊ ဂီယာစနစ်နှင့် အခြားချာစီအစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ချာစီဘောင်ပေါ်တွင် အစောပိုငးကတည်းက တပ်ဆင်ပြီးသားဖြစ်သည်။ စံအရှည်ရှိ တံခါးနှစ်ပေါက်အစား တံခါးလေးပေါက် Imperial sedan မှ တံခါးစုံတစ်စုံကို ထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ အပို အပြင်ပိုင်းအလှဆင်ကိရိယာများ၊ ရှေ့နှင့် နောက် ဘမ်ပါများ၊ ကွေးဝိုက်ဘေးပြတင်းပေါက်များ၊ အတွင်းပိုင်းတပ်ဆင်ပစ္စည်း အမျိုးမျိုးနှင့် လိုအပ်သမျှ အခြားအရာအားလုံးကို ထည့်သွင်းခဲ့သည် — နောက်ဆုံးတပ်ဆင်မှုအတွင်း ကားကိုယ်ထည်တည်ဆောက်သူများက နေရာတွင် တပ်ဆင်မည့် ရှည်ထုတ်ထားသော လောင်စာပိုက်များ၊ ဘရိတ်ပိုက်များ၊ အိတ်ဇောပိုက်များနှင့် မောင်းနှင်တံများ အပါအဝင် ဖြစ်သည်။ ရုတ်တရက် လိုအပ်လာသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို အတ္တလန္တိတ်သမုဒ္ဒရာနှင့် မြေထဲပင်လယ်ကို ဖြတ်၍ ဟိုဘက်ဒီဘက် ပြန်ပို့ရခြင်းကို ရှောင်နိုင်ရန် အသေးစိတ်တိုင်းကို ကြိုတင်စဉ်းစားထားရသည်။ နောက်ဖုံးပါ အိတ်ခန်းထဲတွင် ထိုကားအတွက် သတ်မှတ်ထားသော အရောင်ရှိ ဆေးဘူးများနှင့်အတူ လိပ်ထားသော ကာကွယ်ပစ္စည်းများနှင့် အပြီးသတ်အလှဆင်ပစ္စည်းများကို ပုံမှန်အားဖြင့် ထည့်ထားသည်။ ထိုအရာအားလုံးသည် ရထားဖြင့် ဆိပ်ကမ်းသို့ သွားပြီး ထိုမှတစ်ဆင့် အီတလီသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းဖြင့် ဆက်လက်သွားခဲ့ပြီး ဂျီနိုအာ ဆိပ်ကမ်းတွင် လက်ခံသူများက ထိုအစိတ်အပိုင်းစုံကို ယူကာ ကားလမ်းမှတစ်ဆင့် ၎င်းတို့၏ အလုပ်ရုံသို့ သယ်ဆောင်သွားခဲ့သည်။

ပထမဆုံး အရာအားလုံးကို တစ်ဝက်စီ ဖြတ်ပါ

Ghia သို့ ရောက်ရှိသောအခါ ပထမအဆင့်မှာ ကိုယ်ထည်နှင့် ချာစီဘောင် နှစ်ခုလုံးကို တစ်ဝက်စီ ဖြတ်ပြီး တစ်ခုချင်းစီကို မီတာတစ်ဝက်ခန့် ဆန့်ထုတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ခေါင်မိုးကို ဖြုတ်ပြီး သီးခြားစီ ပြုပြင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ထိုအစိတ်အပိုင်းစုံအတွက် တံခါးနှစ်ပေါက် ကိုယ်ထည်ကို ရွေးချယ်ခဲ့ရခြင်းမှာ ထိုခေါင်မိုး၏ နောက်ပိုင်းအပိုင်းတွင် ထူးခြားသော ပုံသဏ္ဌာန်ရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ချာစီ၏ ဘီးအကွာအဝေးကို ဆန့်ထုတ်နေစဉ် လိုအပ်သောနေရာများတွင် အပိုအားဖြည့်ကိရိယာများ ထည့်သွင်းခဲ့ပြီး ထို့နောက် အထက်တွင် ဖော်ပြခဲ့သော ပိုက်လိုင်းများနှင့် မောင်းနှင်တံများအားလုံးကို ၎င်းပေါ်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ထို့နောက် တစ်ခါမှ မရှိခဲ့ဖူးသော တိုင်တစ်တိုင်ကို တည်ဆောက်ပါ

နောက်တစ်ဆင့်တွင် အီတလီ လက်မှုပညာရှင်များသည် တံခါးများဘက်သို့ လှည့်ခဲ့ကြသည်။ အပေါ်ပိုင်းကို ခေါင်မိုးပေါ်သို့ အနည်းငယ် ထပ်ကျစေရန် ပြုပြင်ရပြီး နောက်ပိုင်းတွင် အပြင်ပိုင်း အလှဆင်ကိရိယာကို အစားထိုးခဲ့ကာ နောက်အစွန်းပေါ်ရှိ ဖြတ်ထုတ်ထားသော အပေါက်များကို ဖျက်သိမ်းခဲ့သည် — ဘီးအကွာအဝေးကို ဆန့်ထုတ်ပြီးနောက် ၎င်းတို့သည် ဘီးခုံးကို ပတ်ဝန်းရန် မလိုအပ်တော့သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဤအဆင့်တွင် ကိုယ်ထည်အလယ်တိုင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ၎င်းကို ဦးစွာ ထုတ်လုပ်ဖန်တီးရသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မူရင်းကိုယ်ထည်တွင် ထိုသို့သောတိုင် လုံးဝမရှိခဲ့သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင် ခေါင်မိုးပြားကို ဆန့်ထုတ်ပြီး ပုံဖော်ခဲ့ကာ ထို့နောက် တံခါးများ၏ အပေါ်အစွန်း ပုံသဏ္ဌာန်နှင့် နေရာချထားမှုအတိုင်း ညှိခဲ့သည်။ အရာအားလုံးကို စုစည်းတပ်ဆင်ပြီး ကိုက်ညီအောင်လုပ်ပြီးသည်နှင့် လက်မှုပညာရှင်များသည် လေအေးပေးစနစ်၏ လေဝင်လေထွက်ပိုက်များကို တပ်ဆင်ခဲ့ကြသည်: Airtemp စနစ်သည် အစိတ်အပိုင်းစုံ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် စက်ရုံမှ ပါလာသော်လည်း ၎င်း၏ စံပိုက်လမ်းများမှာ ဆန့်ထုတ်ထားသော လီမိုဇင်းအတွက် မလုံလောက်အောင် တိုနေခဲ့သည်။ ထို့နောက်မှသာ ခေါင်မိုးအတွငးအဖုံးကို ထည့်သွင်းခဲ့သည် — မူလက ဈေးကြီးသော အမျိုးသားဝတ်စုံများအတွက် ရည်ရွယ်ထားသော အထည်တစ်မျိုးဖြစ်ပြီး မှန်ကန်စွာ ကျလာစေရန် ရေနွေးငွေ့ပေးရသော အထည်ဖြစ်သည်။

ဂဟေ ကီလိုဂရမ် ခြောက်ဆယ် နှင့် ဆေးသုတ်ရန် နှစ်ပတ်

ကိုယ်ထည်ကို စုစည်းပြီးသောအခါ ဆေးသုတ်ရန် အသင့်ဖြစ်ခဲ့သည် — Ghia ၏ အလုပ်ရုံတွင် ၎င်းသည် နှစ်ပတ်ကျော် ကြာနိုင်သော နှေးကွေးပြီး လုပ်အားများစွာလိုသော လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။ ကိုယ်ထည်သည် အစိတ်အပိုင်းစုံထဲတွင် primer လိမ်းပြီးသားအဖြစ် ရောက်လာခဲ့သော်လည်း ပြန်လည်ပြုလုပ်ထားသော အပိုင်းများကို ဦးစွာ သဲပွတ်ပြီး မျက်နှာပြင်များကို ညီညာအောင်လုပ်ခဲ့သည်၊ ထိုနည်းလမ်းတွင် အထူး ခဲအခြေခံ ဂဟေဖြင့် အပူပေးခြင်း ပါဝင်သည်; ကားတစ်စီးတည်းအတွက် ဂဟေ 60 kg အထိ သုံးခဲ့ရသည်။ ထို့နောက် primer ကို လိမ်းခဲ့သည်။ ဆေးမသုတ်မီ တံခါးများကို နောက်ဆုံးတွဲချိတ်ခဲ့ပြီး ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ ဆက်ကြောင်းနှင့် အဟကွက်တိုင်းကို လေးမီလီမီတာ အကျယ်အတိုင်း ညှိခဲ့သည်၊ ၎င်းတစ်ခုတည်းအတွက်ပင် လူလုပ်အား 17 နာရီ ကြာနိုင်သည်။ ထို့နောက် မျက်နှာပြင်ကို အထူးရည်တစ်မျိုးဖြင့် ဖြစ်နိုင်သော ညစ်ညမ်းမှုအားလုံးမှ သန့်ရှင်းစေပြီး အီတလီ ဆရာကြီးများ၏ လက်မှတ်တံဆိပ်သဖွယ် ပေါင်းစပ်ပစ္စည်းဖြစ်သည့် အစိမ်းဖျော့ရောင် “stucco” အလွှာတစ်လွှာဖြင့် ဖုံးအုပ်ခဲ့သည်၊ ၎င်းသည် ပထမအရောင်အလွှာအတွက် အခြေခံဖြစ်သည်။ ထိုအလွှာကို အစိမ်းရောင် chromo-zinc matte primer ခြောက်သွားပြီးနောက် ချက်ချင်း လိမ်းခဲ့ပြီး ကျန်ရှိနေသော မျက်နှာပြင်ချွတ်ယွင်းချက်များကို ပြသပေးခဲ့သည်; ထိုချွတ်ယွင်းချက်များကို ဖြည့်ပြီး သဲပွတ်ခဲ့ပြီး ထို့နောက်မှသာ အမှန်တကယ် ဆေးသုတ်ခြင်းကို စတင်နိုင်ခဲ့သည်။

အရောင် လေးမျိုး နှင့် ကင်းမွန်မှ ပြုလုပ်ထားသော ပွတ်ဆေး

လီမိုဇင်းအတွက် အရောင် လေးရောင်သာ ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်: အနက်ရောင်၊ နက်ပြာရောင်၊ နက်စိမ်းရောင်နှင့် နက်နီရောင်။ တစ်ရောင်ချင်းစီကို အလွှာများစွာဖြင့် လိမ်းခဲ့ပြီး အလွှာတိုင်း ခြောက်သွားသည်နှင့် ထူထပ်မှုနှင့် တစ်ပြေးညီဖြစ်မှုအတွက် သဲပွတ်ခဲ့သည်။ အပြီးသတ်ရန် ခြောက်သွားသော ကိုယ်ထည်ကို sepia ဟု သိကြသော ထူးခြားဆန်းပြားသည့် ပစ္စည်းပါဝင်သော အထူးပွတ်ဆေးဖြင့် လက်ဖြင့် ပွတ်ခဲ့သည် — ၎င်းမှာ ရေဘဝဲများက ရန်သူများထံမှ မိမိတို့ကို ကာကွယ်ရန် အသုံးပြုသည့် အလားတူ မင်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ယာဉ် သမိုင်းပညာရှင်နှင့် Chrysler ဒီဇိုင်နာဟောင်း Jeffrey Godshall က sepia သည် မြေထဲပင်လယ်ဒေသသီးသန့်နေထိုင်သော ခေါင်းခြေတန်း ရေသတ္တဝါ အမျိုးအစားအချို့မှ ရလာသည်ဟု ဆိုသည်။ ထိုလုပ်ငန်းစဉ်သည် မျက်နှာပြင်ကို ထူးခြားသော မှန်ကဲ့သို့ တောက်ပမှု ပေးခဲ့သည်။ ထိုအခြေအနေကို ရရှိပြီးနောက် တောက်ပြောင်သော အလှဆင်အသေးစိတ်အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်၊ အစိတ်အပိုင်းစုံထဲတွင် ပင်လယ်ကူးလာသည့်အရာများရော နေရာတွင် ပြုလုပ်ထားသည့်အရာများပါ ဖြစ်သည်: မိုးလ်ဒင်းများ၊ ပြတင်းပေါက်ဘောင်များ၊ အမှတ်တံဆိပ်အမှတ်အသားများ၊ အမည်ပြားများ စသည်တို့ဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးထိတွေ့မှုအဖြစ် ခရင်မ်ရောင် ပါးလွှာသော အလှလိုင်းတစ်ကြောင်းကို နူးညံ့သော ပင်စုတ်ဖြင့် လက်ဖြင့် လိမ်းခဲ့ပြီး ရှေ့မှနောက်သို့ ဘေးတစ်လျှောက် ဆွဲသွားခဲ့သည်။

အရောင်နှင့် အလှဆင်ပစ္စည်း ပေါင်းစပ်မှု နှစ်ဆယ်မျိုး

ထို့နောက် အတွင်းခန်းအလုပ် ရောက်လာသည်။ ထိုင်ခုံများသည် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုမှ အဖုံးအုပ်အလှဆင်ပစ္စည်း မပါဘဲ ရောက်လာခဲ့သည်။ လီမိုဇင်းတစ်စီးတွင် လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်အတိုင်း ရှေ့ထိုင်ခုံများကို သားရေအစစ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင်တော့ အများအားဖြင့် မီးခိုးရောင် သို့မဟုတ် ဘိခ်ရောင်၊ အများအားဖြင့် အီတလီမူလဖြစ်သော အရည်အသွေးမြင့် အထည်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ အတွင်းပိုင်း တံခါးအလှဆင်ပစ္စည်းများကလည်း ထိုအတိုင်း လိုက်နာခဲ့သည်: ရှေ့တွင် သားရေ၊ နောက်တွင် ကိုက်ညီသည့် အထည်။ အောက်သို့ချနိုင်သော ပြတင်းပေါက်ပါ အတွင်းပိုင်းခွဲကန့်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး လျှပ်စစ်ပြတင်းပေါက် ယန္တရားများဆီသို့ ဝါယာကြိုးများ သွယ်တန်းခဲ့သည်၊ အပို ခေါက်ထိုင်ခုံများကို တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ကော်ဇောခင်းခဲ့သည် — ရှေ့ပိုင်းနှင့် နောက်ဖုံးပါ အိတ်ခန်းတွင် နိုင်လွန်၊ နောက်ပိုင်းတွင် သိုးမွေးဖြစ်သည်။ အတွင်းပိုင်း အပြီးသတ်ရွေးချယ်စရာ စုစုပေါင်း ငါးမျိုး ကမ်းလှမ်းခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ကို ကိုယ်ထည်အရောင် လေးရောင်နှင့် ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ အတွင်းပိုင်းနှင့် အပြင်ပိုင်း ပေါင်းစပ်မှု 20 မျိုး ထွက်လာခဲ့သည်။

စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု၊ သစ်သားသေတ္တာတစ်လုံး နှင့် ဓားပြများ

ပြီးစီးသွားသော လီမိုဇင်းတစ်စီးကို မောင်းနေစဉ် ကွိကွိသံ သို့မဟုတ် ဂလောင်ဂလင်သံ မထွက်ကြောင်း သေချာစေရန် အီတလီလမ်းများပေါ်တွင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ ချို့ယွင်းချက်ရှိပါက ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုမီ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့သည်။ ထို့နောက် ကားတစ်စီးလုံးကို နူးညံ့သော အထည်ဖြင့် ထုပ်ပိုးပြီး ကိုယ်ထည်အလုပ်ကို တိကျသပ်ရပ်စွာ ပြုလုပ်ထားသကဲ့သို့ပင် တိကျစွာ တည်ဆောက်ထားသော သစ်သားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသေတ္တာထဲသို့ ထည့်ပိုးခဲ့သည်။ မှတ်တမ်းတင်ထားသော ဖြစ်ရပ်တစ်ခုတွင် Arabian sheikh တစ်ဦးအတွက် မှာယူပြုလုပ်ထားသော လီမိုဇင်းတစ်စီးကို အာရေဗျသဲကန္တာရကို ဖြတ်၍ ရထားဖြင့် သယ်ယူခဲ့သည်။ ဓားပြများက ရထားကို တိုက်ခိုက်ပြီး ကားကို ၎င်း၏သေတ္တာထဲမှ ထုတ်ယူခဲ့ကြသည် — ထို့နောက် ဇိမ်ခံယာဉ်ကို ထိုနေရာတွင်ပင် ထားခဲ့ကြသည်။ အံ့ဩစရာတော့ မရှိပါ: ကုလားအုတ်များ အုပ်စိုးနေသော သဲကန္တာရထဲတွင် ထိုကဲ့သို့သောကားတစ်စီးကို ဘာအသုံးချနိုင်မည်နည်း။

မှာယူမှုမှ ပေးပို့မှုအထိ နှစ်ဝက်

Genoa ဆိပ်ကမ်းသို့ မရောက်မီ ထုပ်ပိုးပြီးသား ကားများသည် အရည်အသွေးအမျိုးမျိုးရှိသော ကျဉ်းမြောင်းပြီး ကွေ့ကောက်နေသည့် အီတလီလမ်းများတစ်လျှောက် ကားသယ်ရထားများဖြင့် သွားခဲ့ရသည်။ ခေတ်မီ အမြန်လမ်းတစ်လမ်းကို Fiat က ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင် သွင်းကုန်နှင့် ပို့ကုန်လိုအပ်ချက်များအတွက် တည်ဆောက်ထားခဲ့သော်လည်း စနေ၊ တနင်္ဂနွေတွင်သာ အများပြည်သူ အသုံးပြုနိုင်ပြီး အပတ်အတွင်းတွင် အခကြေးငွေ ကောက်ခံခဲ့သည်။ ဤရှုပ်ထွေးသော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးသည် အချိန်အလွန်များစွာ ယူခဲ့သောကြောင့် အမှာစာတင်ခြင်းမှ ပြီးစီးသောကားကို လက်ခံရရှိခြင်းအထိ နှစ်ဝက်အထိ ကြာနိုင်ခဲ့သည်။

ခရိုမ်ပိုင်းကိုလည်း ပြန်လုပ်ရန် လိုအပ်သည်။ အတိုချုံးပြောရလျှင် ၎င်းသည် အလွန်စိတ်ရှုပ်စရာကောင်းသော အလုပ်များစွာဖြစ်သည် — သို့သော် ၎င်းနှင့်ထိုက်တန်သည်။

တစ်စီးကို ပြန်လည်ထူထောင်ရာတွင် အမှန်တကယ် ဘာတွေ ပါဝင်မည်နည်း

Crown Imperial လီမိုဇင်းတစ်စီးချင်းစီအပေါ် လုပ်ငန်းများသည် တစ်လခန့် ကြာခဲ့သည်။ ဤနေရာတွင် ပြထားသည့် ကားကဲ့သို့သော ကားတစ်စီးကို ပြန်လည်ထူထောင်ရန် စဉ်းစားနေသူတိုင်းသည် မိမိတို့ လက်ခံယူမည့်အရာကို နားလည်ထားရန် လိုအပ်သည်။ ကိုယ်ထည်ကို သတ္တုမျက်နှာပြင်ချည်းအထိ ခွာချပြီး လုံးဝ ပြန်လည်ဆေးသုတ်ရမည်။ သေချာသည်မှာ ယခုအခါ 1957 မဟုတ်တော့ဘဲ မည်သူမျှ မိမိတို့၏ မှော်ဆန်သော sepia အတွက် ခေါင်းခြေတန်း ရေသတ္တဝါများကို အသုံးပြုတော့မည် မဟုတ်ပါ; နှစ်များအတွင်း ဆေးသုတ်ပစ္စည်းအသစ်များ ပေါ်ထွက်လာခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ အပြီးသတ်အရောင်အဆင်းကို ပြန်လည်ထူထောင်ရာတွင်လည်း အချိန်အတော်များများ ကြာဦးမည်။ အတွင်းခန်းကို လုံးဝ အစားထိုးရမည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်း၏ လက်ရှိအခြေအနေတွင် အသုံးပြုရန် မဖြစ်နိုင်တော့သောကြောင့် ဖြစ်သည် — ထို့အပြင် သင့်လျော်သော ပစ္စည်းများကို ရှာဖွေရမည်၊ မဟုတ်လျှင် ထိုပြန်လည်ထူထောင်မှုကို မူရင်းအတိုင်း စစ်မှန်သည်ဟု မတွက်နိုင်ပါ။ အံ့ဩဖွယ်ကောင်းစွာ ကားသည် ယခုထိ မောင်းနှင်နိုင်သော်လည်း အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာစနစ်နှစ်ခုလုံးကို သင့်လျော်စွာ လည်ပတ်နိုင်သော အခြေအနေသို့ ပြန်ရောက်စေရန် အကြီးစားပြုပြင်ရန် လိုအပ်မည်။ လျှပ်စစ်စနစ်သည် စေ့စေ့စပ်စပ် ဂရုစိုက်မှု လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး ကြိုတင်၍ ဝါယာကြိုးပုံကြမ်းတစ်ခု ရယူထားခြင်းသည် ဉာဏ်ကောင်းသော လုပ်ရပ်ဖြစ်မည်၊ အကြောင်းမှာ ၎င်းသည် ရှုပ်ထွေးပြီး ရိုးရိုးခန့်မှန်းတွက်ဆ၍ လုပ်နိုင်သောအရာ မဟုတ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ တံခါးရာဘာဆီးလ်များတွင် အရေးကြီးသော ပြဿနာများ ပေါ်လာမည်: ကားသည် အသက် ခြောက်ဆယ်နှစ်ရှိပြီဖြစ်သောကြောင့် အဟောင်းများသည် ဖုန်မှုန့်အဖြစ် ကြွေကျသွားမည်ဖြစ်ပြီး စံမဟုတ်သောကြောင့် အသစ်များကို ရှာရတာလည်း တကယ်ခက်ခဲသည်။ အပြင်ပိုင်းအလှဆင်မှု၏ အချို့အစိတ်အပိုင်းများနှင့် သတ္တုတပ်ဆင်ပစ္စည်းအချို့ ပျောက်ဆုံးနေသည် — တစ်စုံတစ်ယောက်က တစ်ချိန်က ပြန်လည်ထူထောင်မှုကို စတင်ခဲ့ပြီး ၎င်း၏ အတိုင်းအတာကြီးမားမှုကြောင့် မြန်မြန်ဆန်ဆန် လက်လျှော့သွားခဲ့သကဲ့သို့ မြင်ရသည်။ ကံကောင်းစွာဖြင့် ဘာမှ မဆုံးရှုံးသေးပါ။ ကားသည် အတော်လေး ပြည့်စုံနေသည်။

ပြန်လည်ထူထောင်သူများ၊ ဤသည်မှာ သင်တို့အား ရဲစွမ်းသတ္တိပြရန် ခေါ်ဆိုမှုဖြစ်သည်။ Crown Imperial Limousine သည် ၎င်း၏ ပြန်လည်ရှင်သန်မှုကို စောင့်မျှော်နေသည်။

ဓာတ်ပုံ— Sean Dugan, Hyman Ltd.

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်ပါသည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်— Комплектный, под реставрацию. Crown Imperial Limousine by Carrozzeria Ghia в рассказе Андрея Хрисанфова