De ghnáth seachnaímid taispeántais i staid chomh dona sin inár “Kunstkamera”. Ach sa chás seo, níl aon dul as againn; níor tógadh ach timpeall 36 de na limisíní seo, ar nós an chinn seo, beagnach trí scór bliain ó shin, agus is lú fós atá tagtha slán go dtí an lá atá inniu ann.
Príomhshamhail a Bhí ag Chrysler Ó 1926
Ar feadh blianta fada mheas Chrysler Corporation go raibh sé riachtanach feithicil ilphaisinéirí ard-aicme amháin ar a laghad a bheith ina líne táirgí. Bhí an Imperial mór le rá ar bharr réimse na cuideachta ó 1926; ar dtús níor thagair an téarma ach do chineál áirithe coirp, ach ba ghearr gur éirigh sé ina ainm ar shraith ar leith de ghluaisteáin Chrysler — an tsraith só.
Iarsmaí an tsó a bhí ann tráth. Ní chreidfeá conas a fágadh a leithéid d’fheithicil chostasach agus annamh i mbail chomh hainnis sin. De réir an odaiméadair, níl ach beagán os cionn 50,000 míle tiomáinte aici. Ní dócha go mbainfear barántúlacht iomlán amach le linn an athchóirithe, mar is annamh a fhaightear inniu an t-éadach cumhdaigh a bhí ar fáil in 1957. Níl de rogha ann ach ábhar a aimsiú a bheadh gar dó. Is dócha, áfach, go mbeidh an leathar don chuid tosaigh den chábán níos éasca a oiriúnú, agus sheas sé níos fearr ná an t-éadach.
Bhí an Deighleog Fágtha ag Gach Duine Eile Cheana
Go dtí lár na 1950idí bhí limisín fadbhonnach i líne Imperial i gcónaí, tógtha go díreach i monarcha féin na cuideachta — cé nár sheachain Chrysler riamh tógálaithe coirp seachtracha a úsáid. I 1956, áfach, bhí sé in am athmhachnamh a dhéanamh. Rinneadh Imperial díreach ina bhranda ar leith; go dtí 1955 díoladh i gcónaí é mar an Chrysler Imperial. Agus bhí an t-éileamh ar limisíní ag laghdú go leanúnach ó bhlianta an iarchogaidh. Bhí iomaitheoirí ag fágáil na deighleoige ceann ar cheann, á tréigean don bhuaiteoir, General Motors Corporation, a lean ar aghaidh go diongbháilte ag táirgeadh a Cadillac Fleetwood 75. Tharraing Lincoln siar tar éis 1945, agus limisíní á dtógáil aige, más ann dóibh ar chor ar bith, ar ordú speisialta ón Teach Bán amháin. Choinnigh Packard greim beagán níos faide le cabhair óna chomhpháirtithe fadbhunaithe ag an gcomhlacht tógála coirp Henney, ach tharraing sé siar leis an aistriú go samhlacha 1955 — rud a mharaigh Henney láithreach, agus é fágtha gan orduithe.
198 Gluaisteán, agus Ansin Athmhachnamh
Bhí bua sa chomórtas áirithe seo le bheith ina chath crua i gcónaí, agus mar sin féin níor ghéill Chrysler gan troid, agus tháirg sé 198 feithicil go hiomlán as a stuaim féin idir 1955 agus 1956, ar bhonnrothach sínte 3797 mm. Níorbh fhéidir 85 díobh sin a áireamh mar limisíní, mar ní raibh aon deighilt inmheánach sa chábán acu. Faoi 1957 bhí an chorparáid ag pleanáil léim ollmhór, ag cur dearadh níos nua-aimseartha in áit gach samhail a bhí á táirgeadh ag an am — agus ní raibh roinn mhonarchan ar leith do ghluaisteáin ilphaisinéirí, ísealtoirte ag teacht leis an bpictiúr sin. B’éigean deireadh a chur léi.
Bhí an Freagra i dTurin
Fuarthas réiteach, agus ní in áit ar bith ach thar lear, sa Sean-Domhan. Ó thús na 1950idí cuireadh beagnach gach ceann de fhréamhshamhlacha geallta Chrysler chuig an gceardlann tógála coirp Iodálach Carrozzeria Ghia lena gcur i gcrích. Thar na blianta, bhí an caidreamh idir Virgil Exner, ceann rannóg stílithe na corparáide, agus Luigi Segre, duine de dhá úinéir Ghia, tar éis éirí an-chairdiúil. Mar sin níor úbhar iontais é gur glacadh go fonnmhar ar an dá thaobh leis an smaoineamh na hIodálaigh a fhostú chun limisíní a thógáil don chorparáid Mheiriceánach. Ba í an lóistíocht a bhí fágtha — mar is rud amháin é fréamhshamhail a dhéanamh, agus rud eile ar fad sraith, cibé chomh beag í.
An Rud a Tháinig Ó Mheiriceá, in Aon Trealamh Amháin
Go praiticiúil, d’oibrigh tógáil limisíní Meiriceánacha san Iodáil mar seo. Fuair ceardaithe Iodálacha trealamh gluaisteáin a seoladh ó na Stáit Aontaithe ar muir, ní san aer. Is é a bhí sa trealamh corp táirgthe Imperial dhá dhoras suite ar fhráma múnla oscailte den mharc céanna, carr inchomhshóite; bhí trasbhall breise X-chruthach ag fráma an inchomhshóite a rinne níos dolúbtha é. Bhí an t-inneall, an tarchur agus gach comhpháirt eile den chassis cóimeáilte cheana ar an bhfráma. In áit an dá dhoras de ghnáthfhad, soláthraíodh tacar iomlán ó sheadán Imperial ceithre dhoras. Cuireadh mionsonraí maisiúcháin seachtracha breise, tuairteoirí tosaigh agus cúil, fuinneoga taoibh cuartha, feistis inmheánacha éagsúla agus gach rud eile a bhí de dhíth leis — lena n-áirítear línte breosla sínte, línte coscáin, píopaí sceite agus seaftaí tiomána, na rudaí go léir a shuiteálfadh na tógálaithe coirp ar an láthair le linn an chóimeála deiridh. B’éigean gach mionsonra a cheapadh roimh ré chun nach mbeadh páirt a theastódh go tobann á seoladh anonn is anall trasna an Atlantaigh agus na Meánmhara. De ghnáth bhí ábhair inslithe agus bailchríocha ina rollaí sa trunc, mar aon le cannaí péinte sa dath a sonraíodh don charr áirithe sin. Thaistil an t-iomlán ar iarnród go dtí an calafort agus as sin ar aghaidh chun na hIodáile ar muir, agus i gcalafort Genoa bhailigh na faighteoirí an trealamh agus thug siad go dtí a gceardlann de bhóthar é.
Ar dtús, Gearr Gach Rud ina Leath
Ar theacht go Ghia ba é an chéad chéim an corp agus an fráma araon a ghearradh ina dhá leath agus gach ceann acu a shíneadh thart ar leath méadar. Baineadh an díon agus oibríodh air ar leithligh. Roghnaíodh an corp dhá dhoras don trealamh mar gheall ar chruth áirithe chuid chúil an dín sin. Le linn bhonnrothach an chassis a shíneadh, cuireadh treisithe breise leis ag na pointí riachtanacha, agus ina dhiaidh sin suiteáladh air na seoladáin agus na seaftaí tiomána go léir a luadh thuas.
Ansin Tóg Piléar Nach Raibh Ann Riamh
Ina dhiaidh sin chas na ceardaithe Iodálacha ar na doirse. B’éigean an chuid uachtarach a mhodhnú ionas go bhforluífeadh sí beagán ar an díon, agus athsholáthraíodh an maisiú seachtrach ar chúl, ag fáil réidh leis na gearrthóga ar an imeall cúil — tar éis an bonnrothach a shíneadh, ní raibh orthu a thuilleadh dul timpeall ar áirse an rotha. Ag an gcéim seo feistíodh colún lárnach an choirp, agus b’éigean é a dhéanamh ar dtús, mar ní raibh a leithéid de philéar ar bith sa chorp bunaidh. Ag an am céanna síneadh agus múnaíodh painéal an dín, ansin coigeartaíodh é de réir chruth agus shuíomh imeall uachtarach na ndoirse. Nuair a bhí gach rud cóimeáilte agus feistithe, chuir na ceardaithe isteach duchtanna aerála an aerchóirithe: tháinig an córas Airtemp ón monarcha mar chuid den trealamh, ach ní raibh a dhuchtanna caighdeánacha fada go leor don limisín sínte. Is ansin amháin a cuireadh líneáil an dín leis — fabraic a beartaíodh ar dtús do chulaithí daora fir, agus b’éigean í a ghalú sula suífeadh sí i gceart.
Ba léir go raibh gá le hurlár an urrainn bhagáiste a athsholáthar, ach is cosúil gur mhair an t-aonad aerchóirithe a bhí ann.
Seasca cileagram d’ábhar sádrála, agus coicís péinteála
Agus an corp cóimeáilte, bhí sé réidh le haghaidh péinteála — agus i gceardlann Ghia ba nós imeachta mall, dian ar shaothar é sin, a d’fhéadfadh níos mó ná coicís a thógáil. Tháinig an corp sa trealamh agus bunchóta curtha air cheana féin, ach rinneadh na páirteanna athdhéanta a ghreanáil ar dtús agus a ndromchlaí a leibhéalú, le teicníc inar téadh iad le hábhar sádrála speisialta bunaithe ar luaidhe; chuaigh suas le 60 kg d’ábhar sádrála isteach in aon charr amháin. Ansin cuireadh an bunchóta air. Díreach roimh an bpéinteáil, crochadh na doirse faoi dheireadh agus ailíníodh gach siúnta agus bearna ar an gcorp go leithead ceithre milliméadar, rud a d’fhéadfadh 17 uair oibre a ghlacadh leis féin. Ansin glanadh an dromchla le tuaslagán speisialta ó aon thruailleán féideartha agus clúdaíodh é le sraith de “stucco” glas éadrom, comhdhúil shainiúil na máistrí Iodálacha agus bunús na chéad sraithe datha. Cuireadh é sin air láithreach tar éis don bhunchóta neamhlonrach glas chromo-zinc triomú, rud a nocht aon lochtanna dromchla a bhí fágtha; líonadh agus greanáladh iad sin, agus is ansin amháin a d’fhéadfadh an phéinteáil féin tosú.
Ceithre dhath, agus snas déanta as séipia
Níor tairgeadh ach ceithre dhath don limisín: dubh, dúchghorm, dúchuaine agus dúchdhearg. Cuireadh gach ceann acu i bhfeidhm i roinnt sraitheanna, agus greanáladh gach sraith nuair a bhí sí tirim, ar mhaithe le tiús agus aonfhoirmeacht. Mar chríoch, cuimilteadh an corp triomaithe de láimh le snas speisialta ina raibh substaint choimhthíoch ar a dtugtar séipia — an dúch céanna a úsáideann ochtapas chun iad féin a chosaint ar chreachadóirí. Deir Jeffrey Godshall, staraí gluaisteán agus iar-stíleoir Chrysler, gur tháinig an séipia ó speicis áirithe de cheifileapóid atá go hiomlán Meánmhuirí. Thug an próiseas lonracht scátháin uathúil don dromchla. Nuair a baineadh sin amach, ceanglaíodh na sonraí maisiúla geala go léir, idir na cinn a thrasnaigh an t-aigéan sa trealamh agus na cinn a rinneadh ar an láthair: múnlú, frámaí fuinneog, suaitheantais, plátaí ainmneacha agus araile. Agus mar bhuille deireanach, cuireadh stríoc phionna uachtair air de láimh le scuab mhín, ag rith feadh na dtaobhanna ón tosach go dtí an cúl.
Is cinnte go mbeidh ollchóiriú de dhíth ar an inneall. Is dócha nach bhfuil sé caite amach, ach gur fágadh ina sheasamh é go díomhaoin, agus go mbeidh aire mhionchúiseach de dhíth air. Beidh cigireacht agus athchóiriú críochnúil de dhíth ar an tarchur uathoibríoch, agus go deimhin ar an bhfionraí ar fad freisin.
Fiche meascán de dhath agus de bhailchríoch
Ansin tháinig an taobh istigh. Tháinig na suíocháin ó na Stáit Aontaithe gan chumhdach. Clúdaíodh na suíocháin tosaigh, mar is gnách i limisín, le fíorleathar, agus úsáideadh fabraicí uasala ar chúl, liath nó béas den chuid is mó agus de bhunadh Iodálach den chuid is mó. Lean cumhdach inmheánach na ndoirse an patrún céanna: leathar chun tosaigh, fabraic mheaitseála ar chúl. Suiteáladh deighilt inmheánach le fuinneog anuas, cuireadh sreangú chuig meicníochtaí na bhfuinneog leictreach, feistíodh suíocháin fhillte breise, agus leagadh cairpéad — níolón chun tosaigh agus sa trunc, olann ar chúl. Tairgeadh cúig rogha bailchríocha inmheánacha san iomlán agus, in éineacht leis na ceithre dhath coirp, chruthaigh siad 20 meascán éagsúil den taobh istigh agus den taobh amuigh.
Tá dearadh na greille radaitheora bréige ó bhliain mhúnla 1957 comhcheangailte le dearadh na gceannsoilse ó bhliain mhúnla 1958. Thosaigh na limisíní Imperial ag teacht ar an margadh i bhfad níos déanaí ná gach leagan cabhaile eile, agus faoin am sin, bhí ceist úsáide na gceannsoilse tosaigh péireáilte réitithe go rathúil ar fud na stát go léir.
Tiomáint tástála, bosca adhmaid, agus bandítí
Tógadh limisín críochnaithe amach le haghaidh tiomáint tástála ar shráideanna Iodálacha chun a chinntiú nach ndéanfadh sé cnagaireacht nó creathadh ar bith agus é ag gluaiseacht. Déileáladh le haon easnaimh roimh an seoladh. Ansin fillteadh an carr go hiomlán in éadach bog agus pacáladh é i gcoimeádán iompair adhmaid, tógtha chomh cúramach leis an gcorpobair féin. I gcás doiciméadaithe amháin, iompraíodh limisín a rinneadh ar ordú do sheice Arabach ar thraein trasna fhásach na hAraibe. D’ionsaigh bandítí an traein, bhain siad an carr as a choimeádán — agus d’fhág siad an fheithicil shómhar ina ndiaidh. Níorbh iontas é: cén mhaith a bheadh i gcarr mar sin i bhfásach ina bhfuil camail i réim?
Leathbhliain ón ordú go dtí an seachadadh
Sular shroich na carranna pacáilte calafort Genoa, thaistil siad ar thraenacha iompair carranna ar bhóithre Iodálacha cúnga, casta, de cháil éagsúil. Bhí mótarbhealach nua-aimseartha tógtha ag Fiat dá riachtanais iompórtála agus easpórtála féin, ach ní raibh sé oscailte don phobal ach ag an deireadh seachtaine agus gearradh táille air i rith na seachtaine. Thóg an próiseas casta iomlán cuid mhór ama, mar sin d’fhéadfadh sé leathbhliain a thógáil ó ordú a chur isteach go dtí an carr críochnaithe a fháil.
Tá gá leis an gcróm a dhéanamh as an nua freisin. I mbeagán focal, is mór an dua é — agus is fiú é.
Cad a bheadh i gceist le ceann díobh a athchóiriú i ndáiríre
Thóg an obair ar gach limisín Crown Imperial thart ar mhí amháin. Caithfidh aon duine atá ag smaoineamh ar charr mar an ceann a thaispeántar anseo a athchóiriú tuiscint a bheith aige ar a bhfuil á ghlacadh air féin. Beidh ar an gcorp a bheith stróicthe go miotal lom agus athphéinteáilte go hiomlán. Ar ndóigh, ní 1957 é a thuilleadh, agus ní bheidh aon duine ag úsáid ceifileapód as ucht a séipia draíochta; tá ábhair phéinte nua tagtha chun cinn thar na blianta. Tógfaidh athchóiriú na bailchríocha am suntasach mar sin féin. Beidh ar an taobh istigh a bheith athsholáthraithe go hiomlán, mar ní féidir é a úsáid ina riocht reatha — agus beidh ábhair oiriúnacha le foinsiú, nó ní áireofar an t-athchóiriú mar bharántúil. Is ábhar iontais é go bhfuil an carr fós ag rith, ach beidh ollchóiriú de dhíth ar an inneall agus ar an tarchur araon chun iad a thabhairt go staid cheart oibre. Beidh aird chríochnúil de dhíth ar an gcóras leictreach, agus bheadh sé ciallmhar léaráid sreangaithe a fháil roimh ré, mar tá sé casta agus ní rud é is féidir a oibriú amach go simplí. Tiocfaidh fadhbanna tromchúhisoacha chun cinn leis na séalaithe rubair dorais: titfidh na sean-chinn ina ndeannach, ós rud é go bhfuil an carr seasca bliain d’aois, agus tá cinn nua deacair a aimsiú go simplí, mar níl siad caighdeánach. Tá eilimintí áirithe den mhaisiú seachtrach agus cuid den chrua-earraí ar iarraidh — is cosúil gur thosaigh duine éigin ar athchóiriú uair amháin agus gur ghéill sé go tapa nuair a chonaic sé méid na hoibre. Ar ámharaí an tsaoil, níl aon rud caillte. Tá an carr measartha iomlán.
Níl an fheithicil seo, cé go bhfuil sí buailte agus brúite, thar dóchas. Le hobair thiomanta agus grá don cheird, is féidir í a thabhairt ar ais go dtí a glóir bhunaidh.
A athchóiritheoirí, seo bhur nglao chun crógachta. Tá an Crown Imperial Limousine ag fanacht lena hathbheochan.
Grianghraf: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Iomlán, le hathchóiriú. Crown Imperial Limousine le Carrozzeria Ghia i gcuntas Andrei Khrisanfov
Foilsithe Eanáir 03, 2024 • 11m le léamh
