Обычно мы избегаем экспонатов в столь плачевном состоянии в нашей «Кунсткамере». Но в данном случае ничего не поделаешь: таких лимузинов, как этот, построенных почти шесть десятилетий назад, было всего около 36, и до наших дней дошло ещё меньше.
Флагман, который Chrysler сохранял с 1926 года
На протяжении многих лет Chrysler Corporation считала необходимым иметь в своей продуктовой линейке хотя бы один высококлассный многоместный автомобиль. Престижный Imperial венчал корпоративную гамму с 1926 года; сначала этот термин относился лишь к определенному типу кузова, но быстро стал названием отдельной серии автомобилей Chrysler — люксовой серии.
Остатки былой роскоши. Просто уму непостижимо, как такой дорогой и редкий автомобиль оказался в столь удручающем состоянии. Судя по одометру, он прошел чуть больше пятидесяти тысяч миль. Добиться полной аутентичности при восстановлении вряд ли получится, поскольку обивочная ткань, доступная в 1957 году, сегодня большая редкость. Единственный вариант — найти максимально близкий аналог. А вот кожу для передней части салона, вероятно, будет подобрать проще, и сохранилась она лучше ткани.
Все остальные уже покинули этот сегмент
До середины 1950-х годов в модельном ряду Imperial всегда присутствовал лимузин на удлинённой колёсной базе, который собирали прямо на собственном заводе компании — хотя Chrysler никогда не гнушался услугами сторонних кузовных ателье. Однако в 1956 году пришло время всё переосмыслить. Марку Imperial только что выделили в отдельную; до 1955 года её всегда продавали как Chrysler Imperial. А спрос на лимузины неуклонно снижался ещё с послевоенных лет. Конкуренты один за другим покидали сегмент, оставляя его победителю — корпорации General Motors, которая упорно продолжала выпускать свой Cadillac Fleetwood 75. Lincoln отступил после 1945 года, строя лимузины (если вообще строил) лишь по специальному заказу Белого дома. Packard продержался ещё некоторое время благодаря своим давним партнёрам из кузовной компании Henney, но ушёл с переходом на модели 1955 года — что мгновенно погубило Henney, оставшуюся без заказов.
198 автомобилей, а затем переосмысление
Победа в этом конкретном состязании изначально обещала быть тяжёлой борьбой, и всё же Chrysler не сдался без боя, выпустив в 1955–1956 годах 198 автомобилей полностью собственными силами на удлинённой до 3797 мм колёсной базе. 85 из них нельзя было счесть лимузинами, поскольку в салоне у них отсутствовала внутренняя перегородка. К 1957 году корпорация планировала качественный скачок, заменив каждую выпускавшуюся тогда модель более современной конструкцией — и отдельное заводское подразделение для многоместных малосерийных автомобилей в эту картину не вписывалось. От него пришлось отказаться.
Ответ был в Турине
Решение нашлось, и не где-нибудь, а за океаном, в Старом Свете. С начала 1950s практически все перспективные прототипы Chrysler отправлялись для воплощения в итальянское кузовное ателье Carrozzeria Ghia. За эти годы отношения между Virgil Exner, руководителем корпоративного отдела дизайна, и Luigi Segre, одним из двух владельцев Ghia, стали очень теплыми. Поэтому неудивительно, что идею привлечь итальянцев к строительству лимузинов для американской корпорации с энтузиазмом встретили обе стороны. Оставалась логистика — потому что прототипирование — это одно, а серия, пусть и небольшая, — совсем другое.
Что прибыло из Америки в одном комплекте
На практике строительство американских лимузинов в Италии выглядело примерно так. Итальянские мастера получали автомобильный комплект, отправленный из Соединенных Штатов по морю, а не по воздуху. Комплект состоял из серийного двухдверного кузова Imperial, установленного на раму открытой модели той же марки — кабриолета; рама кабриолета имела дополнительную X-образную поперечину, делавшую ее жестче. Двигатель, трансмиссия и все остальные компоненты шасси уже были собраны на раме. Вместо двух дверей стандартной длины поставлялся полный комплект от четырехдверного седана Imperial. Добавлялись дополнительные внешние декоративные элементы, передний и задний бамперы, изогнутые боковые стекла, различные элементы внутреннего оснащения и все прочее необходимое — включая удлиненные топливные магистрали, тормозные магистрали, выхлопные трубы и карданные валы, все то, что кузовщики устанавливали бы на месте во время окончательной сборки. Каждую деталь нужно было продумать, чтобы избежать отправки внезапно понадобившейся детали туда и обратно через Атлантику и Средиземное море. В багажнике обычно лежали рулоны изоляционных и отделочных материалов, а также банки краски цвета, указанного для конкретного автомобиля. Все это по железной дороге отправлялось в морской порт, далее в Италию морем, а в порту Генуи получатели забирали комплект и везли его по дороге в свою мастерскую.
Сначала разрезать все пополам
По прибытии в Ghia первым шагом было разрезать пополам и кузов, и раму, а затем удлинить каждый из них примерно на полметра. Крышу снимали и работали с ней отдельно. Двухдверный кузов был выбран для комплекта из-за особой формы задней части этой крыши. Во время удлинения колесной базы шасси в необходимых точках добавляли дополнительные усилители, после чего на него монтировали все упомянутые выше трубопроводы и карданные валы.
Затем построить стойку, которой никогда не было
Затем итальянские мастера переходили к дверям. Верхнюю часть нужно было изменить так, чтобы она слегка заходила на крышу, а внешний декор сзади заменяли, убирая вырезы на задней кромке — после удлинения колесной базы им уже не нужно было огибать колесную арку. На этом этапе устанавливали центральную стойку кузова, и ее сначала приходилось изготовить, потому что в исходном кузове такой стойки вообще не было. Одновременно удлиняли и формовали панель крыши, затем подгоняли ее к форме и положению верхней кромки дверей. После того как все было собрано и подогнано, мастера устанавливали вентиляционные каналы кондиционера: система Airtemp приходила с завода как часть комплекта, но ее штатные каналы были недостаточно длинными для растянутой лимузины. Только после этого добавляли обивку потолка — ткань, изначально предназначенную для дорогих мужских костюмов, которую нужно было обработать паром, чтобы она правильно легла.
Пол багажника явно требовал замены, но установленный там кондиционер, похоже, сохранился.
Шестьдесят килограммов припоя и две недели покраски
Когда кузов был собран, он был готов к покраске — а в мастерской Ghia это была медленная, трудоемкая процедура, которая могла занять больше двух недель. Кузов прибывал в комплекте уже загрунтованным, но переделанные детали сначала шлифовали и выравнивали их поверхности, используя технику, при которой их нагревали специальным припоем на основе свинца; на один автомобиль уходило до 60 kg припоя. Затем наносили грунт. Непосредственно перед покраской двери наконец навешивали, а каждый стык и зазор на кузове выравнивали до ширины в четыре миллиметра, что само по себе могло занять 17 человеко-часов. Затем поверхность очищали от любых возможных загрязнений специальным раствором и покрывали слоем бледно-зеленого “stucco”, фирменного состава итальянских мастеров и основы для первого слоя цвета. Его наносили сразу после высыхания зеленого хром-цинкового матового грунта, который выявлял все оставшиеся дефекты поверхности; их заполняли и шлифовали, и только после этого могла начаться собственно покраска.
Четыре цвета и полироль, сделанная из сепии
Для лимузина предлагались только четыре цвета: черный, темно-синий, темно-зеленый и темно-красный. Каждый наносили в несколько слоев, и каждый слой после высыхания шлифовали, чтобы добиться нужной толщины и однородности. В завершение высохший кузов вручную натирали специальной полиролью, содержащей экзотическое вещество, известное как сепия — те же чернила, которые осьминоги используют для защиты от хищников. Jeffrey Godshall, автомобильный историк и бывший стилист Chrysler, говорит, что сепию получали от некоторых чисто средиземноморских видов головоногих. Этот процесс придавал поверхности уникальный зеркальный блеск. Когда этого достигали, крепили все блестящие декоративные детали — как те, что пересекли океан в составе комплекта, так и изготовленные на месте: молдинги, оконные рамки, эмблемы, шильдики и прочее. Последним штрихом вручную, тонкой кистью, наносили кремовую декоративную линию, идущую вдоль бортов спереди назад.
Двигателю, конечно, потребуется капитальный ремонт. Вероятно, он не изношен, а просто долго стоял без работы и требует тщательного внимания. Автоматическая коробка передач, да и вся подвеска, тоже потребуют внимательной проверки и восстановления.
Двадцать сочетаний цвета и отделки
Затем наступала очередь интерьера. Сиденья прибывали из США без обивки. Передние сиденья, как принято в лимузине, обтягивали натуральной кожей, а сзади использовали благородные ткани, главным образом серые или бежевые и в основном итальянского происхождения. Внутренняя отделка дверей следовала той же схеме: кожа спереди, соответствующая ткань сзади. Устанавливали внутреннюю перегородку с опускающимся стеклом, прокладывали проводку к механизмам электростеклоподъемников, монтировали дополнительные откидные сиденья и укладывали ковер — нейлоновый спереди и в багажнике, шерстяной сзади. Всего предлагалось пять вариантов отделки интерьера, которые в сочетании с четырьмя цветами кузова давали 20 различных комбинаций интерьера и экстерьера.
Дизайн фальшивой решетки радиатора образца 1957 модельного года сочетается с дизайном фар образца 1958 модельного года. Лимузины Imperial начали появляться на рынке намного позже всех остальных вариантов кузова, и к тому времени вопрос использования сдвоенных передних фар был успешно решен во всех штатах.
Пробная поездка, деревянный ящик и бандиты
Готовый лимузин выводили на пробную поездку по итальянским улицам, чтобы убедиться, что на ходу он не скрипит и не гремит. Все недостатки устраняли перед отправкой. Затем автомобиль полностью заворачивали в мягкую ткань и упаковывали в деревянный транспортный контейнер, сделанный столь же тщательно, как и сам кузов. В одном задокументированном случае лимузин, изготовленный на заказ для арабского шейха, перевозили поездом через Аравийскую пустыню. Бандиты напали на поезд, вынули автомобиль из контейнера и оставили роскошную машину. Впрочем, это неудивительно: к чему такой автомобиль в пустыне, где безраздельно властвуют верблюды?
Полгода от заказа до доставки
До того как попасть в порт Генуи, упакованные автомобили ехали на автопоездах по узким, извилистым итальянским дорогам разного качества. Современную автомагистраль Fiat построил для собственных импортно-экспортных нужд, но для публики она открывалась только по выходным, а в будние дни проезд по ней был платным. Весь этот сложный процесс занимал очень много времени, поэтому от размещения заказа до получения готового автомобиля могло пройти до полугода.
Хром тоже придется переделывать. Короче говоря, хлопот уйма — и оно того стоит.
Что на самом деле означает восстановление такого автомобиля
Работа над каждым лимузином Crown Imperial занимала около месяца. Тем, кто задумывается о реставрации автомобиля вроде показанного здесь, нужно понимать, за что они берутся. Кузов придется зачистить до голого металла и полностью перекрасить. Сейчас, конечно, уже не 1957 год, и никто не станет использовать головоногих моллюсков ради их волшебной сепии; за эти годы появились новые лакокрасочные материалы. Восстановление покрытия все равно займет немало времени. Интерьер придется заменить полностью, потому что в нынешнем состоянии он непригоден к использованию, и подходящие материалы придется найти, иначе реставрация не будет считаться аутентичной. Удивительно, но автомобиль все еще на ходу, однако и двигатель, и трансмиссия потребуют капитального ремонта, чтобы привести их в надлежащее рабочее состояние. Электросистема потребует самого тщательного внимания, и разумно заранее раздобыть электрическую схему, потому что она сложна и не из тех вещей, в которых можно просто разобраться наугад. Серьезные проблемы возникнут с резиновыми уплотнителями дверей: старые рассыплются в пыль, поскольку машине шестьдесят лет, а новые просто трудно найти, потому что они нестандартные. Некоторых элементов наружного декора и части фурнитуры не хватает — похоже, кто-то когда-то начал реставрацию и быстро сдался, оценив ее масштаб. К счастью, ничего безвозвратно не утрачено. Автомобиль достаточно комплектный.
Этот автомобиль, пусть и потрепанный, далеко не безнадежен. При упорной работе и любви к ремеслу его можно вернуть к первоначальному великолепию.
Реставраторы, это ваш призыв к смелости. Crown Imperial Limousine ждет своего возрождения.
Фото: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Это перевод. Оригинальную статью можно прочитать здесь: Комплектный, под реставрацию. Crown Imperial Limousine от Carrozzeria Ghia в рассказе Андрея Хрисанфова
Опубликовано Январь 03, 2024 • 10м на чтение
