Biasane, ing “Kunstkamera” kita nyingkiri barang pameran sing kahanane rusak parah kaya mengkene. Nanging ing kasus iki, ora ana sing bisa kita tindakake; limusin kaya iki mung ana watara 36 sing digawe meh enem dasawarsa kepungkur, lan sing isih lestari nganti saiki malah luwih sithik.
Model andalan sing diusung Chrysler wiwit 1926
Suwene pirang-pirang taun, Chrysler Corporation nganggep penting duwe paling ora siji kendaraan kelas dhuwur kanggo akeh penumpang ing jajaran produke. Imperial sing prestisius wis dadi pucuk jajaran perusahaan wiwit 1926; ing wiwitan, istilah kasebut mung nuduhake jinis bodi tartamtu, nanging cepet dadi jeneng seri mobil Chrysler sing kapisah — seri mewah.
Sisa-sisa kemewahan biyen. Angel dipercaya kepiye kendaraan sing larang lan langka kaya mengkene bisa tekan kahanan sing ngenes kaya iki. Yen dideleng saka odometer, mobil iki wis mlaku luwih sithik saka seket ewu mil. Nggayuh keaslian sing lengkap nalika restorasi meh ora mungkin, amarga kain pelapis jok sing kasedhiya ing 1957 saiki angel banget ditemokake. Siji-sijine pilihan yaiku golek bahan sing paling mirip. Nanging kulit kanggo bagean ngarep kabin kayane bakal luwih gampang dicocogake, lan kondisine luwih awet tinimbang kain kasebut.
Kabeh liyane wis ninggalake segmen iki
Nganti pertengahan 1950-an, ing lini Imperial mesthi ana limusin wheelbase dawa, digawe langsung ing pabrik perusahaan dhewe — sanajan Chrysler ora tau sungkan nggunakake coachbuilder njaba. Nanging ing 1956, wektune kanggo mikir maneh. Imperial lagi wae didadekake merek kapisah; nganti 1955, mobil iki tansah didol minangka Chrysler Imperial. Saliyane iku, panjaluk limusin wis mudhun ajeg wiwit taun-taun sawise perang. Para pesaing ninggalake segmen iki siji-siji, nyerahake marang pemenange, General Motors Corporation, sing banjur terus kanthi mantep nggawe Cadillac Fleetwood 75. Lincoln wis mundur sawise 1945, lan yen nggawe limusin, mung kanggo pesenan khusus saka White House. Packard tahan luwih suwe kanthi bantuan saka mitra lawas ing perusahaan coachbuilding Henney, nanging mundur nalika pindhah menyang model 1955 — sing langsung mateni Henney, amarga ora ana pesenan.
198 mobil, banjur dipikir maneh
Menang ing kontes tartamtu iki wiwit awal pancèn bakal dadi perjuangan sing abot, nanging Chrysler ora gelem nyerah tanpa lawan, ngasilaké 198 kendaraan kanthi gawéné dhéwé antarané taun 1955 lan 1956, ing jarak sumbu roda sing dawané 3797 mm. 85 ing antarané ora bisa diétung minangka limosin, amarga ora ana sekat pemisah ing njero kabin. Nganti taun 1957, korporasiné ngrancang lompatan gedhé, ngganti saben model sing lagi diproduksi nganggo desain sing luwih modern — lan départemen pabrik kapisah kanggo mobil akèh penumpang lan produksi volume sithik ora cocog karo gambaran kuwi. Kabèh kuwi kudu disingkiraké.
Wangsulane ana ing Turin
Solusi pungkasane ditemokake, lan ora sembarang panggonan, nanging nyabrang segara, ing Donya Lawas. Wiwit awal 1950-an, meh kabeh prototipe Chrysler sing njanjeni dikirim kanggo diwujudake menyang atelier coachbuilding Italia Carrozzeria Ghia. Sajrone pirang-pirang taun, hubungan antarane Virgil Exner, kepala divisi styling korporat, lan Luigi Segre, salah siji saka loro pemilik Ghia, dadi akrab banget. Mula ora nggumunake yen gagasan meluake wong Italia kanggo mbangun limusin kanggo korporasi Amerika disambut kanthi semangat saka loro pihak. Sing isih dadi perkara yaiku logistik — amarga nggawe prototipe iku siji perkara, dene seri produksi, sanajan cilik, perkara liyane.
Apa sing teka saka Amerika, ing siji kit
Ing praktik, mbangun limusin Amerika ing Italia lumakune kira-kira kaya iki. Para perajin Italia nampa kit mobil sing dikirim saka Amerika Serikat liwat segara, dudu liwat udara. Kit kasebut dumadi saka bodi Imperial produksi lawang loro sing dipasang ing rangka model terbuka saka merek sing padha, yaiku convertible; rangka convertible duwe palang tambahan wujud X sing nggawe luwih kaku. Mesin, transmisi lan saben komponen sasis liyane wis dirakit ing rangka. Minangka gantine rong lawang dawa standar, disedhiyakake set lengkap saka sedan Imperial lawang papat. Trim njaba tambahan, bumper ngarep lan mburi, kaca sisih mlengkung, piranti interior macem-macem lan kabeh liyane sing dibutuhake ditambahake — kalebu saluran bahan bakar sing dipanjangake, saluran rem, pipa knalpot lan poros penggerak, kabeh barang sing bakal dipasang para coachbuilder ing lokasi nalika perakitan akhir. Saben rincian kudu dipikirake supaya ora perlu ngirim bagean sing ujug-ujug dibutuhake bolak-balik nyabrang Samudra Atlantik lan Segara Mediterania. Bagasi biasane ngemot bahan isolasi lan finishing ing gulungan, bebarengan karo kaleng cat warna sing ditemtokake kanggo mobil tartamtu kuwi. Kabeh kuwi lelungan nganggo rel menyang pelabuhan laut lan terus menyang Italia liwat segara, lan ing pelabuhan Genoa para panampa njupuk kit kasebut lan nggawa menyang bengkele liwat dalan.
Kaping pisan, kabeh dipotong dadi setengah
Nalika tekan Ghia, langkah kapisan yaiku motong bodi lan rangka dadi separo banjur saben-saben dipanjangake kira-kira setengah meter. Atap dicopot lan digarap kapisah. Bodi lawang loro dipilih kanggo kit amarga wujud khusus ing bagean mburi atap kasebut. Nalika wheelbase sasis dipanjangake, penguat tambahan ditambahake ing titik-titik sing perlu, sawise iku kabeh saluran lan poros penggerak sing kasebut ing ndhuwur dipasang ing kono.
Banjur mbangun pilar sing sadurunge ora tau ana
Sabanjure para perajin Italia nggarap lawang. Bagean ndhuwur kudu dimodifikasi supaya rada nutupi atap, lan trim njaba ing mburi diganti, ngilangake potongan ing pinggir mburi — sawise wheelbase dipanjangake, bagean kuwi ora maneh perlu mbungkus lengkungan roda. Ing tahap iki pilar tengah bodi dipasang, lan kudu digawe dhisik, amarga bodi asli babar pisan ora duwe pilar kaya ngono. Ing wektu sing padha, panel atap dipanjangake lan dibentuk, banjur disetel karo wujud lan posisi pinggir ndhuwur lawang. Sawise kabeh dirakit lan dipasang pas, para perajin masang saluran ventilasi AC: sistem Airtemp teka saka pabrik minangka bagean saka kit, nanging saluran standare ora cukup dawa kanggo limusin sing dipanjangake. Mung sawise iku headliner dipasang — kain sing asline kanggo setelan pria larang, sing kudu diuapi dhisik supaya bisa lungguh kanthi pas.
Lantai bagasi cetha kudu diganti, nanging unit AC sing ana ing kono kayane isih slamet.
Sewidak kilogram timah patri, lan rong minggu pengecatan
Sawise bodi dirakit, bodi wis siyap dicet — lan ing bengkel Ghia, kuwi prosedur alon lan mbutuhake akeh tenaga sing bisa luwih saka rong minggu. Bodi teka ing kit wis diwenehi primer, nanging bagean sing digawe maneh luwih dhisik diamplas lan permukaane diratakake, nganggo teknik sing kalebu manasi bagean kasebut nganggo solder khusus berbasis timbal; nganti 60 kg solder digunakake kanggo siji mobil. Banjur primer dilapisi. Pas sadurunge pengecatan, lawang-lawang pungkasane digantung lan saben sambungan lan celah ing bodi disetel nganti ambane patang milimeter, sing dhewe bisa njupuk 17 jam-kerja wong. Banjur permukaan diresiki saka rereged apa wae sing mungkin ana nganggo larutan khusus lan dilapisi lapisan “stucco” ijo pucet, campuran khas para maestro Italia lan dasar kanggo lapisan warna pertama. Iku langsung ditindakake sawise primer matte chromo-zinc ijo garing, sing mbukak cacat permukaan sing isih ana; cacat kuwi ditambal lan diamplas, lan mung sawise iku pengecatan sing sejatine bisa diwiwiti.
Patang warna, lan polesan saka sepia
Mung patang warna sing ditawakake kanggo limusin iki: ireng, biru tuwa, ijo tuwa lan abang tuwa. Saben warna dilapisi pirang-pirang lapisan, saben lapisan diamplas sawise garing, supaya kandel lan seragam. Kanggo ngrampungake, bodi sing wis garing digosok nganggo tangan nganggo polish khusus sing ngemot zat eksotis sing diarani sepia — tinta sing padha karo sing digunakake oktopus kanggo nglindhungi awake saka predator. Jeffrey Godshall, sejarawan otomotif lan mantan stylist Chrysler, kandha manawa sepia iku asale saka sawetara spesies sefalopoda Mediterania murni. Proses iki maringi permukaan kilap pangilon sing unik. Sawise kuwi kasil, kabeh rincian dekoratif sing mengkilap dipasang, loro-lorone sing teka nyabrang samodra ing kit lan sing digawe ing lokasi: molding, bingkai jendhela, emblem, nameplate lan liya-liyane. Lan minangka sentuhan pungkasan, pinstripe warna krim diaplikasikake nganggo tangan nganggo kuas alus, mlaku ing sisih-sisih saka ngarep nganti mburi.
Mesin mesthi butuh overhaul. Kayane ora aus, nanging mung suwe ora digunakake, mula mbutuhake perhatian sing teliti. Transmisi otomatis, lan sejatine kabeh suspensi, uga butuh pemeriksaan lan peremajaan sing menyeluruh.
Rong puluh kombinasi warna lan trim
Banjur tekan interior. Jok-jok teka saka Amerika Serikat tanpa upholstery. Jok ngarep, kaya lumrahe ing limusin, dilapisi kulit asli, dene sisih mburi nganggo kain mulya, umume abu-abu utawa beige lan umume asal Italia. Trim lawang njero uga ngetutake pola kasebut: kulit ing ngarep, kain sing cocog ing mburi. Partisi internal nganggo jendhela sing bisa diturunkan dipasang, kabel dipasang menyang mekanisme jendhela listrik, jok lipat tambahan dipasang, lan karpet digelar — nilon ing ngarep lan bagasi, wol ing mburi. Gunggunge ana limang pilihan finishing interior sing ditawakake, sing nalika digabung karo patang warna bodi ngasilake 20 kombinasi interior lan eksterior sing beda.
Desain kisi-kisi radiator palsu saka taun model 1957 digabungaké karo desain lampu ngarep saka taun model 1958. Limosin Imperial wiwit muncul ing pasar luwih telat tinimbang kabèh varian bodi liyané, lan ing wektu kuwi, prakara nganggo lampu ngarep sepasang wis kasil dirampungaké ing kabèh negara bagian.
Test drive, peti kayu, lan bandit
Limusin sing wis rampung digawa test drive ing dalan-dalan Italia kanggo mesthekake yen nalika mlaku ora ngikik utawa kemriyik. Saben kekurangan dibenerake sadurunge dikirim. Banjur mobil dibungkus sakabehe nganggo kain alus lan dipak ing kontainer transportasi kayu, digawe kanthi teliti padha kaya bodi. Ing siji kasus sing kacathet, limusin sing digawe pesenan kanggo sheikh Arab diangkut nganggo sepur nyabrang ara-ara samun Arab. Bandit nyerang sepur, njupuk mobil metu saka kontainere — lan ninggalake kendaraan mewah kasebut. Ora nggumunake: apa gunane mobil kaya ngono ing ara-ara samun ing ngendi unta dadi panguwasa?
Setengah taun saka pesenan nganti pangiriman
Sadurunge tekan pelabuhan Genoa, mobil-mobil sing wis dipak lelungan nganggo sepur pengangkut mobil ngliwati dalan-dalan Italia sing sempit, mlengkung lan mutune beda-beda. Dalan raya modern wis dibangun Fiat kanggo kabutuhan impor lan ekspore dhewe, nanging kanggo umum mung dibuka nalika akhir pekan lan ing dina kerja dikenai biaya. Kabeh proses rumit iki mbutuhake wektu akeh, mula saka masang pesenan nganti nampa mobil rampung bisa nganti setengah taun.
Chrome uga kudu digarap maneh. Cekake, iki pakaryan sing repot banget — lan pantes dilakoni.
Apa sejatine sing dibutuhake kanggo ngerestor siji iki
Pakaryan ing saben Crown Imperial limousine mbutuhake kira-kira sewulan. Sapa wae sing mikir arep ngerestor mobil kaya sing katon ing kene kudu ngerti apa sing bakal ditanggung. Bodi kudu dikupas nganti logam polos lan dicet ulang sakabehe. Mesthi wae, iki dudu 1957 maneh, lan ora ana wong sing bakal nggunakake sefalopoda kanggo sepia magise; bahan cat anyar wis muncul sajrone taun-taun iki. Mbalekake finishinge isih bakal mbutuhake wektu cukup suwe. Interior kudu diganti sakabehe, amarga ing kondisi saiki wis ora layak digunakake — lan bahan sing cocog kudu digoleki, utawa restorasi ora bakal dianggep autentik. Ngageti, mobil iki isih bisa mlaku, nanging mesin lan transmisi loro-lorone kudu dioverhaul supaya bali menyang kondisi kerja sing bener. Sistem listrik bakal mbutuhake perhatian menyeluruh, lan luwih becik entuk diagram kabel luwih dhisik, amarga sistem iki rumit lan dudu perkara sing bisa mung ditebak. Masalah serius bakal muncul ing segel karet lawang: sing lawas bakal remuk dadi bledug, amarga mobil iki wis sewidak taun, lan sing anyar pancen angel ditemokake amarga ora standar. Sawetara unsur dekorasi njaba lan sawetara hardware ilang — katon kaya ana wong sing biyen miwiti restorasi banjur cepet nyerah amarga ukuran pekerjaane. Untunge ora ana sing ilang. Mobil iki cukup lengkap.
Kendaraan iki, sanajan rusak parah, durung tanpa pangarep-arep. Kanthi kerja sing tekun lan tresna marang pakaryan iki, bisa dibalekake menyang kamulyan asline.
Para restorer, iki panggilan kanggo wani. Crown Imperial Limousine ngenteni dibangkitake maneh.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Iki terjemahan. Sampeyan bisa maca artikel asli ing kene: Komplet, kanggo restorasi. Crown Imperial Limousine dening Carrozzeria Ghia ing critane Andrei Khrisanfov
Published January 03, 2024 • 10m to read
