በ Carrozzeria Ghia የተሠራውን የ Crown Imperial ሊሙዚን ዘመን የማይሽር ውበት መልሶ ማደስ

በእኛ “Kunstkamera” ውስጥ እንዲህ ባለ የተበላሸ ሁኔታ ያሉ ኤግዚቢቶችን ብዙውን ጊዜ እንርቃለን። ነገር ግን በዚህ ጉዳይ ምንም ማድረግ አንችልም፤ እንደዚህ ያሉ ሊሙዚኖች ከስድስት አስርት ዓመታት በፊት የተሰሩት ወደ 36 ብቻ ነበሩ፣ እስከ ዛሬ የተረፉትም ከዚያ እንኳ ያነሱ ናቸው።

Chrysler ከ1926 ጀምሮ የተሸከመው ዋና ሞዴል

ለብዙ ዓመታት Chrysler Corporation በምርት መስመሩ ውስጥ ቢያንስ አንድ ከፍተኛ ደረጃ ያለው፣ ብዙ ተሳፋሪ የሚይዝ ተሽከርካሪ መኖሩን አስፈላጊ አድርጎ ይመለከት ነበር። ክቡሩ Imperial ከ1926 ጀምሮ የኩባንያውን ምርት መስመር እንደ ዘውድ ይጌጥ ነበር፤ መጀመሪያ ቃሉ የተወሰነ የሰውነት አይነትን ብቻ ያመለክት ነበር፣ ግን በፍጥነት የተለየ የChrysler መኪናዎች ተከታታይ – የቅንጦት ተከታታይ – ስም ሆነ።

ሌሎቹ ሁሉ ክፍሉን ቀድሞውኑ ትተውት ነበር

እስከ 1950ዎቹ አጋማሽ ድረስ በ Imperial መስመር ውስጥ ሁልጊዜ ረጅም-ዊልቤዝ ያለው ሊሙዚን ይኖር ነበር፣ በቀጥታ በኩባንያው የራሱ ፋብሪካ ውስጥ ይሠራ ነበር — Chrysler ግን የውጭ የአካል ሰሪ ኩባንያዎችን ከመጠቀም ወደኋላ ብሎ አያውቅም። በ1956 ግን፣ እንደገና የማጤን ጊዜ ደረሰ። Imperial ገና ለብቻው ራሱን የቻለ ብራንድ ሆኖ ነበር፤ እስከ 1955 ድረስ ሁልጊዜ Chrysler Imperial ተብሎ ይሸጥ ነበር። እንዲሁም ከጦርነት በኋላ ካሉት ዓመታት ጀምሮ የሊሙዚኖች ፍላጎት በተከታታይ እየቀነሰ መጥቷል። ተወዳዳሪዎች አንድ በአንድ ከዘርፉ እየወጡ ነበር፣ ለአሸናፊው ማለትም ለ General Motors Corporation ለቀው ሰጡ፤ እርሱም Cadillac Fleetwood 75 መኪናውን ሳያቋርጥ በጽናት ማምረቱን ቀጠለ። Lincoln ከ1945 በኋላ አፈግፍጎ ነበር፣ ሊሙዚኖችን የሚሠራ ከሆነም ከ ዋይት ሐውስ በልዩ ትዕዛዝ ብቻ ነበር። Packard ከረጅም ጊዜ አጋሮቹ ከሆኑት ከ Henney የአካል ሰሪ ኩባንያ በተገኘ ድጋፍ ለተወሰነ ጊዜ ቀጠለ፣ ነገር ግን ወደ 1955 ሞዴሎች ሲሸጋገር ወጣ — ይህም ትዕዛዝ አጥቶ የቀረውን Henney ወዲያውኑ ገደለው።

198 መኪኖች፣ ከዚያም እንደገና ማሰብ

ይህን ልዩ ውድድር ማሸነፍ ሁልጊዜም አስቸጋሪ ትግል ሊሆን ነበር፣ ሆኖም Chrysler ያለ ትግል እጅ አልሰጠም፤ በ1955 እና በ1956 መካከል 3797 mm በተራዘመ ዊልቤዝ ላይ 198 ተሽከርካሪዎችን ሙሉ በሙሉ በራሱ አመረተ። ከእነዚህ ውስጥ 85ቱ በካቢኑ ውስጥ የውስጥ ክፍልፋይ ስለሌላቸው እንደ ሊሙዚን ሊቆጠሩ አልቻሉም። እስከ 1957 ድረስ ኮርፖሬሽኑ ትልቅ ዝላይ ለማድረግ እያቀደ ነበር፣ ያኔ በምርት ላይ የነበረውን እያንዳንዱን ሞዴል ይበልጥ ዘመናዊ በሆነ ዲዛይን ለመተካት — ለብዙ ተሳፋሪ የሚሆኑ፣ በአነስተኛ ብዛት የሚመረቱ መኪኖች የሚሠሩበት የተለየ የፋብሪካ ክፍል ግን ከዚያ ምስል ጋር አይጣጣምም ነበር። መወገድ ነበረበት።

መልሱ በTurin ነበር

መፍትሔ ተገኘ፣ እናም በማንኛውም ቦታ ሳይሆን ባሕር ማዶ፣ በOld World ውስጥ ነበር። ከ1950s መጀመሪያ ጀምሮ የChrysler ተስፋ ሰጪ ፕሮቶታይፖች እስከ ሁሉም በተግባር እንዲፈጸሙ ወደ ጣሊያን ኮችቢልዲንግ አቴሊየር Carrozzeria Ghia ይላኩ ነበር። ከዓመታት ጋር በኩባንያው የስታይሊንግ ክፍል ኃላፊ Virgil Exner እና በGhia ሁለት ባለቤቶች አንዱ Luigi Segre መካከል ያለው ግንኙነት በጣም ሞቅ ያለ ሆኖ ነበር። ስለዚህ ጣሊያኖቹን ለአሜሪካዊው ኩባንያ ሊሙዚኖች እንዲገነቡ የመሳተፍ ሐሳብ በሁለቱም ወገን በደስታ መቀበሉ አያስገርምም። የቀረው ሎጂስቲክስ ነበር – ምክንያቱም ፕሮቶታይፕ ማድረግ አንድ ነገር ነው፣ ተከታታይ ምርት ግን፣ ቢያንስ ትንሽ ቢሆንም፣ ሌላ ነው።

ከAmerica በአንድ ኪት የመጣው

በተግባር፣ በItaly ውስጥ የአሜሪካ ሊሙዚኖችን መገንባት እንዲህ ይመስል ነበር። ጣሊያን ባለሙያዎች ከUnited States በባሕር የተላከ፣ በአየር ሳይሆን፣ የመኪና ኪት ይቀበሉ ነበር። ኪቱ በተመሳሳይ ማርክ የክፍት ሞዴል፣ ማለትም ኮንቨርቲብል፣ ፍሬም ላይ የተጫነ የምርት ሁለት በር Imperial ሰውነት ይዞ ነበር፤ የኮንቨርቲብሉ ፍሬም የበለጠ ጠንካራ ያደርገው ተጨማሪ X-ቅርጽ ያለው መስቀለኛ ክፍል ነበረው። ሞተር፣ ትራንስሚሽን እና ሌሎች ሁሉም የቻሲ ክፍሎች ቀድሞውኑ በፍሬሙ ላይ ተገጥመው ነበር። ከሁለቱ መደበኛ ርዝመት በሮች ቦታ፣ ከአራት በር Imperial sedan ሙሉ ስብስብ ይቀርብ ነበር። ተጨማሪ ውጫዊ ጌጥ፣ የፊትና የኋላ ባምፐሮች፣ የተጠማዘዙ የጎን መስኮቶች፣ የተለያዩ የውስጥ መገጣጠሚያዎች እና ሌላ የሚያስፈልገው ሁሉ ይጨመር ነበር – የተራዘሙ የነዳጅ መስመሮች፣ የብሬክ መስመሮች፣ የኤግዞስት ቱቦዎች እና ድራይቭሻፍቶች ጨምሮ፣ ኮችቢልደሮቹ በመጨረሻ ስብሰባ ወቅት በቦታው የሚጭኑት ነገር ሁሉ። በድንገት የተፈለገ ክፍል በAtlantic እና Mediterranean Sea ላይ ወዲያ ወዲህ እንዳይላክ፣ እያንዳንዱ ዝርዝር ቀድሞ መታሰብ ነበረበት። ትራንኩ ብዙውን ጊዜ በጥቅል የመጣ የመከላከያና የማጠናቀቂያ ቁሳቁስ፣ ከዚያ ተለይቶ ለዚያ መኪና በተጠቀሰው ቀለም የቀለም ቆርቆሮዎችን ይዞ ነበር። ሁሉም በባቡር ወደ ወደብ ይጓዝ፣ ከዚያም በባሕር ወደ Italy ይቀጥል ነበር፤ በGenoa ወደብም ተቀባዮቹ ኪቱን ይወስዱ እና በመንገድ ወደ ዎርክሾፓቸው ይዘውት ይሄዱ ነበር።

መጀመሪያ፣ ሁሉንም በግማሽ ቁረጥ

Ghia ላይ ሲደርስ የመጀመሪያው እርምጃ ሰውነቱንም ፍሬሙንም በግማሽ መቁረጥና እያንዳንዱን በግማሽ ሜትር ያህል ማራዘም ነበር። ጣሪያው ይነሳና በተለይ ላይ ይሰራበት ነበር። ሁለት በር ሰውነቱ ለኪቱ የተመረጠው የዚያ ጣሪያ የኋላ ክፍል ልዩ ቅርጽ ስለነበረው ነው። የቻሲው ዊልቤዝ ሲራዘም፣ በሚያስፈልጉ ነጥቦች ተጨማሪ ማጠናከሪያዎች ተጨመሩ፤ ከዚያም ከላይ የተጠቀሱት ኮንዱይቶችና ድራይቭሻፍቶች በላዩ ላይ ተጫኑ።

ከዚያ ፈጽሞ ያልነበረ ምሰሶ ገንባ

ቀጥሎ ጣሊያን ባለሙያዎቹ ወደ በሮቹ ተመለሱ። የላይኛው ክፍል ጣሪያውን ትንሽ እንዲሸፍን መቀየር ነበረበት፣ የውጫዊ ጌጡም በኋላ ተተካ፣ በኋላ ጠርዝ ላይ ያሉትን ቁርጥራጮች በማጥፋት – ዊልቤዙ ከተራዘመ በኋላ በዊል አርክ ዙሪያ መጠምጠም አልፈለጉም። በዚህ ደረጃ የሰውነቱ መካከለኛ ምሰሶ ተገጠመ፣ መጀመሪያም መፍጠር ነበረበት፣ ምክንያቱም ዋናው ሰውነት እንዲህ ያለ ምሰሶ ፈጽሞ አልነበረውም። በተመሳሳይ ጊዜ የጣሪያ ፓነሉ ተራዘመና ተቀረጸ፣ ከዚያም ከበሮቹ የላይኛው ጠርዝ ቅርጽና ቦታ ጋር እንዲጣጣም ተስተካከለ። ሁሉም ከተሰበሰበና ከተገጠመ በኋላ፣ ባለሙያዎቹ የአየር ማቀዝቀዣውን የአየር መተላለፊያ ቱቦዎች ጫኑ፤ Airtemp ስርዓት ከፋብሪካው እንደ ኪቱ አካል መጥቶ ነበር፣ ግን መደበኛ ቱቦዎቹ ለተራዘመው ሊሙዚን በቂ ርዝመት አልነበራቸውም። ከዚያ ብቻ የጣሪያ ውስጥ መሸፈኛው ተጨመረ – በመጀመሪያ ለውድ የወንዶች ልብሶች የታሰበ ጨርቅ፣ በትክክል እንዲቀመጥ ከመጫኑ በፊት በእንፋሎት መስራት ያስፈልገው ነበር።

ስልሳ ኪሎግራም ሶልደር፣ እና ሁለት ሳምንት ቀለም

ሰውነቱ ከተሰበሰበ በኋላ ለቀለም ዝግጁ ነበር – በGhia ዎርክሾፕ ውስጥ ግን ይህ የዘገየ፣ ብዙ ጉልበት የሚፈልግ ሂደት ነበር፣ ከሁለት ሳምንት በላይ ሊወስድ ይችል ነበር። ሰውነቱ በኪቱ ውስጥ ቀድሞውኑ ፕራይመር ተደርጎ ይመጣ ነበር፣ ግን እንደገና የተሰሩት ክፍሎች መጀመሪያ ይታጠፉ እና ወለላቸው ይስተካከል ነበር፤ ይህም በልዩ በእርሳስ የተመሠረተ ሶልደር በማሞቅ የሚሰራ ቴክኒክ ነበር፤ እስከ 60 kg ሶልደር በአንድ መኪና ውስጥ ይገባ ነበር። ከዚያ ፕራይመር ተተገበረ። ቀለም ከመቀባቱ በፊት በሮቹ በመጨረሻ ተንጠለጠሉ፣ በሰውነቱ ላይ ያለ እያንዳንዱ መገጣጠሚያና ክፍተትም ወደ አራት ሚሊሜትር ስፋት ተስተካከለ፣ ይህ ብቻውን 17 የሰው-ሰዓት ሊወስድ ይችል ነበር። ከዚያ ወለሉ ማንኛውም ተበካይ እንዳይኖርበት በልዩ መፍትሔ ተነጻ እና በቀላል አረንጓዴ “stucco” ንብርብር ተሸፈነ፤ ይህ የጣሊያን ሙያተኞች መለያ የሆነ ውህድና ለመጀመሪያው የቀለም ሽፋን መሠረት ነበር። ይህ አረንጓዴ chromo-zinc ማት ፕራይመር ከደረቀ ወዲያውኑ ተተገበረ፣ ይህም የቀሩ የወለል ጉድለቶችን ያሳያል፤ እነሱም ተሞሉና ታጠፉ፣ ከዚያ ብቻ ዋናው ቀለም መቀባት ሊጀምር ቻለ።

አራት ቀለሞች፣ እና ከSepia የተሰራ ፖሊሽ

ለሊሙዚኑ አራት ቀለሞች ብቻ ቀርበው ነበር፤ ጥቁር፣ ጥቁር ሰማያዊ፣ ጥቁር አረንጓዴ እና ጥቁር ቀይ። እያንዳንዱ በብዙ ንብርብሮች ይተገበር ነበር፣ እያንዳንዱም ንብርብር ከደረቀ በኋላ ለውፍረትና ለአንድነት ይታጠፍ ነበር። ለመጨረሻ፣ የደረቀው ሰውነት sepia ተብሎ የሚታወቅ የባዕድ ንጥረ ነገር ያለበት ልዩ ፖሊሽ በእጅ ይታሸት ነበር – ኦክቶፐሶች ከአዳኞች ራሳቸውን ለመከላከል የሚጠቀሙት ተመሳሳይ ቀለም። የመኪና ታሪክ ምሁርና የቀድሞ Chrysler ስታይሊስት Jeffrey Godshall እንደሚለው፣ sepiaው ከተወሰኑ ፍጹም Mediterranean የሴፋሎፖድ ዝርያዎች የመጣ ነበር። ሂደቱ ለወለሉ ልዩ የመስታወት ድምቀት ሰጠው። ያ ከተሳካ በኋላ፣ በኪቱ ውስጥ ባሕሩን ያቋረጡትም በቦታው የተሰሩትም ሁሉም ብሩህ የጌጥ ዝርዝሮች ተጫኑ፤ ሞልዲንጎች፣ የመስኮት ፍሬሞች፣ ኤምብሌሞች፣ የስም ሰሌዳዎች ወዘተ። እና እንደ መጨረሻ ንክኪ፣ ከፊት እስከ ኋላ በጎኖቹ ላይ የሚሄድ ክሬም ቀለም ያለው ቀጭን መስመር በቀጭን ብሩሽ በእጅ ተቀባ።

ሃያ የቀለምና የጌጥ ጥምረቶች

ከዚያ የውስጥ ክፍሉ መጣ። መቀመጫዎቹ ከUnited States ያለ ኡፎልስተሪ ይመጡ ነበር። የፊት መቀመጫዎች፣ በሊሙዚን እንደሚለመደው፣ በእውነተኛ ቆዳ ተሸፈኑ፣ የኋላዎቹ ግን ክቡራን ጨርቆችን ተጠቀሙ፣ ብዙውን ጊዜ ግራጫ ወይም ቤዥ እና ብዙውን ጊዜ የጣሊያን መነሻ ያላቸው። የውስጥ የበር ጌጥም ተመሳሳይ መንገድ ተከተለ፤ በፊት ቆዳ፣ በኋላ የሚመሳሰል ጨርቅ። ወደ ታች የሚወርድ መስኮት ያለው የውስጥ መከፋፈያ ተጫነ፣ ለኤሌክትሪክ መስኮት መካኒዝሞች ሽቦዎች ተዘረጉ፣ ተጨማሪ የሚታጠፉ መቀመጫዎች ተጫኑ፣ እና ምንጣፍ ተነጠፈ – በፊትና በትራንክ ናይሎን፣ በኋላ ደግሞ ሱፍ። በአጠቃላይ አምስት የውስጥ ማጠናቀቂያ አማራጮች ቀርበው ነበር፣ ከአራቱ የሰውነት ቀለሞች ጋር ሲጣመሩም 20 የተለያዩ የውስጥና የውጭ ጥምረቶችን አፈጠሩ።

የሙከራ አሽከርካሪነት፣ የእንጨት ሳጥን፣ እና ዘራፊዎች

የተጠናቀቀ ሊሙዚን በጣሊያን ጎዳናዎች ላይ ለሙከራ ይነዳ ነበር፣ በመንቀሳቀስ ላይ እንዳይጮህም እንዳይንቀጠቀጥም ለማረጋገጥ። ማንኛውም ጉድለት ከመላኩ በፊት ይፈታ ነበር። ከዚያ መኪናው ሙሉ በሙሉ በለስላሳ ጨርቅ ተጠቅልሎ፣ እንደ ሰውነቱ ስራ በእኩል ጥንቃቄ የተሰራ የእንጨት የመጓጓዣ ኮንቴነር ውስጥ ይታሸግ ነበር። በአንድ በሰነድ የተመዘገበ ጉዳይ፣ ለአንድ የArabian ሸይኽ በትዕዛዝ የተሰራ ሊሙዚን በArabian በረሃ ላይ በባቡር ተጓጓዘ። ዘራፊዎች ባቡሩን አጠቁ፣ መኪናውን ከኮንቴነሩ አወጡ – እና የቅንጦት ተሽከርካሪውን ትተውት ሄዱ። ይህ አያስገርምም፤ ግመሎች በሚነግሱበት በረሃ ውስጥ እንዲህ ያለ መኪና ምን ይጠቅማል?

ከትዕዛዝ እስከ ርክክብ ግማሽ ዓመት

የታሸጉት መኪኖች ወደ Genoa ወደብ ከመድረሳቸው በፊት በተለዋዋጭ ጥራት ያላቸው ጠባብና የሚጠመዱ የጣሊያን መንገዶች ላይ በአውቶ ባቡሮች ይጓዙ ነበር። ዘመናዊ ሀይዌይ በFiat ለራሱ የማስመጣትና የማስወጣት ፍላጎቶች ተገንብቶ ነበር፣ ግን ለሕዝብ በሳምንቱ መጨረሻ ብቻ ክፍት ነበር፣ በሳምንቱ ውስጥም ክፍያ ይጠይቅ ነበር። ሙሉው ውስብስብ ሂደት ብዙ ጊዜ ይወስድ ስለነበር፣ ትዕዛዝ ከማስገባት እስከ የተጠናቀቀውን መኪና መቀበል ድረስ እስከ ግማሽ ዓመት ሊፈጅ ይችል ነበር።

ክሮሙም እንደገና መሰራት ያስፈልገዋል። በአጭሩ፣ ብዙ ውጣ ውረድ ነው – እና ይገባዋል።

አንዱን መመለስ በእውነት ምን ይጠይቃል

በእያንዳንዱ Crown Imperial ሊሙዚን ላይ የሚደረግ ስራ ወደ አንድ ወር ይወስድ ነበር። እዚህ እንደታየው ያለ መኪና ለመመለስ የሚያስብ ማንኛውም ሰው ምን ላይ እንደሚገባ መረዳት አለበት። ሰውነቱ እስከ ንጹህ ብረት ድረስ መላጥና ሙሉ በሙሉ እንደገና መቀባት ይኖርበታል። እርግጥ ነው፣ አሁን 1957 አይደለም፣ ማንምም ለአስማታዊው sepia ሴፋሎፖዶችን ሊጠቀም አይሄድም፤ በዓመታት ውስጥ አዳዲስ የቀለም ቁሳቁሶች ታይተዋል። የቀለሙን ማጠናቀቂያ መመለስ አሁንም ብዙ ጊዜ ይወስዳል። የውስጥ ክፍሉ ሙሉ በሙሉ መተካት ይኖርበታል፣ ምክንያቱም በአሁኑ ሁኔታው ለመጠቀም አይበቃም – ተስማሚ ቁሳቁሶችም መፈለግ ይኖርባቸዋል፣ ካልሆነ መመለሱ እንደ ኦርጅናል አይቆጠርም። በሚያስገርም ሁኔታ፣ መኪናው አሁንም ይሰራል፣ ግን ሞተሩም ትራንስሚሽኑም ወደ ትክክለኛ የስራ ሁኔታ ለማምጣት ኦቨርሆል ያስፈልጋቸዋል። የኤሌክትሪክ ስርዓቱ ጥልቅ ትኩረት ይጠይቃል፣ የሽቦ ንድፍም ቀድሞ ማግኘት ጥሩ ይሆናል፣ ምክንያቱም ውስብስብ ነው እና በቀላሉ በራስ ማወቅ የሚቻል ነገር አይደለም። ከጎማ የበር ማህተሞች ጋር ከባድ ችግኝ ይነሳል፤ የቆዩት መኪናው ስልሳ ዓመት ስለሆነ ወደ አቧራ ይፈርሳሉ፣ አዳዲሶቹም መደበኛ ያልሆኑ ስለሆኑ በቀላሉ አይገኙም። የውጫዊ ጌጥ አንዳንድ ክፍሎችና አንዳንድ ሃርድዌር ጠፍተዋል – አንድ ሰው አንድ ጊዜ መመለስ ጀምሮ በስፋቱ ፈጥኖ እንደተወው ይመስላል። እድሉ ግን ምንም አልጠፋም። መኪናው በጣም ሙሉ ነው።

መመለሻ ሙያተኞች፣ ይህ የጀግንነት ጥሪያችሁ ነው። Crown Imperial Limousine መነሳቱን ይጠብቃል።

ፎቶ፡ Sean Dugan, Hyman Ltd.

ይህ ትርጉም ነው። የመጀመሪያውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ፡ Комплектный, под реставрацию. Crown Imperial Limousine by Carrozzeria Ghia в рассказе Андрея Хрисанфова