Kurejesha umaridadi usiopitwa na wakati wa limuzini ya Crown Imperial na Carrozzeria Ghia

Kwa kawaida tunaepuka maonyesho yaliyo katika hali mbaya kama hii ya kuharibika katika “Kunstkamera” yetu. Lakini katika kisa hiki hatuwezi kufanya lolote; kulikuwa na takriban 36 tu za limuzini hizi, kama hii, zilizojengwa karibu miongo sita iliyopita, na hata chache zaidi zimefika hadi siku ya leo.

Bendera ya hadhi ambayo Chrysler ilikuwa imeibeba tangu 1926

Kwa miaka mingi Chrysler Corporation iliona kuwa ni muhimu kuwa na angalau gari moja la hadhi ya juu la abiria wengi katika safu yake ya bidhaa. Imperial ya hadhi ilikuwa imekuwa kilele cha safu ya kampuni tangu 1926; mwanzoni neno hilo lilimaanisha tu aina fulani ya karoseri, lakini haraka likawa jina la mfululizo tofauti wa magari ya Chrysler — mfululizo wa kifahari.

Wengine wote walikuwa tayari wameondoka kwenye sehemu hiyo ya soko

Hadi katikati ya miaka ya 1950, safu ya Imperial ilikuwa na limousine yenye umbali mrefu kati ya magurudumu daima, iliyojengwa moja kwa moja katika kiwanda cha kampuni yenyewe – ingawa Chrysler haikuwahi kusita kutumia watengeneza-miili wa nje. Hata hivyo, mnamo mwaka 1956, ulikuwa wakati wa kufikiria upya. Imperial ilikuwa imefanywa hivi punde kuwa chapa tofauti; hadi mwaka 1955 ilikuwa ikiuzwa daima kama Chrysler Imperial. Na mahitaji ya limousine yalikuwa yakipungua kwa kasi tangu miaka ya baada ya vita. Washindani walikuwa wakiondoka katika kundi hili mmoja baada ya mwingine, wakiliacha kwa mshindi, General Motors Corporation, ambayo iliendelea kwa uthabiti kuzalisha Cadillac Fleetwood 75 yake. Lincoln ilikuwa imejiondoa baada ya mwaka 1945, na ikiwa ilijenga limousine kabisa, ilikuwa tu kwa agizo maalum kutoka White House. Packard ilishikilia kwa muda mrefu zaidi kidogo kwa msaada wa washirika wake wa muda mrefu katika kampuni ya utengenezaji-miili ya Henney, lakini ilijiondoa ilipohamia mifano ya mwaka 1955 – jambo lililoiua Henney mara moja, ikiwa imeachwa bila maagizo.

198 Cars, and Then a Rethink

Kushinda shindano hili maalum daima kungekuwa mapambano ya kupanda mlima, lakini Chrysler haikukata tamaa bila kupigana, ikitengeneza magari 198 kabisa kwa nguvu zake yenyewe kati ya 1955 na 1956, kwenye wheelbase iliyorefushwa ya 3797 mm. 85 kati ya hayo hayangeweza kuhesabiwa kama limuzini, kwa kuwa hayakuwa na kigawanyo cha ndani katika kabini. Kufikia 1957 kampuni ilikuwa inapanga mruko mkubwa, ikibadilisha kila modeli iliyokuwa ikizalishwa wakati huo kwa usanifu wa kisasa zaidi — na idara tofauti ya kiwanda kwa magari ya abiria wengi na uzalishaji mdogo haikuingia katika picha hiyo. Ilipaswa kuondoka.

Jibu lilikuwa Turin

Suluhisho lilipatikana, na si popote tu bali ng’ambo ya bahari, katika Ulimwengu wa Kale. Tangu mwanzoni mwa miaka ya 1950s karibu prototypes zote zenye matumaini za Chrysler zilikuwa zikitumwa kutekelezwa katika atelier ya Kiitaliano ya kujenga makaroseri, Carrozzeria Ghia. Kwa miaka mingi uhusiano kati ya Virgil Exner, mkuu wa idara ya mitindo ya kampuni, na Luigi Segre, mmoja wa wamiliki wawili wa Ghia, ulikuwa umekuwa wa karibu sana. Kwa hiyo si ajabu kwamba wazo la kuwashirikisha Waitaliano kujenga limuzini kwa ajili ya kampuni ya Marekani lilipokelewa kwa shauku pande zote mbili. Kilichobaki kilikuwa lojistiki — kwa sababu kutengeneza prototype ni jambo moja, na mfululizo, hata uwe mdogo kiasi gani, ni jambo jingine kabisa.

Kilichowasili kutoka America, katika kit moja

Kwa vitendo, kujenga limuzini za Marekani nchini Italia kulifanya kazi takriban hivi. Mafundi Waitaliano walipokea kit ya gari iliyosafirishwa kutoka United States kwa njia ya bahari, si angani. Kit hiyo ilikuwa na karoseri ya uzalishaji ya Imperial ya milango miwili iliyowekwa juu ya fremu ya modeli ya wazi ya chapa hiyo hiyo, convertible; fremu ya convertible ilikuwa na kipande cha ziada cha msalaba chenye umbo la X kilichoifanya kuwa imara zaidi. Injini, transmission na kila sehemu nyingine ya chasisi zilikuwa tayari zimeunganishwa kwenye fremu. Badala ya milango miwili ya urefu wa kawaida, seti kamili kutoka sedan ya milango minne ya Imperial ilitolewa. Mapambo ya ziada ya nje, bumper za mbele na nyuma, madirisha ya pembeni yaliyopinda, vifaa mbalimbali vya ndani na kila kitu kingine kilichohitajika viliongezwa — ikiwemo mistari ya mafuta iliyorefushwa, mistari ya breki, mabomba ya moshi na driveshafts, vitu vyote ambavyo wajenzi wa makaroseri wangevisakinisha hapo hapo wakati wa mkusanyiko wa mwisho. Kila undani ilibidi ufikiriwe ili kuepuka kusafirisha sehemu iliyohitajika ghafla kwenda na kurudi kuvuka Atlantic na Mediterranean Sea. Kwa kawaida buti ilikuwa na vifaa vya insulation na ukamilishaji katika maroli, pamoja na makopo ya rangi katika rangi iliyobainishwa kwa gari hilo maalum. Vyote vilisafiri kwa reli hadi bandari ya bahari na kisha kuendelea hadi Italia kwa bahari, na katika bandari ya Genoa wapokeaji walichukua kit hiyo na kuipeleka kwenye warsha yao kwa barabara.

Kwanza, kata kila kitu vipande viwili

Ilipowasili Ghia hatua ya kwanza ilikuwa kukata karoseri na fremu vipande viwili na kurefusha kila moja kwa takriban nusu mita. Paa liliondolewa na kufanyiwa kazi kando. Karoseri ya milango miwili ilikuwa imechaguliwa kwa ajili ya kit kwa sababu ya umbo maalum la sehemu ya nyuma ya paa hilo. Wakati wa kurefusha wheelbase ya chasisi, viimarisho vya ziada viliongezwa katika sehemu zilizohitajika, kisha conduits zote na driveshafts zilizotajwa hapo juu zikasakinishwa juu yake.

Kisha jenga nguzo ambayo haikuwahi kuwepo

Kisha mafundi Waitaliano waligeukia milango. Sehemu ya juu ilibidi ibadilishwe ili ipishane kidogo na paa, na mapambo ya nje yakabadilishwa nyuma, yakiondoa vipenyo kwenye ukingo wa nyuma — baada ya wheelbase kurefushwa, havikuhitaji tena kuzunguka upinde wa gurudumu. Katika hatua hii nguzo ya kati ya karoseri iliwekwa, na ilibidi kwanza itengenezwe, kwa sababu karoseri ya awali haikuwa na nguzo kama hiyo kabisa. Wakati huohuo paneli ya paa ilirefushwa na kuundwa, kisha ikarekebishwa kulingana na umbo na nafasi ya ukingo wa juu wa milango. Baada ya kila kitu kukusanywa na kufitishwa, mafundi walisakinisha mifereji ya uingizaji hewa ya kiyoyozi: mfumo wa Airtemp ulitoka kiwandani kama sehemu ya kit, lakini mifereji yake ya kawaida haikuwa mirefu vya kutosha kwa limuzini iliyorefushwa. Ndipo tu headliner ikaongezwa — kitambaa kilichokusudiwa awali kwa suti ghali za wanaume, ambacho kililazimika kupigwa mvuke kabla ya kukaa vizuri.

Kilo sitini za solder, na wiki mbili za rangi

Mwili ulipounganishwa, ulikuwa tayari kwa kupakwa rangi — na katika warsha ya Ghia huo ulikuwa utaratibu wa polepole na wenye kazi nyingi ambao ungeweza kuchukua zaidi ya wiki mbili. Mwili ulifika kwenye kit tayari ukiwa umepakwa primer, lakini sehemu zilizotengenezwa upya zilipigwa msasa kwanza na nyuso zake kusawazishwa, kwa kutumia mbinu iliyohusisha kuzipasha joto kwa solder maalum yenye msingi wa risasi; hadi 60 kg za solder ziliingia kwenye gari moja. Kisha primer ilipakwa. Muda mfupi kabla ya kupaka rangi, milango hatimaye ilininginizwa na kila kiungo na pengo kwenye mwili vikalinganishwa hadi upana wa milimita nne, jambo ambalo lenyewe lingeweza kuchukua 17 man-hours. Kisha uso ulisafishwa kwa suluhisho maalum ili kuondoa uchafu wowote unaowezekana na kufunikwa na tabaka la kijani hafifu la “stucco”, mchanganyiko wa saini wa mafundi mabingwa wa Italia na msingi wa tabaka la kwanza la rangi. Hilo liliwekwa mara tu baada ya primer ya kijani ya chromo-zinc yenye matte kukauka, ambayo ilifunua kasoro zozote za uso zilizobaki; kasoro hizo zilijazwa na kupigwa msasa, na ndipo tu upakaji halisi wa rangi ungeweza kuanza.

Rangi nne, na polish iliyotengenezwa kutoka sepia

Rangi nne tu zilitolewa kwa limuzini: nyeusi, bluu iliyokolea, kijani iliyokolea na nyekundu iliyokolea. Kila moja ilipakwa katika tabaka nyingi, kila tabaka likipigwa msasa baada ya kukauka, kwa ajili ya unene na usawa. Kumalizia, mwili uliokauka ulisuguliwa kwa mkono kwa polish maalum iliyokuwa na dutu ya kigeni inayojulikana kama sepia — wino uleule ambao pweza hutumia kujilinda dhidi ya wawindaji. Jeffrey Godshall, mwanahistoria wa magari na aliyekuwa mbunifu wa Chrysler, anasema sepia hiyo ilitoka kwa aina fulani za cephalopod za Mediterranean pekee. Mchakato huo uliupa uso mngao wa kipekee kama kioo. Hilo lilipofanikiwa, maelezo yote ya mapambo yanayong’aa yaliunganishwa, yale yaliyovuka bahari ndani ya kit na yale yaliyotengenezwa hapo hapo: mouldings, fremu za madirisha, nembo, mabamba ya majina na kadhalika. Na kama mguso wa mwisho, mstari mwembamba wa rangi ya krimu ulipakwa kwa mkono kwa brashi nyembamba, ukikimbia kando za gari kutoka mbele hadi nyuma.

Michanganyiko ishirini ya rangi na trim

Kisha ukaja upande wa ndani. Viti vilifika kutoka United States bila upholstery. Viti vya mbele, kama ilivyo kawaida katika limuzini, vilifunikwa kwa ngozi halisi, wakati sehemu ya nyuma ilitumia vitambaa vya hadhi, zaidi vikiwa vya kijivu au beige na zaidi vya asili ya Italia. Trim ya ndani ya milango ilifuata mtindo huo: ngozi mbele, kitambaa kinacholingana nyuma. Kigawanyo cha ndani chenye dirisha linaloshuka kiliwekwa, nyaya zikapitishwa hadi kwenye mifumo ya madirisha ya umeme, viti vya ziada vya kukunjwa vikawekwa, na zulia likatandikwa — nylon mbele na kwenye buti, sufu nyuma. Kwa jumla kulikuwa na chaguo tano za umaliziaji wa ndani ambazo, zikiunganishwa na rangi nne za mwili, zilitoa michanganyiko 20 tofauti ya ndani na nje.

Jaribio la kuendesha, kreti ya mbao, na majambazi

Limuzini iliyokamilika ilipelekwa kwa jaribio la kuendesha kwenye mitaa ya Italia ili kuhakikisha haipigi kelele wala kutetemeka ikiwa kwenye mwendo. Kasoro zozote zilishughulikiwa kabla ya kusafirishwa. Kisha gari lilifungwa lote kwa kitambaa laini na kupakiwa kwenye kontena la usafirishaji la mbao, lililojengwa kwa umakini sawa na kazi ya karoseri yenyewe. Katika kisa kimoja kilichoandikwa, limuzini iliyotengenezwa kwa oda ya sheikh wa Kiarabu ilisafirishwa kwa treni kuvuka jangwa la Arabia. Majambazi walishambulia treni, wakatoa gari kutoka kwenye kontena lake — na kuliacha gari hilo la kifahari nyuma. Si ajabu: gari kama hilo lina kazi gani jangwani ambako ngamia ndizo zinazotawala?

Nusu mwaka kutoka oda hadi uwasilishaji

Kabla ya kufika bandari ya Genoa, magari yaliyopakiwa yalisafiri kwenye treni za magari kupitia barabara nyembamba na zenye kona nyingi za Italia, zenye ubora unaotofautiana. Barabara kuu ya kisasa ilikuwa imejengwa na Fiat kwa mahitaji yake ya kuagiza na kuuza nje, lakini ilikuwa wazi kwa umma wikendi tu na ilitoza ada wakati wa wiki. Mchakato wote huo mgumu ulichukua muda mwingi, hivyo kutoka kuweka oda hadi kupokea gari lililokamilika ungeweza kuchukua hadi nusu mwaka.

Chrome nayo inahitaji kufanywa upya. Kwa kifupi, ni usumbufu mkubwa — na inastahili.

Kurejesha moja kungehusisha nini hasa

Kazi kwenye kila limuzini ya Crown Imperial ilichukua takriban mwezi mmoja. Mtu yeyote anayefikiria kurejesha gari kama lile linaloonyeshwa hapa anahitaji kuelewa anachojiingiza nacho. Mwili utalazimika kuvuliwa hadi chuma tupu na kupakwa rangi upya kabisa. Bila shaka, si 1957 tena, na hakuna mtu atakayetumia cephalopods kwa sepia yao ya kimiujiza; vifaa vipya vya rangi vimeonekana kwa miaka mingi. Kurejesha umaliziaji bado kutachukua muda mkubwa. Sehemu ya ndani italazimika kubadilishwa yote, kwa sababu katika hali yake ya sasa haifai kutumika — na vifaa vinavyofaa vitalazimika kutafutwa, la sivyo urejeshaji hautahesabika kuwa halisi. Kwa kushangaza, gari bado linaendeshwa, lakini injini na transmission zote zitahitaji overhaul ili ziletwe katika hali sahihi ya kufanya kazi. Mfumo wa umeme utahitaji uangalifu wa kina, na itakuwa busara kupata mchoro wa nyaya mapema, kwa sababu ni tata na si kitu unachoweza kukikisia tu. Matatizo makubwa yatatokea kwenye mihuri ya mpira ya milango: ya zamani itamomonyoka na kuwa vumbi, kwa kuwa gari lina umri wa miaka sitini, na mipya ni migumu tu kuipata, kwa sababu si ya kawaida. Vipengele fulani vya mapambo ya nje na baadhi ya vifaa vya kufunga vimepotea — inaonekana kana kwamba mtu aliwahi kuanza urejeshaji na akaacha haraka alipoona ukubwa wa kazi. Kwa bahati nzuri hakuna kilichopotea. Gari ni karibu kamili.

Warejeshaji, huu ndio mwito wenu wa ujasiri. Crown Imperial Limousine inasubiri ufufuo wake.

Picha: Sean Dugan, Hyman Ltd.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Kamili, kwa ajili ya kurejeshwa. Crown Imperial Limousine by Carrozzeria Ghia katika simulizi ya Andrei Khrisanfov