ໂດຍປົກກະຕິ ພວກເຮົາມັກຫຼີກເວັ້ນສິ່ງຈັດສະແດງທີ່ຢູ່ໃນສະພາບຊຳຮຸດໜັກເຊັ່ນນີ້ໃນ “Kunstkamera” ຂອງພວກເຮົາ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ ພວກເຮົາກໍ່ຊ່ວຍບໍ່ໄດ້; ລິມູຊີນແບບນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນພຽງປະມານ 36 ຄັນເມື່ອເກືອບຫົກທົດສະວັດກ່ອນ, ແລະທີ່ລອດມາຮອດປັດຈຸບັນຍິ່ງມີນ້ອຍກວ່ານັ້ນ.
ລົດທຸງນຳທີ່ Chrysler ຮັກສາໄວ້ຕັ້ງແຕ່ 1926
ເປັນເວລາຫຼາຍປີ Chrysler Corporation ເຫັນວ່າຈຳເປັນຕ້ອງມີພາຫະນະຫຼາຍຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນສູງຢ່າງນ້ອຍໜຶ່ງຄັນໃນສາຍຜະລິດຂອງຕົນ. Imperial ອັນມີກຽດໄດ້ຢູ່ເທິງສຸດຂອງສາຍລົດຂອງບໍລິສັດຕັ້ງແຕ່ 1926; ໃນຕອນທຳອິດ ຄຳນີ້ໝາຍເຖິງພຽງຮູບແບບຕົວຖັງຊະນິດໜຶ່ງ, ແຕ່ບໍ່ດົນກໍກາຍເປັນຊື່ຂອງຊຸດລົດ Chrysler ທີ່ແຍກອອກມາ — ຊຸດຫຼູຫຼາ.
ເສດຊາກຂອງຄວາມຫຼູຫຼາໃນອະດີດ. ນ່າປະຫຼາດໃຈວ່າພາຫະນະທີ່ແພງແລະຫາຍາກເຊັ່ນນີ້ກັບມາຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໜ້າຫົດຫູ່ແບບນີ້ໄດ້ແນວໃດ. ຕາມທີ່ມາດວັດໄລຍະທາງບອກ, ມັນແລ່ນໄປແລ້ວເກີນຫ້າສິບພັນໄມລ໌ເລັກນ້ອຍ. ການບັນລຸຄວາມແທ້ດັ່ງເດີມຢ່າງສົມບູນໃນການຟື້ນຟູຄົງເປັນໄປໄດ້ຍາກ, ເພາະຜ້າບຸທີ່ມີໃນປີ 1957 ໃນມື້ນີ້ຫາຍາກຫຼາຍ. ການຫາສິ່ງທີ່ໃກ້ຄຽງແມ່ນທາງເລືອກດຽວ. ແຕ່ໜັງສຳລັບສ່ວນໜ້າຂອງຫ້ອງໂດຍສານອາດຈະຫາໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ງ່າຍກວ່າ, ແລະມັນທົນຢູ່ໄດ້ດີກວ່າຜ້າ.
ຄູ່ແຂ່ງອື່ນທັງໝົດໄດ້ອອກຈາກຕະຫຼາດກຸ່ມນີ້ແລ້ວ
ຈົນເຖິງກາງຊຸມປີ 1950 ໃນສາຍຜະລິດຕະພັນ Imperial ໄດ້ມີລົດລີມູຊີນຖານລໍ້ຍາວຢູ່ສະເໝີ ຊຶ່ງຜະລິດໂດຍກົງຢູ່ໂຮງງານຂອງບໍລິສັດເອງ — ເຖິງແມ່ນວ່າ Chrysler ຈະບໍ່ເຄີຍຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ຊ່າງຕໍ່ຕົວຖັງລົດຈາກພາຍນອກກໍ່ຕາມ. ແຕ່ໃນປີ 1956 ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຕ້ອງພິຈາລະນາຄືນໃໝ່. Imperial ຫາກໍ່ຖືກແຍກອອກມາເປັນຍີ່ຫໍ້ຕ່າງຫາກ; ຈົນເຖິງປີ 1955 ມັນຖືກຂາຍໃນນາມ Chrysler Imperial ຕະຫຼອດມາ. ແລະ ຄວາມຕ້ອງການລົດລີມູຊີນກໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ຊ່ວງປີຫຼັງສົງຄາມ. ຄູ່ແຂ່ງໄດ້ຖອນຕົວອອກຈາກກຸ່ມຕະຫຼາດນີ້ເທື່ອລະລາຍ ໂດຍປ່ອຍໃຫ້ມັນຕົກເປັນຂອງຜູ້ຊະນະ ຄື General Motors Corporation ຊຶ່ງຍັງສືບຕໍ່ຜະລິດ Cadillac Fleetwood 75 ຂອງຕົນຢ່າງໝັ້ນຄົງ. Lincoln ໄດ້ຖອນຕົວຫຼັງປີ 1945 ໂດຍຈະສ້າງລົດລີມູຊີນ (ຖ້າຈະສ້າງ) ກໍ່ພຽງແຕ່ຕາມການສັ່ງພິເສດຈາກທຳນຽບຂາວເທົ່ານັ້ນ. Packard ຍັງຢືນຢູ່ໄດ້ອີກໄລຍະໜຶ່ງ ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຮ່ວມມືກັນມາຍາວນານທີ່ບໍລິສັດຕໍ່ຕົວຖັງລົດ Henney ແຕ່ກໍ່ໄດ້ຖອນຕົວເມື່ອປ່ຽນໄປສູ່ຮຸ່ນປີ 1955 — ຊຶ່ງໄດ້ທຳລາຍ Henney ໃນທັນທີ ຍ້ອນຖືກປ່ອຍໄວ້ໂດຍບໍ່ມີຄຳສັ່ງຊື້.
198 ຄັນ, ແລ້ວການທົບທວນໃໝ່
ການຊະນະການແຂ່ງຂັນສະເພາະນີ້ຕັ້ງແຕ່ແລກກໍຈະເປັນການຕໍ່ສູ້ທີ່ຍາກລຳບາກ, ແຕ່ Chrysler ກໍບໍ່ຍອມແພ້ໂດຍບໍ່ສູ້, ໂດຍຜະລິດພາຫະນະ 198 ຄັນດ້ວຍຕົນເອງທັງໝົດລະຫວ່າງ 1955 ແລະ 1956, ບົນຖານລໍ້ທີ່ຍືດອອກເປັນ 3797 mm. ໃນນັ້ນ 85 ຄັນບໍ່ອາດນັບເປັນລິມູຊີນໄດ້, ເພາະບໍ່ມີຜະນັງກັ້ນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຮອດປີ 1957 ບໍລິສັດກຳລັງວາງແຜນການກ້າວກະໂດດຄັ້ງໃຫຍ່, ໂດຍທົດແທນທຸກຮຸ່ນທີ່ກຳລັງຜະລິດຢູ່ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ທັນສະໄໝກວ່າ — ແລະພະແນກໂຮງງານແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບລົດຫຼາຍຜູ້ໂດຍສານທີ່ຜະລິດຈຳນວນນ້ອຍກໍບໍ່ເຂົ້າກັບພາບນັ້ນ. ມັນຈຶ່ງຕ້ອງຖືກຍົກເລີກ.
ຄຳຕອບຢູ່ທີ່ Turin
ພົບວິທີແກ້ແລ້ວ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດທຳມະດາ ແຕ່ຢູ່ຂ້າມທະເລ ໃນໂລກເກົ່າ. ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຊ່ວງ 1950s ແບບຕົ້ນແບບທີ່ມີອະນາຄົດແທບທັງໝົດຂອງ Chrysler ຖືກສົ່ງໄປໃຫ້ສ້າງເປັນຈິງທີ່ສຳນັກງານຕໍ່ຕົວຖັງອິຕາລີ Carrozzeria Ghia. ຕະຫຼອດຫຼາຍປີ ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງ Virgil Exner, ຫົວໜ້າພະແນກອອກແບບຂອງບໍລິສັດ, ແລະ Luigi Segre, ໜຶ່ງໃນເຈົ້າຂອງສອງຄົນຂອງ Ghia, ໄດ້ອົບອຸ່ນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແປກທີ່ແນວຄິດຈ້າງຊາວອິຕາລີມາສ້າງລິມູຊີນໃຫ້ບໍລິສັດອາເມລິກາໄດ້ຮັບການຕອບຮັບດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນຈາກທັງສອງຝ່າຍ. ສິ່ງທີ່ເຫຼືອຢູ່ຄືໂລຈິສຕິກ — ເພາະການສ້າງຕົ້ນແບບແມ່ນເລື່ອງໜຶ່ງ, ແລະການຜະລິດເປັນຊຸດ, ເຖິງຈະນ້ອຍພຽງໃດ, ກໍເປັນອີກເລື່ອງໜຶ່ງ.
ສິ່ງທີ່ມາຈາກອາເມລິກາ ໃນຊຸດດຽວ
ໃນທາງປະຕິບັດ, ການສ້າງລິມູຊີນອາເມລິກາໃນອິຕາລີເຮັດວຽກປະມານນີ້. ຊ່າງຝີມືອິຕາລີໄດ້ຮັບຊຸດລົດທີ່ສົ່ງຈາກສະຫະລັດທາງທະເລ, ບໍ່ແມ່ນທາງອາກາດ. ຊຸດນັ້ນປະກອບດ້ວຍຕົວຖັງ Imperial ສອງປະຕູຮຸ່ນຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍ ທີ່ຕິດຕັ້ງເທິງເຟຣມຂອງຮຸ່ນເປີດຫຼັງຄາຂອງຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນ, ຄື convertible; ເຟຣມ convertible ມີຄານຂວາງຮູບຕົວ X ເພີ່ມຕື່ມ ເຮັດໃຫ້ມັນແຂງກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະສ່ວນປະກອບແຊສຊີອື່ນໆທຸກຢ່າງຖືກປະກອບໃສ່ເຟຣມແລ້ວ. ແທນປະຕູສອງບານຄວາມຍາວມາດຕະຖານ, ມີການສົ່ງປະຕູຊຸດເຕັມຈາກລົດເກັງ Imperial ສີ່ປະຕູໃຫ້. ຄິ້ວຕົກແຕ່ງພາຍນອກເພີ່ມເຕີມ, ກັນຊົນໜ້າແລະຫຼັງ, ແວ່ນຂ້າງໂຄ້ງ, ອຸປະກອນພາຍໃນຫຼາຍຊະນິດ ແລະທຸກຢ່າງອື່ນທີ່ຈຳເປັນກໍຖືກເພີ່ມເຂົ້າມາ — ຮວມທັງທໍ່ນ້ຳມັນຍາວພິເສດ, ທໍ່ເບຣກ, ທໍ່ໄອເສຍ ແລະເພົາຂັບທີ່ຍາວຂຶ້ນ, ທັງໝົດເປັນສິ່ງທີ່ຊ່າງຕໍ່ຕົວຖັງຈະຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່ລະຫວ່າງການປະກອບຂັ້ນສຸດທ້າຍ. ລາຍລະອຽດທຸກຢ່າງຕ້ອງຖືກຄິດໄວ້ລ່ວງໜ້າ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕ້ອງສົ່ງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຈູ່ໆຈຳເປັນຂຶ້ນມາໄປກັບຂ້າມມະຫາສະໝຸດ Atlantic ແລະທະເລ Mediterranean. ຫ້ອງທ້າຍລົດມັກບັນຈຸວັດສະດຸກັນສຽງແລະຕົກແຕ່ງເປັນມ້ວນ, ພ້ອມກັບກະປ໋ອງສີໃນສີທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບລົດຄັນນັ້ນ. ທັງໝົດນັ້ນເດີນທາງໂດຍລົດໄຟໄປທ່າເຮືອ ແລະຕໍ່ໄປອິຕາລີທາງທະເລ, ແລະທີ່ທ່າເຮືອ Genoa ຜູ້ຮັບໄດ້ໄປຮັບຊຸດນັ້ນແລ້ວນຳໄປທີ່ໂຮງງານຂອງພວກເຂົາທາງຖະໜົນ.
ກ່ອນອື່ນ, ຕັດທຸກຢ່າງເປັນສອງສ່ວນ
ເມື່ອໄປຮອດ Ghia, ຂັ້ນຕອນທຳອິດແມ່ນຕັດທັງຕົວຖັງແລະເຟຣມອອກເປັນສອງສ່ວນ ແລ້ວຍືດແຕ່ລະສ່ວນອອກອີກປະມານເຄິ່ງແມັດ. ຫຼັງຄາຖືກຖອດອອກແລະນຳໄປຈັດການແຍກຕ່າງຫາກ. ຕົວຖັງສອງປະຕູຖືກເລືອກໃຊ້ສຳລັບຊຸດນີ້ເພາະຮູບຊົງສະເພາະຂອງສ່ວນທ້າຍຂອງຫຼັງຄານັ້ນ. ໃນລະຫວ່າງການຍືດຖານລໍ້ຂອງແຊສຊີ, ມີການເພີ່ມຄານເສີມຕາມຈຸດທີ່ຈຳເປັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຶ່ງຕິດຕັ້ງທໍ່ທາງທັງໝົດແລະເພົາຂັບທີ່ກ່າວໄວ້ຂ້າງເທິງໃສ່ມັນ.
ຈາກນັ້ນສ້າງເສົາກາງທີ່ບໍ່ເຄີຍມີຢູ່
ຖັດມາ ຊ່າງຝີມືອິຕາລີຫັນໄປຈັດການກັບປະຕູ. ສ່ວນເທິງຕ້ອງຖືກດັດແປງໃຫ້ຊ້ອນເຂົ້າກັບຫຼັງຄາເລັກນ້ອຍ, ແລະຄິ້ວຕົກແຕ່ງພາຍນອກທາງດ້ານຫຼັງຖືກປ່ຽນໃໝ່, ລົບຊ່ອງບາກທີ່ຂອບຫຼັງອອກ — ຫຼັງຈາກຖານລໍ້ຖືກຍືດອອກແລ້ວ, ມັນບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໂອບຮອບຊຸ້ມລໍ້ອີກ. ໃນຂັ້ນນີ້ ເສົາກາງຂອງຕົວຖັງຖືກຕິດຕັ້ງ, ແລະຕ້ອງຜະລິດມັນຂຶ້ນກ່ອນ, ເພາະຕົວຖັງເດີມບໍ່ມີເສົາແບບນີ້ເລີຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ ແຜ່ນຫຼັງຄາຖືກຍືດແລະຂຶ້ນຮູບ, ຈາກນັ້ນປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບຮູບຊົງແລະຕຳແໜ່ງຂອງຂອບເທິງຂອງປະຕູ. ເມື່ອທຸກຢ່າງຖືກປະກອບແລະປັບໃຫ້ພໍດີແລ້ວ, ຊ່າງຝີມືໄດ້ຕິດຕັ້ງທໍ່ລົມລະບາຍຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ: ລະບົບ Airtemp ມາຈາກໂຮງງານເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດ, ແຕ່ທໍ່ມາດຕະຖານຂອງມັນຍາວບໍ່ພໍສຳລັບລິມູຊີນທີ່ຖືກຍືດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຜ້າບຸຫຼັງຄາດ້ານໃນ — ເປັນຜ້າທີ່ເດີມຕັ້ງໃຈໃຊ້ສຳລັບຊຸດສູດຜູ້ຊາຍລາຄາແພງ, ເຊິ່ງຕ້ອງນຳໄປອົບໄອນ້ຳກ່ອນຈຶ່ງຈະຕິດເຂົ້າທີ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ພື້ນຫ້ອງທ້າຍລົດເຫັນຊັດວ່າຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່, ແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ຍັງຢູ່ນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າລອດມາໄດ້.
ຕະກົ່ວບັດກີຫົກສິບກິໂລກຣາມ, ແລະການພົ່ນສີສອງອາທິດ
ເມື່ອປະກອບຕົວຖັງແລ້ວ, ມັນກໍພ້ອມສຳລັບການພົ່ນສີ — ແລະໃນໂຮງງານຂອງ Ghia ນັ້ນແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຊ້າແລະໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ ທີ່ອາດໃຊ້ເວລາກວ່າສອງອາທິດ. ຕົວຖັງມາໃນຊຸດໂດຍມີສີຮອງພື້ນແລ້ວ, ແຕ່ສ່ວນທີ່ຖືກເຮັດໃໝ່ຖືກຂັດກ່ອນ ແລະປັບຜິວໃຫ້ເທົ່າກັນ, ໂດຍໃຊ້ເທັກນິກທີ່ອາໄສການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນດ້ວຍຕະກົ່ວບັດກີສູດພິເສດທີ່ມີສານຕະກົ່ວເປັນພື້ນຖານ; ລົດໜຶ່ງຄັນໃຊ້ຕະກົ່ວບັດກີໄດ້ເຖິງ 60 kg. ຈາກນັ້ນຈຶ່ງພົ່ນສີຮອງພື້ນ. ກ່ອນການພົ່ນສີຈິງພຽງເລັກນ້ອຍ, ປະຕູຈຶ່ງຖືກແຂວນເຂົ້າທີ່ໃນທີ່ສຸດ ແລະຂໍ້ຕໍ່ກັບຊ່ອງຫ່າງທຸກຈຸດບົນຕົວຖັງຖືກປັບໃຫ້ກວ້າງສີ່ມິລິແມັດ, ເຊິ່ງຂັ້ນນັ້ນເອງອາດໃຊ້ເວລາ 17 ຊົ່ວໂມງ-ຄົນ. ຈາກນັ້ນຜິວຖືກຊຳລະໃຫ້ສະອາດຈາກສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ອາດມີດ້ວຍນ້ຳຢາພິເສດ ແລະປົກຄຸມດ້ວຍຊັ້ນ “stucco” ສີຂຽວອ່ອນ, ສ່ວນຜະສົມປະຈຳຕົວຂອງຊ່າງອິຕາລີ ແລະເປັນຖານສຳລັບຊັ້ນສີຊັ້ນທຳອິດ. ຊັ້ນນັ້ນຖືກທາລົງໄປທັນທີຫຼັງຈາກສີຮອງພື້ນ chromo-zinc ສີຂຽວແບບດ້ານແຫ້ງແລ້ວ, ເຊິ່ງເຜີຍໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງຜິວທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່; ຂໍ້ບົກພ່ອງເຫຼົ່ານັ້ນຖືກອຸດແລະຂັດ, ແລ້ວຈຶ່ງເລີ່ມພົ່ນສີຈິງໄດ້.
ສີທັງສີ່, ແລະນ້ຳຢາຂັດເງົາທີ່ເຮັດຈາກ sepia
ມີສີໃຫ້ເລືອກສຳລັບລິມູຊີນພຽງສີ່ສີ: ດຳ, ນ້ຳເງິນເຂັ້ມ, ຂຽວເຂັ້ມ ແລະ ແດງເຂັ້ມ. ແຕ່ລະສີຖືກທາເປັນຫຼາຍຊັ້ນ, ແຕ່ລະຊັ້ນຖືກຂັດຫຼັງຈາກແຫ້ງ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຄວາມໜາແລະຄວາມສະເໝີກັນ. ໃນຂັ້ນສຸດທ້າຍ, ຕົວຖັງທີ່ແຫ້ງແລ້ວຖືກຖູດ້ວຍມືດ້ວຍນ້ຳຢາຂັດເງົາພິເສດທີ່ມີສານແປກຖິ່ນຊື່ sepia — ນ້ຳໝຶກຊະນິດດຽວກັນທີ່ປາໝຶກໃຊ້ປ້ອງກັນຕົນຈາກຜູ້ລ່າ. Jeffrey Godshall, ນັກປະຫວັດສາດຍານຍົນແລະອະດີດນັກອອກແບບຂອງ Chrysler, ກ່າວວ່າ sepia ມາຈາກສັດຈຳພວກ cephalopod ບາງຊະນິດທີ່ຢູ່ໃນທະເລ Mediterranean ເທົ່ານັ້ນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ໃຫ້ຜິວມີຄວາມເງົາເໝືອນກະຈົກທີ່ເປັນເອກະລັກ. ເມື່ອໄດ້ຜົນນັ້ນແລ້ວ, ລາຍຕົກແຕ່ງໂຄຣມທັງໝົດກໍຖືກຕິດຕັ້ງ, ທັງຊິ້ນທີ່ຂ້າມມະຫາສະໝຸດມາໃນຊຸດ ແລະຊິ້ນທີ່ເຮັດໃນສະຖານທີ່: ຄິ້ວ, ກອບໜ້າຕ່າງ, ຕາເຄື່ອງໝາຍ, ປ້າຍຊື່ ແລະອື່ນໆ. ແລະເພື່ອເປັນສຳຜັດສຸດທ້າຍ, ເສັ້ນ pinstripe ສີຄຣີມຖືກຂີດດ້ວຍມືດ້ວຍແປງລະອຽດ, ລາກໄປຕາມດ້ານຂ້າງຈາກດ້ານໜ້າໄປດ້ານຫຼັງ.
ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງການການຍົກເຄື່ອງຄືນໃໝ່ແນ່ນອນ. ມັນອາດບໍ່ໄດ້ສຶກຫຼໍ່, ແຕ່ຄົງພຽງແຕ່ຈອດນິ່ງມາດົນ, ຈຶ່ງຕ້ອງການການໃສ່ໃຈຢ່າງລະອຽດ. ລະບົບສົ່ງກຳລັງອັດຕະໂນມັດ, ແລະແທ້ຈິງແລ້ວລະບົບຊ່ວງລ່າງທັງໝົດ, ກໍຈະຕ້ອງການການກວດສອບແລະຟື້ນຟູຢ່າງຖີ່ຖ້ວນເຊັ່ນກັນ.
ຊຸດປະສົມສີແລະການຕົກແຕ່ງຊາວຊຸດ
ຈາກນັ້ນກໍເຖິງພາຍໃນ. ເບາະນັ່ງມາຈາກສະຫະລັດໂດຍບໍ່ມີວັດສະດຸຫຸ້ມ. ເບາະນັ່ງດ້ານໜ້າ, ຕາມປົກກະຕິຂອງລິມູຊີນ, ຫຸ້ມດ້ວຍໜັງແທ້, ຂະນະທີ່ດ້ານຫຼັງໃຊ້ຜ້າຊັ້ນດີ, ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນສີເທົາຫຼືສີເບຈ ແລະສ່ວນໃຫຍ່ມີຕົ້ນກຳເນີດຈາກອິຕາລີ. ແຜງປະຕູພາຍໃນກໍເຮັດຕາມນັ້ນ: ໜັງຢູ່ດ້ານໜ້າ, ຜ້າທີ່ເຂົ້າຊຸດກັນຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ມີການຕິດຕັ້ງຜະນັງກັ້ນພາຍໃນພ້ອມກະຈົກປ່ອງລົງ, ເດີນສາຍໄຟໄປຫາກົນໄກກະຈົກໄຟຟ້າ, ຕິດຕັ້ງເບາະພັບເສີມ, ແລະປູພົມ — ໄນລອນໃນດ້ານໜ້າແລະຫ້ອງທ້າຍລົດ, ຂົນສັດຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ໂດຍລວມແລ້ວມີທາງເລືອກການຕົກແຕ່ງພາຍໃນຫ້າແບບ, ເມື່ອລວມກັບສີຕົວຖັງສີ່ສີແລ້ວ, ກໍເກີດເປັນຊຸດຜະສົມພາຍໃນແລະພາຍນອກ 20 ແບບ.
ການອອກແບບກະຈັງໜ້າແບບທຽມຈາກຮຸ່ນປີ 1957 ຖືກນຳມາປະສົມປະສານກັບການອອກແບບໄຟໜ້າຈາກຮຸ່ນປີ 1958. ລົດລີມູຊີນ Imperial ເລີ່ມປາກົດຕົວໃນຕະຫຼາດຊ້າກວ່າຮຸ່ນຕົວຖັງແບບອື່ນໆທັງໝົດຫຼາຍ ແລະ ຮອດເວລານັ້ນ ບັນຫາການໃຊ້ໄຟໜ້າຄູ່ດ້ານໜ້າກໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງສຳເລັດຜົນໃນທຸກໆລັດແລ້ວ.
ການທົດລອງຂັບ, ລັງໄມ້, ແລະກຸ່ມໂຈນ
ລິມູຊີນທີ່ສຳເລັດແລ້ວຖືກນຳໄປທົດລອງຂັບຕາມຖະໜົນອິຕາລີ ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເວລາແລ່ນມັນບໍ່ມີສຽງອີດອອດຫຼືສັ່ນກະທົບ. ຂໍ້ບົກພ່ອງໃດໆຖືກແກ້ໄຂກ່ອນການຈັດສົ່ງ. ຈາກນັ້ນລົດຖືກຫໍ່ທັງຄັນດ້ວຍຜ້ານຸ່ມ ແລະບັນຈຸໃສ່ຕູ້ຂົນສົ່ງໄມ້, ທີ່ສ້າງຢ່າງປະນີດພໍໆກັບງານຕົວຖັງເອງ. ໃນກໍລະນີໜຶ່ງທີ່ມີບັນທຶກໄວ້, ລິມູຊີນທີ່ສ້າງຕາມຄຳສັ່ງສຳລັບ Sheikh ອາຣັບຖືກຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຂ້າມທະເລຊາຍອາຣັບ. ກຸ່ມໂຈນໂຈມຕີຂະບວນລົດໄຟ, ນຳລົດອອກຈາກຕູ້ຂອງມັນ — ແລະປະຖິ້ມພາຫະນະຫຼູຫຼານັ້ນໄວ້ຂ້າງຫຼັງ. ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ: ລົດແບບນັ້ນຈະມີປະໂຫຍດຫຍັງໃນທະເລຊາຍທີ່ອູດເປັນໃຫຍ່?
ເຄິ່ງປີຈາກການສັ່ງຊື້ເຖິງການສົ່ງມອບ
ກ່ອນຈະໄປຮອດທ່າເຮືອ Genoa, ລົດທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ແລ້ວເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟບັນທຸກລົດໄປຕາມຖະໜົນອິຕາລີທີ່ແຄບ ແລະຄົດເຄີ້ຍວ, ມີຄຸນນະພາບຫຼາຍລະດັບ. ທາງດ່ວນທັນສະໄໝຖືກ Fiat ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້າແລະສົ່ງອອກຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ເປີດໃຫ້ສາທາລະນະໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ທ້າຍສັບປະດາ ແລະເກັບຄ່າຜ່ານທາງໃນລະຫວ່າງອາທິດ. ຂະບວນການອັນຊັບຊ້ອນທັງໝົດນີ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນຕັ້ງແຕ່ການວາງຄຳສັ່ງຊື້ຈົນຮອດການຮັບລົດສຳເລັດອາດໃຊ້ເວລານານເຖິງເຄິ່ງປີ.
ງານໂຄຣມກໍຕ້ອງເຮັດໃໝ່ເຊັ່ນກັນ. ເວົ້າສັ້ນໆ, ມັນເປັນຄວາມຍຸ່ງຍາກຫຼາຍ — ແລະມັນຄຸ້ມຄ່າ.
ການຟື້ນຟູຄັນໜຶ່ງຈະຕ້ອງເຮັດຫຍັງແທ້ໆ
ງານກັບລິມູຊີນ Crown Imperial ແຕ່ລະຄັນໃຊ້ເວລາປະມານໜຶ່ງເດືອນ. ຜູ້ໃດທີ່ກຳລັງຄິດຈະຟື້ນຟູລົດແບບຄັນທີ່ສະແດງຢູ່ນີ້ ຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າຕົນກຳລັງຈະແບກຮັບຫຍັງ. ຕົວຖັງຈະຕ້ອງຖືກລອກຈົນເຫຼືອແຕ່ໂລຫະເປົ່າ ແລະພົ່ນສີໃໝ່ທັງໝົດ. ແນ່ນອນວ່າ ນີ້ບໍ່ແມ່ນປີ 1957 ອີກແລ້ວ, ແລະບໍ່ມີໃຜຈະໃຊ້ສັດ cephalopod ສຳລັບ sepia ມະຫັດສະຈັນຂອງພວກເຂົາ; ຕະຫຼອດຫຼາຍປີມານີ້ມີວັດສະດຸສີໃໝ່ໆປາກົດຂຶ້ນແລ້ວ. ແຕ່ການຟື້ນຟູຜິວສີກໍຍັງຈະໃຊ້ເວລາພໍສົມຄວນ. ພາຍໃນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃໝ່ທັງໝົດ, ເພາະໃນສະພາບປັດຈຸບັນມັນໃຊ້ງານບໍ່ໄດ້ແລ້ວ — ແລະຈະຕ້ອງຫາວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມ, ບໍລັງນັ້ນການຟື້ນຟູຈະບໍນັບວ່າແທ້ດັ່ງເດີມ. ນ່າປະຫຼາດໃຈທີ່ລົດຄັນນີ້ຍັງແລ່ນໄດ້, ແຕ່ທັງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສົ່ງກຳລັງຈະຕ້ອງຍົກເຄື່ອງຄືນໃໝ່ເພື່ອໃຫ້ກັບມາເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຕ້ອງ. ລະບົບໄຟຟ້າຈະຕ້ອງການການໃສ່ໃຈຢ່າງຖີ່ຖ້ວນ, ແລະຄວນຈະຫາແຜນຜັງສາຍໄຟໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ເພາະມັນຊັບຊ້ອນ ແລະບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະຄິດອອກໄດ້ງ່າຍໆ. ບັນຫາຮ້າຍແຮງຈະເກີດກັບຢາງຊີລປະຕູ: ຂອງເກົ່າຈະຜຸແຕກເປັນຝຸ່ນ, ເພາະລົດມີອາຍຸຫົກສິບປີ, ແລະຂອງໃໝ່ກໍຫາຍາກແທ້ໆ ເພາະເປັນຂອງບໍ່ມາດຕະຖານ. ອົງປະກອບບາງຢ່າງຂອງລາຍຕົກແຕ່ງພາຍນອກ ແລະອຸປະກອນບາງຊິ້ນຂາດຫາຍໄປ — ເບິ່ງຄືວ່າມີບາງຄົນເຄີຍເລີ່ມການຟື້ນຟູແລ້ວຍອມແພ້ຢ່າງໄວເມື່ອເຫັນຂະໜາດຂອງງານ. ໂຊກດີທີ່ບໍ່ມີຫຍັງສູນເສຍໄປ. ລົດຄັນນີ້ຄ່ອນຂ້າງຄົບຖ້ວນ.
ພາຫະນະຄັນນີ້, ແມ່ນຈະບອບຊ້ຳ, ແຕ່ກໍບໍ່ເກີນຄວາມຫວັງ. ດ້ວຍການທຳງານຢ່າງອຸທິດຕົນ ແລະຄວາມຮັກຕໍ່ຝີມືຊ່າງ, ມັນສາມາດຖືກຟື້ນຟູໃຫ້ກັບຄືນສູ່ຄວາມສະຫງ່າງາມເດີມໄດ້.
ນັກຟື້ນຟູທັງຫຼາຍ, ນີ້ແມ່ນສຽງເອີ້ນໃຫ້ພວກທ່ານກ້າຫານ. Crown Imperial Limousine ກຳລັງລໍຖ້າການຄືນຊີວິດຂອງມັນ.
ຮູບພາບ: Sean Dugan, Hyman Ltd.
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Комплектный, под реставрацию. Crown Imperial Limousine by Carrozzeria Ghia в рассказе Андрея Хрисанфова
ເຜີຍແຜ່ ມັງກອນ 03, 2024 • 8m ອ່ານ
