Carrozzeria Ghia විසින් නිර්මිත Crown Imperial ලිමොසීනයේ සදාකාලික අලංකාරය ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම

සාමාන්‍යයෙන් අපගේ “Kunstkamera” තුළ මෙවැනි අබලන් තත්ත්වයේ ඇති ප්‍රදර්ශන භාණ්ඩවලින් අපි වැළකී සිටිමු. නමුත් මේ අවස්ථාවේ අපට කළ හැකි දෙයක් නැත; මෙවැනි limousine රථ 36ක් පමණ පමණක්, මෙම රථය මෙන්, දශක හයක් තරම් කලකට පෙර නිපදවා තිබූ අතර අද දක්වා ඉතිරි වී ඇත්තේ ඊටත් අඩු සංඛ්‍යාවකි.

1926 සිට Chrysler රැගෙන ආ ප්‍රමුඛ ධජනෞකාව

වසර ගණනාවක් තිස්සේ Chrysler Corporation තම නිෂ්පාදන පෙළේ අවම වශයෙන් එක උසස් පන්තියේ බහු-මගී වාහනයක් තිබීම අත්‍යවශ්‍ය බව සලකා බැලීය. ගෞරවනීය Imperial 1926 සිට සමාගමේ පරාසයේ මුදුන අලංකාර කළේය; මුලදී මෙම පදය යම් විශේෂිත body වර්ගයකට පමණක් යොමු වූ නමුත් ඉක්මනින්ම එය Chrysler මෝටර් රථවල වෙනම ශ්‍රේණියක නම බවට පත් විය – සුඛෝපභෝගී ශ්‍රේණිය.

අනෙක් සියලු දෙනා ඒ වන විටම එම අංශයෙන් ඉවත්ව සිටියහ

1950 දශකයේ මැද භාගය වන තෙක්, Imperial පෙළ තුළ සැම විටම දිගු රෝද-පරතරයක් සහිත ලිමොසීනයක් තිබුණි — එය සෑදුවේ සමාගමේම කර්මාන්තශාලාවේදී කෙලින්මය, එහෙත් Chrysler පිටස්තර බඳ නිර්මාණකරුවන් යොදා ගැනීමට කිසි විටෙක පසුබට වූයේ නැත. කෙසේ වෙතත්, 1956 දී නැවත සලකා බැලීමට කාලය පැමිණ තිබුණි. Imperial එවකට වෙනම සන්නාමයක් බවට පත් කර තිබුණි; 1955 වන තෙක් එය සැම විටම විකුණනු ලැබුවේ Chrysler Imperial ලෙසය. තවද, යුද්ධයෙන් පසු වසරවල සිට ලිමොසීන සඳහා වූ ඉල්ලුම ක්‍රමයෙන් පහත වැටෙමින් තිබුණි. තරඟකරුවෝ එකින් එක මෙම කොටසින් ඉවත් වෙමින්, ජයග්‍රාහකයා වූ General Motors Corporation වෙත එය අත්හැර දැමූහ; එම සමාගම තම Cadillac Fleetwood 75 ස්ථිරසාරව නිෂ්පාදනය කරගෙන ගියේය. Lincoln 1945 න් පසු පසුබැස තිබූ අතර, ලිමොසීන සෑදුවේ නම්, ඒ ධවල මන්දිරයේ විශේෂ ඇණවුමකට පමණි. Packard තම දිගුකාලීන හවුල්කරුවන් වූ Henney බඳ නිර්මාණ සමාගමේ උපකාරය ඇතිව තව ටික කලක් රැඳී සිටියද, 1955 මාදිලි වෙත මාරු වීමත් සමඟ එයින් ඉවත් විය — ඇණවුම් නොලැබ ඉතිරි වූ Henney එය වහාම විනාශ කර දැමීය.

මෝටර් රථ 198ක්, ඉන්පසු නැවත සිතා බැලීමක්

මෙම විශේෂිත තරඟය ජය ගැනීම සැම විටම දුෂ්කර සටනක් වීමට නියමිතව තිබුණද, Chrysler සටනකින් තොරව යටත් වූයේ නැත; 1955 සහ 1956 අතර, මිලිමීටර 3797 ක දිගු කරන ලද රෝද-පරතරයක් මත, සම්පූර්ණයෙන්ම තනිවම වාහන 198 ක් නිෂ්පාදනය කළේය. ඒවායින් 85 ක් කැබින් තුළ අභ්‍යන්තර බෙදුම් තිරයක් නොතිබූ බැවින් ලිමොසීන ලෙස ගණන් ගත නොහැකි විය. 1957 වන විට සංස්ථාව මහත් පිම්මක් සැලසුම් කරමින් සිටියේය — එවකට නිෂ්පාදනයේ පැවති සෑම මාදිලියක්ම වඩාත් නවීන සැලසුමකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කරමින් — තවද බහු-මගී, අඩු පරිමාණ මෝටර් රථ සඳහා වෙනම කර්මාන්තශාලා අංශයක් එම චිත්‍රයට නොගැළපුණි. එය ඉවත් කළ යුතුව තිබුණි.

පිළිතුර තිබුණේ Turin හිදීය

විසඳුමක් සොයාගන්නා ලදී, එය ඕනෑම තැනක නොව මුහුදින් එහා, පැරණි ලෝකයේදීය. 1950s මුල් භාගයේ සිට Chrysler හි ප්‍රායෝගිකත්වයට බලාපොරොත්තු ඇති prototype සියල්ලම පාහේ ඉතාලි coachbuilding atelier එකක් වූ Carrozzeria Ghia වෙත යවා තිබුණි. වසර ගණනාවක් තිස්සේ corporate styling division හි ප්‍රධානියා වූ Virgil Exner සහ Ghia හි හිමිකරුවන් දෙදෙනාගෙන් එක් අයෙකු වූ Luigi Segre අතර සබඳතාව ඉතා උණුසුම් වී තිබුණි. එබැවින් ඇමරිකානු corporation එක සඳහා limousine රථ ඉදිකිරීමට ඉතාලි ජාතිකයන් සම්බන්ධ කරගැනීමේ අදහස දෙපාර්ශ්වයෙන්ම උද්යෝගයෙන් පිළිගැනීම පුදුමයක් නොවේ. ඉතිරිව තිබුණේ logistics පමණි – මන්ද prototype සෑදීම එක දෙයක් වන අතර, කොතරම් කුඩා වුවත් series එකක් යනු සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනත් දෙයකි.

ඇමරිකාවෙන් එක් kit එකක් ලෙස පැමිණි දේ

ප්‍රායෝගිකව, ඇමරිකානු ලිමොසීන ඉතාලියේදී තැනීම යම් ආකාරයකට සිදු වූයේ මෙසේය. ඉතාලි ශිල්පීන්ට එක්සත් ජනපදයෙන් නැව් මගින් — ගුවනින් නොව — එවනු ලැබූ මෝටර් රථ කට්ටලයක් ලැබුණි. එම කට්ටලය සමන්විත වූයේ එම සන්නාමයේම විවෘත මාදිලියක, එනම් කන්වර්ටිබල් රථයක, රාමුව මත සවි කරන ලද නිෂ්පාදන දොර දෙකේ Imperial බඳකින්ය; කන්වර්ටිබල් රාමුවේ එය වඩාත් තද කරන ලද අමතර X-හැඩැති හරස් පටියක් තිබුණි. එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය සහ අනෙකුත් සෑම චැසි කොටසක්ම මේ වන විටත් රාමුව මත එකලස් කර තිබුණි. සම්මත දිගැති දොර දෙක වෙනුවට, දොරවල් හතරේ Imperial සෙඩාන් රථයක සම්පූර්ණ දොර කට්ටලයක් සපයන ලදී. අමතර බාහිර සැරසිලි, ඉදිරිපස හා පසුපස බම්පර්, වක්‍ර පැති ජනෙල්, විවිධ අභ්‍යන්තර උපාංග සහ අවශ්‍ය අනෙක් සියල්ල එකතු කරන ලදී — දිගු කරන ලද ඉන්ධන නල, තිරිංග නල, පිටාර නල සහ ධාවක අක්ෂ ඇතුළුව; අවසන් එකලස් කිරීමේදී බඳ නිර්මාණකරුවන් ස්ථානයේම සවි කරන සියලු දෑ මේවා විය. හදිසියේ අවශ්‍ය වන කොටසක් ඇට්ලාන්තික් සාගරය සහ මධ්‍යධරණී මුහුද හරහා මෙහා-එහා නැව්ගත කිරීම වැළැක්වීම සඳහා සෑම විස්තරයක්ම කල්පනා කර තිබිය යුතු විය. පිටුපස ඩිකිය තුළ සාමාන්‍යයෙන් රෝල්වලින් යුත් පරිවරණ හා නිමාව සඳහා වූ ද්‍රව්‍ය, එමෙන්ම එම විශේෂිත රථය සඳහා නියම කරන ලද වර්ණයෙන් යුත් තීන්ත ටින් තැබී තිබුණි. මේ සියල්ල දුම්රියෙන් වරායට ගොස්, එතැනින් නැව් මගින් ඉතාලියට ගමන් කළ අතර, ජෙනෝවා වරායේදී ලබන්නෝ එම කට්ටලය රැගෙන මාර්ගයෙන් තම වැඩපොළට ගෙන ගියහ.

මුලින්ම, සියල්ල අඩකින් කපන්න

Ghia වෙත පැමිණි විට පළමු පියවර වූයේ body එකත් frame එකත් දෙකට කපා, එක් එක් දේ අඩ මීටරයකට ආසන්න ප්‍රමාණයකින් දිගු කිරීමය. Roof එක ඉවත් කර වෙනම වැඩ කරන ලදී. kit එක සඳහා two-door body එක තෝරාගෙන තිබුණේ එම roof එකේ පසුපස කොටසේ විශේෂ හැඩය නිසාය. chassis එකේ wheelbase එක දිගු කරන අතරතුර අවශ්‍ය ස්ථානවල අතිරේක ශක්තිමත් කිරීම් එක් කළ අතර, ඉන්පසු ඉහත සඳහන් සියලු conduits සහ driveshafts එයට සවි කරන ලදී.

ඉන්පසු කිසිදා නොතිබූ pillar එකක් සාදන්න

ඊළඟට ඉතාලි කාර්මිකයෝ දොරවල් වෙත හැරුණහ. ඉහළ කොටස roof එකට මඳක් උඩින් වැසෙන ලෙස වෙනස් කළ යුතු වූ අතර, පසුපස පැත්තේ external trim වෙනස් කර, පසුපස අගයේ තිබූ cutouts ඉවත් කරන ලදී – wheelbase දිගු කිරීමෙන් පසු ඒවා තවදුරටත් wheel arch එක වටා යාමට අවශ්‍ය නොවීය. මෙම අවස්ථාවේදී central body pillar එක සවි කළ අතර, මුල් body එකේ එවැනි pillar එකක් කිසිසේත් නොතිබූ නිසා එය මුලින්ම නිෂ්පාදනය කළ යුතු විය. ඒ අතරම roof panel එක දිගු කර හැඩගැන්වූ අතර, පසුව එය දොරවල ඉහළ අගයේ හැඩයට සහ ස්ථානයට ගැළපෙන ලෙස සකස් කරන ලදී. සියල්ල එකලස් කර ගැළපූ පසු, කාර්මිකයෝ air conditioning හි ventilation ducts සවි කළහ: Airtemp system එක kit එකේ කොටසක් ලෙස factory එකෙන් පැමිණ තිබුණත්, එහි සම්මත ducts දිගු කළ limousine රථයට ප්‍රමාණවත් තරම් දිග නොවීය. එවිට පමණක් headliner එක එක් කරන ලදී – මුලින් මිල අධික පිරිමි suit සඳහා අදහස් කළ රෙද්දක් වූ එය නිසි ලෙස හිඳීමට පෙර steam කළ යුතු විය.

solder කිලෝග්‍රෑම් හැටක්, සහ paint සති දෙකක්

Body එක එකලස් කළ පසු, එය paint සඳහා සූදානම් විය – Ghia හි workshop එකේදී එය සති දෙකකට වඩා ගත විය හැකි මන්දගාමී, බොහෝ ශ්‍රමය අවශ්‍ය ක්‍රියාවලියක් විය. Body එක kit එකේදී දැනටමත් primed ලෙස පැමිණ තිබුණත්, නැවත සාදන ලද කොටස් මුලින්ම sand කර, විශේෂ lead-based solder එකකින් ඒවා උණු කරන තාක්ෂණයක් භාවිතයෙන් ඒවායේ මතුපිට සමතලා කරන ලදී; එක් මෝටර් රථයකට solder 60 kg දක්වා වැය විය. ඉන්පසු primer ආලේප කරන ලදී. Painting කිරීමට හරියට පෙර දොරවල් අවසානයේ එල්ලා, body එකේ සෑම joint එකක්ම සහ gap එකක්ම මිලිමීටර් හතරක පළලකට align කරන ලදී; එය පමණක් 17 මිනිස්-පැය ගත කළ හැකි විය. ඉන්පසු මතුපිට විශේෂ solution එකකින් හැකි ඕනෑම contaminant එකකින් පිරිසිදු කර, ඉතාලි masters ගේ signature compound එකක් සහ පළමු colour coat සඳහා base එකක් වූ pale green “stucco” තට්ටුවකින් ආවරණය කරන ලදී. එය green chromo-zinc matte primer වියළුණු වහාම ආලේප කරන ලද අතර, එම primer එක ඉතිරි මතුපිට දෝෂ සියල්ල පෙන්වා දුන්නේය; ඒවා පුරවා sand කළ අතර, එවිට පමණක් සැබෑ painting ආරම්භ කළ හැකි විය.

වර්ණ හතරක්, සහ sepia වලින් සාදන ලද polish එකක්

ලිමොසින් රථය සඳහා ලබා දුන්නේ වර්ණ හතරක් පමණි: කළු, තද නිල්, තද කොළ සහ තද රතු. සෑම වර්ණයක්ම ස්ථර කිහිපයකින් ආලේප කළ අතර, සෑම ස්ථරයක්ම වියළුණු පසු ඝනකම සහ සමබර බව සඳහා පස්සන ලදී. අවසානයේ, වියළුණු බොඩිය සෙපියා ලෙස හැඳින්වෙන විදේශීය ද්‍රව්‍යයක් අඩංගු විශේෂ පොලිෂ් එකකින් අතින් අතුල්ලන ලදී – බූවල්ලන් තමන් හින්සකයන්ගෙන් ආරක්ෂා කරගැනීමට භාවිතා කරන එම තින්තමය ද්‍රව්‍යයයි. මෝටර් රථ ඉතිහාසඥයෙකු සහ හිටපු Chrysler මෝස්තර නිර්මාණකරුවෙකු වන Jeffrey Godshall පවසන්නේ සෙපියා සම්පූර්ණයෙන්ම මධ්‍යධරණී ප්‍රදේශයට අයත් කිසියම් ශිරෝපාද විශේෂ වලින් ලැබුණු බවයි. මෙම ක්‍රියාවලිය මතුපිටට අද්විතීය කැඩපත් දිලිසීමක් ලබා දුන්නේය. එය ලැබුණු පසු, කට්ටලයේ කොටසක් ලෙස සාගරය තරණය කර පැමිණි ඒවාත් ස්ථානයේදී සාදන ලද ඒවාත් ඇතුළු සියලු දිලිසෙන අලංකාර කොටස් සවි කරන ලදී: මෝල්ඩින් පටි, ජනෙල් රාමු, ලාංඡන, නාමපුවරු ආදිය. අවසාන ස්පර්ශය ලෙස, ක්‍රීම් පැහැති සිහින් පටියක් සියුම් බුරුසුවකින් අතින් ආලේප කර, ඉදිරිපස සිට පසුපස දක්වා පැති දිගේ දිවෙන ලෙස කළේය.

වර්ණ සහ අලංකරණ සංයෝජන විස්සක්

ඉන්පසු අභ්‍යන්තරය ආවේය. ආසන එක්සත් ජනපදයෙන් ආවරණ රහිතව පැමිණියේය. ලිමොසින් රථයක සාමාන්‍ය පරිදි ඉදිරි ආසන ස්වාභාවික සම්වලින් ආවරණය කළ අතර, පසුපසට උසස් තත්වයේ රෙදි භාවිතා කරන ලදී; ඒවා බොහෝවිට අළු හෝ බීජ් පැහැයෙන් වූ අතර බහුතරයක් ඉතාලි මූලයක් තිබූ ඒවාය. දොරවල ඇතුළු අලංකරණයද එම රටාවම අනුගමනය කළේය: ඉදිරියේ සම්, පසුපස ගැළපෙන රෙදි. පහළට බසින වීදුරුවක් සහිත අභ්‍යන්තර වෙන්කිරීමක් සවි කරන ලදී, විදුලි ජනෙල් යන්ත්‍රණ වෙත වයරින් යොදන ලදී, අමතර නැමිය හැකි ආසන සවි කරන ලදී, සහ කාපට් අතුරන ලදී – ඉදිරියේ සහ බඩු මැදිරියේ නයිලෝන්, පසුපස වුල්. සමස්තයක් ලෙස අභ්‍යන්තර නිමැවුම් විකල්ප පහක් ඉදිරිපත් කළ අතර, ඒවා බොඩි වර්ණ හතර සමඟ එකතු වූ විට අභ්‍යන්තර සහ බාහිර සඳහා වෙනස් සංයෝජන 20ක් ලබා දුන්නේය.

පරීක්ෂණ ධාවනයක්, ලී පෙට්ටියක් සහ කොල්ලකරුවන්

නිම කළ ලිමොසින් රථයක් ඉතාලි වීදිවල පරීක්ෂණ ධාවනයකට ගෙන යන ලදී; ධාවනයේදී එය කීච් නොකියන බවත් කම්පනයෙන් ශබ්ද නොකරන බවත් තහවුරු කරගැනීමටය. යැවීමට පෙර ඕනෑම අඩුපාඩුවක් සකස් කරන ලදී. ඉන්පසු රථය මුළුමනින්ම මෘදු රෙද්දකින් ඔතා, බොඩි වැඩ තරම්ම සූක්ෂමව සාදන ලද ලී ක්රවාහන පෙට්ටියක ඇසුරුම් කරන ලදී. ලේඛනගත එක් අවස්ථාවක, අරාබි ශේඛ් කෙනෙකු සඳහා ඇණවුම මත සාදන ලද ලිමොසින් රථයක් අරාබි කාන්තාරය හරහා දුම්රියෙන් ගෙනයන ලදී. කොල්ලකරුවන් දුම්රියට පහර දී, රථය එහි පෙට්ටියෙන් පිටතට ගත් අතර – එම සුඛෝපභෝගී වාහනය එතැනම අත්හැර ගියේය. එහි පුදුමයක් නැත: ඔටුවන්ගේ බලය පවතින කාන්තාරයක එවැනි රථයක් කොතරම් ප්‍රයෝජනවත්ද?

ඇණවුමේ සිට භාරදීම දක්වා අඩ වසරක්

Genoa වරායට ළඟා වීමට පෙර, ඇසුරුම් කළ මෝටර් රථ විවිධ තත්ත්වයේ පටු, වංගු සහිත ඉතාලි මාර්ග ඔස්සේ මෝටර් රථ ප්‍රවාහන දුම්රියවලින් ගමන් කළේය. Fiat තමන්ගේම ආනයන සහ අපනයන අවශ්‍යතා සඳහා නවීන අධිවේගී මාර්ගයක් ඉදිකර තිබුණත්, එය මහජනතාවට විවෘත වූයේ සති අන්තවල පමණක් වන අතර, සතියේ දිනවල ගාස්තුවක් අය කළේය. මුළු සංකීර්ණ ක්‍රියාවලියම විශාල කාලයක් ගත් බැවින්, ඇණවුමක් තැබීමේ සිට නිම කළ රථය ලැබීම දක්වා අඩ වසරක් තරම් කාලයක් ගත විය හැකි විය.

ක්‍රෝම් ද නැවත කළ යුතුය. කෙටියෙන් කිවහොත්, එය මහත් කරදර ගොඩකි – එහෙත් එය වටී.

එවැනි රථයක් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමේදී ඇත්තටම කළ යුතු දේ

සෑම Crown Imperial limousine රථයකම වැඩට මාසයක් පමණ ගත විය. මෙහි පෙන්වා ඇති රථය වැනි එකක් ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීමට සිතන ඕනෑම කෙනෙකු තමන් භාරගන්නේ කුමක්දැයි තේරුම් ගත යුතුය. බොඩිය හිස් ලෝහය දක්වා ඉවත් කර සම්පූර්ණයෙන්ම නැවත තීන්ත ආලේප කළ යුතුය. ඇත්තෙන්ම දැන් තවදුරටත් 1957 නොවේ, සහ ඔවුන්ගේ ආශ්චර්යමත් සෙපියා සඳහා ශිරෝපාදයන් භාවිතා කිරීමට කිසිවකු යන්නේ නැත; වසර ගණනාවක් තුළ නව තීන්ත ද්‍රව්‍ය පැමිණ තිබේ. අවසන් පෙනුම ප්‍රතිසංස්කරණය කිරීම තවමත් සෑහෙන කාලයක් ගනී. අභ්‍යන්තරය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතුය, මන්ද එය වත්මන් තත්ත්වයෙන් භාවිතයට නුසුදුසු වී ඇත – සහ සුදුසු ද්‍රව්‍ය සොයා ගත යුතුය, නැතිනම් ප්‍රතිසංස්කරණය මුල් ස්වරූපයට සැබෑ එකක් ලෙස ගණන් නොගනු ඇත. පුදුමයකට මෙන්, රථය තවමත් ධාවනය වේ, නමුත් එන්ජිම සහ සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය දෙකම නිසි ක්‍රියාකාරී තත්ත්වයට ගෙන ඒම සඳහා සම්පූර්ණ අලුත්වැඩියාවක් අවශ්‍ය වනු ඇත. විදුලි පද්ධතියට ඉතා සූක්ෂම අවධානය අවශ්‍ය වන අතර, එය සංකීර්ණ බැවින් සහ සරලව අනුමානයෙන් විසඳාගත හැකි දෙයක් නොවන බැවින්, කලින් වයරින් රූපසටහනක් ලබා ගැනීම නුවණට හුරුය. දොරවල රබර් මුද්‍රා සමඟ බරපතළ ගැටලු ඇති වනු ඇත: පැරණි ඒවා දූවිලි බවට කුඩු වී යනු ඇත, මන්ද රථය හැට වසරක් පැරණි බැවිනි, සහ නව ඒවා සම්මත නොවන නිසා සොයා ගැනීම ඉතා අපහසුය. බාහිර අලංකරණයේ කිසියම් කොටස් සහ සමහර උපාංග අතුරුදන්ය – යම් කෙනෙකු කලකට පෙර ප්‍රතිසංස්කරණයක් ආරම්භ කර, එහි පරිමාණය දැක ඉක්මනින් අත්හැර දමා ඇති බව පෙනේ. වාසනාවකට කිසිවක් අහිමි වී නැත. රථය සෑහෙන ලෙස සම්පූර්ණයි.

ප්‍රතිසංස්කරණ ශිල්පීනි, මෙය ඔබේ ධෛර්යයට කැඳවීමයි. Crown Imperial Limousine තම නැවත පණගැන්වීම බලා සිටී.

ඡායාරූපය: Sean Dugan, Hyman Ltd.

මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය ඔබට මෙතැනින් කියවිය හැකිය: Комплектный, под реставрацию. Crown Imperial Limousine by Carrozzeria Ghia в рассказе Андрея Хрисанфова