Hvorfor klarer ikke Toyota Venza å få fotfeste i Amerika? Vi tok den nåværende generasjonens Toyota Venza hybrid-crossover på en prøvekjøring i Florida — og tror vi har funnet ut hvorfor den sliter med å selge bedre enn søsteren RAV4.
Opphavet til navnet Toyota Venza
Navnet Venza kommer fra en sammensmelting av “venture” (som betyr “dristighet” eller “vågemot”) og “Monza,” den italienske regionen kjent for sin racerbane.
Til tross for det dristige navnet har modellen hatt en ujevn historie i det amerikanske markedet. Den første generasjonen Toyota Venza var basert på Camry-plattformen i XV40-serien og ble lansert i 2008, posisjonert av Toyotas amerikanske divisjon for å bygge bro mellom crossoverne RAV4 og Highlander. Resultatet ble noe av en “KattHund” — verken helt stasjonsvogn eller ennå en ekte crossover.
- Første fulle salgsår: rundt 54 000 enheter
- Salget falt jevnt i de påfølgende årene
- En mild ansiktsløftning i 2012 ga et midlertidig løft
- Toyota avviklet modellen stille tre år senere
Med Ford Edge og Honda Passport som solgte godt, bestemte Toyota seg for å gjenopplive Venza i 2020 — men i stedet for å utvikle en ny bil eller bygge den i Amerika, rebrandet de rett og slett den japanske Toyota Harrier for amerikanske kjøpere.
Toyota Venza vs. Toyota Harrier og Lexus RX: Hva er sammenhengen?
Interessant nok var Lexus RX basert på de to første generasjonene av Toyota Harrier. Men fra og med den tredje generasjonen ble Harrier en frittstående modell, og dagens fjerde generasjon Harrier er en logisk videreføring av dette skiftet. Selv om den nye Venza bærer samme navn som originalen, deler den ingen “metallisk” slektskap med den.
- 60 mm kortere enn den opprinnelige Venza (nå 4740 mm)
- 50 mm høyere enn originalen (nå 1660 mm)
- Akselavstand på 2690 mm — identisk med RAV4s, og kortere enn den opprinnelige Venzas 2775 mm
Eksteriørdesign og byggekvalitet
Venza prøver ikke å være en flaggskipmodell, men designet er genuint tiltalende — og Toyota-emblemet har en tendens til å overskygge noen få monteringsfeil underveis.
- Mindre feiljustering i den krombelagte vindusinnfatningen nær sidespeilene
- En plastforlengelse foran som visuelt forkorter panseret, som minner om tidlige VAZ-2108-design
- Moderne enkeltstripe LED-baklys — stilige, men blinklysene fikk ikke plass i dem og sitter i stedet lavere, ved siden av tåkelysene, som en tynn LED-stripe som ikke er den mest praktiske løsningen
Interiørkvalitet og materialer
Innvendig er nesten alt over midjehøyde trukket i syntetisk skinn strukket stramt over en stiv overflate — en langvarig Toyota-tradisjon. Det er et mykt panel som går over hele dashbordets bredde, men det er bare rundt fem centimeter dypt; alt annet er hard plast, noe som noe svekker det opplevde kvalitetsinntrykket.
Se for deg en lignende kabin i en kinesiskprodusert bil — den ville sannsynligvis fått hard kritikk. Toyota slipper som regel unna med dette, takket være sitt rykte: “i det minste er den pålitelig.”
Baklysstyrke
Automatisk fjernlys
Utkobling av antiskrensregulering
360° rundsynsmonitor
Rattvarmer
Elektrisk bakluke (elektrisk bagasjeromsutløser)
Det berøringsfølsomme klimaanlegg-panelet er utført i blank svart plast, og den valgfrie head-up-displayet er lett å overse i starten — kontrasten er ganske svak, og informasjonen som vises på det, er ikke akkurat avgjørende.
De valgfrie ventilerte setene er en velkommen funksjon, spesielt med Floridas sommervarme allerede i full gang. Én rar detalj, likevel: de smale knappene like ved armlenets utløserhåndtak lyser gult og grønt i stedet for de mer konvensjonelle blått og rødt.
Startknappen for motoren sitter beskjedent under klimaanleggskontrollene, kikende ut under telefonladeplassen — du trenger en helt utstrakt arm for å nå den komfortabelt. Å justere temperaturen, enten via klimaanleggsenheten eller den sentrale berøringsskjermen, krever ett trykk per grad.
Infotainmentsystem og teknologi
Toyotas infotainment-oppløsning og grafikk ligger fortsatt bak de fleste konkurrentene. Det er nok likevel rimelig å bruke regelen: “ikke sammenlign deg med andre, sammenlign deg med deg selv tidligere.” Fremgangen er tydelig — responsene er raske og forsinkelsene minimale, sannsynligvis fordi prosessoren ikke er overbelastet. Skjermen kan deles inn i tilpassbare soner, for eksempel ved å flytte navigasjonsvinduet nærmere føreren, og å trykke på en hvilken som helst sone forstørrer den. Ikke verst, men fortsatt omtrent tre år bak utviklingen — også i tråd med en langvarig Toyota-tradisjon.
Venza tilbyr også en fremtredende funksjon som få konkurrenter kan matche: et elektrokromatisk panoramatak. Ett tastetrykk nær lysenheten gjør det nesten gjennomsiktige taket om til et vindu som ser ut til å være innhyllet i tett tåke. En glideskjerming er også tilgjengelig.
Plattform, fjæring og understell
Venzas underliggende teknikk er kjent territorium: den er bygget på Toyotas modulære GA-K-plattform (TNGA), som også ligger til grunn for større modeller som dagens Camry og RAV4. Foran er det McPherson-fjæringsben; bak, en flerlenkefjæring.
Toyota Venza hybridmotor, ytelse og drivstoffkøkonomi
Toyota tilbyr kun ett drivverk: en elektromekanisk CVT sammen med en atmosfærisk 2,5-liters firesylindret rekkemotor, pluss en separat elektrisk motor som driver bakakselen. Et 0,9 kWt nikkel-metallhydrid-batteri, plassert under baksetet, fungerer utelukkende som energilagring — Venza er ikke en ladbar hybrid og kan bare kjøre tre til fire kilometer i ren elektrisk modus.
- Kombinert effekt: 222 hestekrefter
- 0–100 km/t: 7,6 sekunder i Sport-modus, ifølge uavhengige målinger
- Kjøremodi: Sport for tidvis liv, Normal for avslappet cruising
Blant de nyere funksjonene er Predictive Efficient Drive (PED), som analyserer ruten din og husker hvor du ofte bremser eller stopper, og som på forhånd oppfordrer deg til å slippe opp gasspedalen for bedre drivstoffbesparelse neste gang. Den optimaliserer også regenerativ bremsing, og benytter seg mer av motorbremsing i nedoverbakker. Selv uten å benytte seg av denne funksjonen, ga en tre timers kjøretur i moderat modus 5,9 l/100 km — nøyaktig halvparten av det min Lexus RX 350 bruker.
Et valgfritt Active Cornering Assist (ACA)-system er også tilgjengelig, designet for å motvirke understyring ved bremsing i svinger — selv om det, gitt Venzas avslappede karakter, neppe blir tatt i bruk ofte.
Kjørekomfort og støynivåer
Kjøreglatthet er en av Venzas sterke sider. Likevel var den aerodynamiske støyen ved førervinduet det første jeg la merke til så snart jeg kom ut på motorveien — noe jeg ikke hadde opplevd i en moderne bil på lang tid. Ellers forblir kabinen stille, bortsett fra en og annen trikkelignende elektrisk hviningslyd som høres ut som rett ut av en skrekkfilm.
Toyota Venza vs. RAV4: Hvorfor salget fortsetter å falle
Etter å ha levert tilbake bilen, var det ikke mye igjen å huske den for. Det er ingen overraskelse at Venza-salget falt fra 62 000 enheter i 2021 til nesten det halve bare ett år senere. Så hva er “familieforbannelsen” til Venza-serien?
Det mest sannsynlige svaret: RAV4 er svært lik i format, var allerede mer populær, og er rimeligere. Hybrid-RAV4 starter mellom 31 225 og 39 530 dollar i USA, mens Venza koster mer enn tre tusen dollar ekstra — og det er vanskelig å fastslå nøyaktig hva den ekstra kostnaden gir deg.
Bilder av Aleksey Dmitriyev og Toyota
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Publisert Juni 08, 2023 • 8m å lese
