ولې Toyota Venza په امریکا کې بریالی کیدی نشي؟ موږ اوسنی Toyota Venza هایبرید کراساوور په فلوریډا کې ازمویلی، او فکر کوو چې پوه شو ولې دا د خپل “ورور” RAV4 څخه ډیر پلورل کیدی نشي.
د Toyota Venza نوم اصلیت
د Venza نوم د “venture” (زړورتیا یا مغامره) او د ایټالیا د “Monza” سیمې د نوم له یوځای کولو څخه جوړ شوی، چې د خپلې د ریسینګ لارې لپاره مشهوره ده.
سره له زړور برنډ، دې موډل د امریکا په بازار کې د پورته او ښکته تاریخ درلود. لومړی نسل Toyota Venza، چې د XV40 لړۍ د Camry پلیټفارم پر بنسټ ولاړ و، په ۲۰۰۸ کې راووت، او د Toyota امریکایي څانګه دا د RAV4 او Highlander کراساوورونو ترمنځ د تشې د ډکولو لپاره وړاندې کړ. پایله یو ډول “پیشو-سپی” (CatDog) و — نه ریښتینی هر اړخیز سټیشن ویګن، او نه ریښتینی کراساوور.
- د لومړي بشپړ کال پلور: نږدې ۵۴,۰۰۰ ټوکه
- په راتلونکو کلونو کې پلور په دوامداره توګه ښکته شو
- د ۲۰۱۲ کوچنۍ تازه کولو یو لنډمهاله وده ورکړه
- درې کاله وروسته Toyota دا موډل په چوپتیا سره ودراوه
څرنګه چې Ford Edge او Honda Passport ښه پلورل کیدل، Toyota پریکړه وکړه چې په ۲۰۲۰ کې Venza بیا راژوندی کړي — خو د نوې موټر د جوړولو یا په امریکا کې د تولید پرځای، دوی یوازې د جاپان بازار Toyota Harrier د امریکایي پیرودونکو لپاره بیا برنډ کړ.
Toyota Venza په مقابل کې Toyota Harrier او Lexus RX: اړیکه څه ده؟
په زړه پورې خبره دا ده چې Lexus RX د Toyota Harrier په لومړیو دوو نسلونو ولاړ و. خو د دریم نسل څخه، Harrier یو خپلواک موډل شو، او اوسنی څلورم نسل Harrier د هغه بدلون منطقي دوام دی. نوی Venza له اصلي سره ورته نوم لري، خو ورسره هیڅ “اوسپنیزه” کورنۍ اړیکه نه لري.
- د اصلي Venza څخه ۶۰ ملي متره لنډ (اوس ۴,۷۴۰ ملي متره)
- د اصلي څخه ۵۰ ملي متره لوړ (اوس ۱,۶۶۰ ملي متره)
- د ویلبیس ۲,۶۹۰ ملي متره — د RAV4 سره ورته او د اصلي Venza د ۲,۷۷۵ ملي متره څخه لنډ
بهرنی ډیزاین او د جوړښت کیفیت
Venza هیله نه لري چې مخکښ موډل وي، خو د دې ډیزاین ریښتیا زړه راښکونکی دی، او د Toyota نښه په لاره کې د جوړښت ځینو نیمګړتیاوو د پټولو کې مرسته کوي.
- د اړخ د هنداره سره نږدې د کړکۍ په کروم چوکاټ کې کوچنی توپیر
- پلاستيکي مخکینی غزونه چې بونټ په لید کې لنډوي، د اصلي VAZ-2108 ډیزاین یادونه کوي
- عصري یو-پټه LED وروستي څراغونه — ښکلي خو د اړخ اشارې پکې نه دي شاملې، بلکې ښکته، د لوګي څراغونو ترڅنګ د نریو LED پټو په توګه ایښودل شوي، چې دومره عملي ځای نه دی
د دننه کیفیت او مواد
دننه، د ملا له کچې پورته نږدې هر څه په کلک سطح باندې کش شوي مصنوعي څرم سره پوښل شوي دي — دا د Toyota یوه زوړ دود دی. د ډشبورډ په اوږدوالي کې یوه نرمه ساحه شته، خو دا یوازې نږدې پنځه سانتي متره ژوره ده؛ نور هر څه کلک پلاستيک دی، چې د لمس احساس یو څه راکموي.
په چین کې جوړ شوي موټر کې داسې دننه انځور کړئ — دا به ډیر انتقاد ترلاسه کړی وای. Toyota د خپلې شهرت له امله بښنه ترلاسه کوي: “لږترلږه د اعتماد وړ دی.”
د وروستي څراغ روښنایي
اتومات نږدې څراغ
د کنټرول غیر فعالول
۳۶۰° شاوخوا کتنې مانیټر
د سټیرینګ څرخ ګرمول
بریښنایي وروستۍ دروازه (د بار د ځای بریښنایي خلاصونکی)
د لمس حساس د اقلیم کنټرول پینل د ځلانده تور پلاستيک څخه جوړ شوی، او اختیاري heads-up ډسپلی په لومړي ځل په اسانۍ سره نه لیدل کیږي — د دې روښنایي خورا کمزوری دی، او هغه معلومات چې ښیي دومره مهم نه دي.
اختیاري هوا لرونکي څوکۍ په ځانګړي توګه هغه وخت خوندور دي کله چې د فلوریډا د دوبي تودوخه لا دمخه شدیده شوې وي. خو یو عجیب کوچنی جزئیات شته: د آرنج تکیه د آزادولو لاستي ترڅنګ نری تڼۍ د معمول ابي او سور پرځای په ژیړ او شین رنګ روښانه کیږي.
د انجن سټارټ تڼۍ د اقلیم کنټرول لاندې په عاجزۍ سره ایښودل شوې او د تلیفون د چارج نیچ لاندې ښکاري — ورته په آرامۍ رسیدو لپاره باید لاس پوره وغزول شي. د تودوخې تنظیمول، که د اقلیم کنټرول بلاک له لارې وي که د مرکزي لمس سکرین له لارې، هر درجې لپاره یو ځل فشار ته اړتیا لري.
د ملټي میډیا سیسټم او ټکنالوژي
د Toyota د ملټي میډیا ریزولوشن او ګرافیک لا هم د ډیرو سیالانو څخه وروسته دي. سره له دې، انصاف دا دی چې “له نورو سره نه، بلکې د خپل تیر سره پرتله کړه” قاعده پلي شي. پرمختګ څرګند دی — ځواب چټک دی او ځنډ کم، شاید ځکه چې پروسیسر ډیر بار نه دی. سکرین په د تنظیم وړ سیمو ویشل کیدی شي، لکه د نیویګیشن کړکۍ چلوونکي ته نږدې کول، او د هرې سیمې فشارول هغه لویوي. بد نه دی، خو لا هم نږدې درې کاله وروسته دی — چې دا هم د Toyota له زوړ دود سره سمون لري.
Venza یوه ځانګړې ب特ون هم وړاندې کوي چې لږ سیالان یې برابرولی شي: الکتروکرومیک پانورامیک چت. د روښنایي بلاک ترڅنګ د یوې تڼۍ فشارول، نږدې شفاف چت په داسې کړکۍ بدلوي چې ګواکې په ډنډ لوګي پوښل شوې. لغزنده پرده هم شته.
پلیټفارم، تعلیق او چیسس
د Venza بنسټ آشنا ځمکه ده: دا د Toyota په ماډلر GA-K پلیټفارم (TNGA) جوړ شوی، چې د اوسنیو لویو موډلونو لکه Camry او RAV4 بنسټ دی. مخکې McPherson سټرټ؛ شاته څو اړخیز تعلیق شته.
د Toyota Venza هایبرید انجن، فعالیت او د تیلو مصرف
Toyota یوازې یو پاور ټرین وړاندې کوي: یو ۲.۵ لیټره طبیعي تنفس څلور سلنډره انجن چې د الکترومیخانیکي وارییټر (CVT) سره یوځای شوی، سربیره پر دې یو جلا بریښنایي موټر چې وروستی محور چلوي. د وروستۍ څوکۍ لاندې د ۰.۹ کیلووات-ساعت نیکل-میټل-هایدراید بټرۍ یوازې د انرژۍ د زیرمې په توګه کار کوي — Venza پلګ-ان هایبرید نه دی او په خالص بریښنایي حالت کې یوازې درې څخه څلور کیلومتره تللی شي.
- ټول ځواک: ۲۲۲ اسپ ځواک
- ۰–۱۰۰ کیلومتره/ساعت: په Sport حالت کې ۷.۶ ثانیې، د خپلواک اندازه کولو له مخې
- د چلولو حالتونه: کله ناکله د زور لپاره Sport، د آرام چلولو لپاره Normal
د نویو ب特ونو په منځ کې Predictive Efficient Drive (PED) شته، چې ستاسو لاره تحلیلوي، په یاد ساتي چې تاسو چیرته په مکرر ډول بریک کوئ یا درېږئ، او راتلونکي ځل د ډیرو تیلو د سپمولو لپاره وړاندیز کوي چې د ګاز پیډل دمخه پریږدئ. دا د بیا تولیدونکي بریکینګ هم مطلوبوي، په ښکته کې د انجن پر بریکینګ ډیر تکیه کوي. حتی پرته له دې ب特ون پر تکیه، په منځني حالت کې د درې ساعتونو چلولو کې ما ۴۰ mpg (۵.۹ لیټر/۱۰۰ کیلومتره) ترلاسه کړل — دقیقاً د زما د Lexus RX 350 د مصرف نیمایي.
یو اختیاري Active Cornering Assist (ACA) سیسټم هم شته، چې په کونج کې د بریک کولو له لارې د اندرسټیر د مقابلې لپاره جوړ شوی — خو د Venza د آرام طبیعت په پام کې نیولو سره، احتمال لږ دی چې دا په مکرر ډول فعال شي.
د سفر آرامي او د غږ کچه
د سفر نرموالی د Venza له پیاوړو ټکو څخه دی. سره له دې، په لویه لار کې د ورتلو وروسته، د چلوونکي د کړکۍ ایروډینامیک غږ لومړی شی و چې ما ولید — دا هغه څه دي چې ما ډیر وخت په عصري موټر کې نه و لیدلی. په بل ډول، دننه چوپ پاتې کیږي، یوازې کله ناکله د ټرام په څیر بریښنایي زوږ اوریدل کیږي، چې داسې ښکاري لکه له کوم ویروونکي فلم څخه سیده راوتلی.
Toyota Venza په مقابل کې RAV4: ولې پلور کمیدو ته دوام ورکوي
د موټر له بیرته ورکولو وروسته، د یادولو لپاره ډیر څه پاتې نه شول. دا حیرانوونکې نه ده چې د Venza پلور د ۲۰۲۱ له ۶۲,۰۰۰ ټوکو څخه یوازې یو کال وروسته نږدې نیمایي ته راښکته شو. نو د Venza لړۍ “کورنۍ لعنت” څه دی؟
ترټولو احتمالي ځواب: RAV4 په شکل کې ډیر ورته و، لا دمخه ډیر مشهور و، او ارزانه هم و. هایبرید RAV4 په امریکا کې د $۳۱,۲۲۵ څخه تر $۳۹,۵۳۰ پورې پیل کیږي، په داسې حال کې چې Venza درې زره ډالره ګران دی — او دا سخته ده چې معلومه کړئ هغه اضافي بیه تاسو ته دقیقاً څه درکوي.
عکسونه د الکسي دمیتریف او Toyota لخوا
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي دلته ولولئ: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
خپور جون 08, 2023 • د ولولو لپاره 7 دقیقې
