Perché la Toyota Venza non riesce a decollare in America? Abbiamo provato l’attuale generazione del crossover ibrido Toyota Venza in Florida — e crediamo di aver capito perché fatica a superare in vendite la sua sorella RAV4.
L’origine del nome Toyota Venza
Il nome Venza nasce dalla fusione di “venture” (che significa “audacia” o “coraggio”) e “Monza”, la regione italiana famosa per il suo autodromo.
Nonostante l’identità audace, il nome ha avuto una storia travagliata sul mercato statunitense. La prima generazione della Toyota Venza si basava sulla piattaforma della Camry XV40 ed è stata lanciata nel 2008, posizionata dalla divisione americana Toyota per colmare il divario tra i crossover RAV4 e Highlander. Il risultato era una sorta di ibrido concettuale — non proprio una station wagon, ma nemmeno ancora un vero crossover.
- Primo anno completo di vendite: circa 54.000 unità
- Le vendite sono diminuite costantemente negli anni successivi
- Un lieve restyling nel 2012 ha dato una spinta temporanea
- Toyota ha discretamente interrotto il modello tre anni dopo
Con Ford Edge e Honda Passport che vendevano bene, Toyota ha deciso di far rivivere la Venza nel 2020 — ma invece di sviluppare una nuova auto o costruirla in America, ha semplicemente ribadgeato la Toyota Harrier del mercato giapponese per gli acquirenti statunitensi.
Toyota Venza contro Toyota Harrier e Lexus RX: qual è il legame?
È interessante notare che la Lexus RX si basava sulle prime due generazioni della Toyota Harrier. Tuttavia, a partire dalla terza generazione, la Harrier è diventata un modello autonomo, e l’attuale quarta generazione ne è la logica continuazione. Sebbene la nuova Venza porti lo stesso nome dell’originale, non ha con essa alcuna parentela “meccanica”.
- 60 mm più corta rispetto alla Venza originale (ora 4.740 mm)
- 50 mm più alta rispetto all’originale (ora 1.660 mm)
- Passo di 2.690 mm — identico a quello della RAV4, e più corto dei 2.775 mm della Venza originale
Design esterno e qualità costruttiva
La Venza non punta a essere un modello di punta, ma il suo stile è davvero gradevole — e il badge Toyota tende a mettere in ombra qualche imperfezione di assemblaggio lungo il percorso.
- Leggero disallineamento nella modanatura cromata dei finestrini vicino agli specchietti laterali
- Un’estensione anteriore in plastica che accorcia visivamente il cofano, richiamando alla mente i primi design della VAZ-2108
- Moderni fari posteriori a LED a striscia singola — eleganti, ma le frecce non ci sono entrate e si trovano invece più in basso, accanto ai fendinebbia, come una sottile striscia LED, una disposizione non proprio pratica
Qualità degli interni e materiali
All’interno, quasi tutto ciò che si trova sopra il livello della vita è rivestito in pelle sintetica tesa saldamente su una superficie rigida — una lunga tradizione Toyota. C’è un pannello morbido al tatto che corre per l’intera larghezza del cruscotto, ma è profondo solo circa cinque centimetri; tutto il resto è plastica dura, il che riduce leggermente la qualità percepita.
Immaginate un abitacolo simile su un’auto di fabbricazione cinese — probabilmente attirerebbe critiche pesanti. Toyota tende a farla franca su questo punto, grazie alla sua reputazione: “almeno è affidabile.”
Luminosità della retroilluminazione
Abbaglianti automatici
Disattivazione del controllo di trazione
Monitor a visione perimetrale a 360°
Riscaldamento del volante
Portellone elettrico (apertura elettrica del bagagliaio)
Il pannello touch per il climatizzatore è rifinito in plastica nera lucida, e il display head-up opzionale è facile da non notare all’inizio — il suo contrasto è piuttosto debole, e le informazioni mostrate non sono poi così essenziali.
I sedili ventilati opzionali sono una funzione benvenuta, specialmente con il caldo estivo della Florida già in pieno svolgimento. Un dettaglio curioso, tuttavia: i pulsanti stretti nascosti vicino alla maniglia di sblocco del bracciolo si illuminano di giallo e verde anziché del più convenzionale blu e rosso.
Il pulsante di accensione del motore si trova modestamente sotto i comandi del climatizzatore, facendo capolino sotto lo slot di ricarica del telefono — serve un braccio completamente disteso per raggiungerlo comodamente. Regolare la temperatura, sia tramite l’unità di climatizzazione che tramite il touchscreen centrale, richiede un solo tocco per grado.
Sistema di infotainment e tecnologia
La risoluzione e la grafica dell’infotainment Toyota sono ancora indietro rispetto alla maggior parte dei concorrenti. Detto ciò, è probabilmente giusto applicare la regola: “non paragonarti agli altri, paragonati al tuo io precedente.” Il progresso è evidente — le risposte sono rapide e i ritardi minimi, probabilmente perché il processore non è sovraccarico. Lo schermo può essere diviso in zone personalizzabili, ad esempio spostando la finestra di navigazione più vicino al guidatore, e toccare una qualsiasi zona la ingrandisce. Non male, ma ancora circa tre anni indietro rispetto alla tendenza — anche questo in linea con una lunga tradizione Toyota.
La Venza offre anche una caratteristica di spicco che pochi concorrenti possono eguagliare: un tetto panoramico elettrocromatico. Una singola pressione di un pulsante vicino all’unità di illuminazione trasforma il tetto quasi trasparente in un finestrino che sembra avvolto in una fitta nebbia. È disponibile anche una tendina scorrevole.
Piattaforma, sospensioni e telaio
La base tecnica della Venza è un territorio familiare: è costruita sulla piattaforma modulare GA-K di Toyota (TNGA), che costituisce anche la base per modelli più grandi come l’attuale Camry e la RAV4. Davanti si trovano ammortizzatori McPherson; dietro, una sospensione multi-link.
Motore ibrido, prestazioni e consumi della Toyota Venza
Toyota offre un solo gruppo propulsore: un cambio CVT elettromeccanico abbinato a un motore aspirato a quattro cilindri in linea da 2,5 litri, più un motore elettrico separato che aziona l’asse posteriore. Una batteria al nichel-metallo idruro da 0,9 kWh, posizionata sotto il sedile posteriore, funge puramente da accumulo di energia — la Venza non è un ibrida plug-in e può percorrere solo tre o quattro chilometri in modalità puramente elettrica.
- Potenza combinata: 222 cavalli
- 0-60 mph: 7,6 secondi in modalità Sport, secondo misurazioni indipendenti
- Modalità di guida: Sport per una vivacità occasionale, Normal per una guida rilassata
Tra le funzioni più recenti c’è il Predictive Efficient Drive (PED), che analizza il percorso e ricorda dove si frena o ci si ferma frequentemente, invitando preventivamente a rilasciare l’acceleratore per un migliore risparmio di carburante la volta successiva. Ottimizza anche la frenata rigenerativa, affidandosi maggiormente al freno motore in discesa. Anche senza fare affidamento su questa funzione, un viaggio di tre ore in modalità moderata ha restituito 40 mpg (5,9 L/100 km) — esattamente la metà di quanto consuma la mia Lexus RX 350.
È disponibile anche un sistema opzionale Active Cornering Assist (ACA), progettato per contrastare il sottosterzo durante la frenata in curva — sebbene, dato il carattere rilassato della Venza, sia improbabile che venga chiamato in causa spesso.
Comfort di marcia e livelli di rumore
La morbidezza di marcia è uno dei punti di forza della Venza. Detto ciò, il rumore aerodinamico al finestrino del guidatore è stata la prima cosa che ho notato una volta in autostrada — qualcosa che non incontravo in un’auto moderna da molto tempo. A parte questo, l’abitacolo rimane silenzioso, salvo un occasionale ronzio elettrico simile a quello di un tram, che suona come uscito direttamente da un film horror.
Toyota Venza contro RAV4: perché le vendite continuano a calare
Dopo aver restituito l’auto, non è rimasto molto da ricordare. Non sorprende che le vendite della Venza siano scese da 62.000 unità nel 2021 a quasi la metà appena un anno dopo. Quindi qual è la “maledizione di famiglia” della gamma Venza?
La risposta più probabile: la RAV4 è molto simile per formato, era già più popolare, ed è più economica. La RAV4 ibrida parte tra i 31.225 $ e i 39.530 $ negli Stati Uniti, mentre la Venza costa più di tremila dollari in più — ed è difficile capire esattamente cosa si ottenga con quel sovrapprezzo.
Foto di Aleksey Dmitriyev e Toyota
Questa è una traduzione. Puoi leggere l’originale qui: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Pubblicato Giugno 08, 2023 • 9m da leggere
