Ulasan Toyota Venza 2023: Mengapa Crossover Hybrid Ini Masih Belum Bisa Mengalahkan RAV4

Mengapa Toyota Venza tidak bisa mendapatkan pasar di Amerika? Kami mencoba mengendarai Toyota Venza hybrid crossover generasi saat ini di Florida — dan kami rasa telah menemukan mengapa mobil ini kesulitan mengungguli penjualan saudaranya, RAV4.

Asal Usul Nama Toyota Venza

Nama Venza berasal dari perpaduan kata “venture” (berarti “berani” atau “keberanian”) dan “Monza,” wilayah di Italia yang terkenal dengan sirkuit balapnya.

Meski memiliki identitas merek yang berani, model ini memiliki sejarah yang bergejolak di pasar AS. Toyota Venza generasi pertama berbasis platform Camry seri XV40 dan diluncurkan pada 2008, diposisikan oleh divisi Amerika Toyota untuk menjembatani celah antara crossover RAV4 dan Highlander. Hasilnya adalah semacam makhluk hibrida — bukan sepenuhnya station wagon, tapi juga belum benar-benar crossover.

• Tahun penjualan penuh pertama: sekitar 54.000 unit
• Penjualan menurun secara stabil di tahun-tahun berikutnya
• Facelift ringan tahun 2012 memberikan dorongan sementara
• Toyota diam-diam menghentikan produksi model ini tiga tahun kemudian

Dengan Ford Edge dan Honda Passport yang terjual dengan baik, Toyota memutuskan untuk menghidupkan kembali Venza pada 2020 — tetapi alih-alih mengembangkan mobil baru atau memproduksinya di Amerika, mereka hanya mengubah label Toyota Harrier pasar Jepang untuk pembeli AS.

Toyota Venza vs. Toyota Harrier dan Lexus RX: Apa Hubungannya?

Menariknya, Lexus RX pernah berbasis pada dua generasi pertama Toyota Harrier. Namun, mulai generasi ketiga, Harrier menjadi model mandiri, dan generasi keempat Harrier saat ini merupakan kelanjutan logis dari perubahan tersebut. Meskipun Venza baru membawa nama yang sama dengan yang asli, tidak ada hubungan “logam” apa pun dengannya.

• 60 mm lebih pendek dari Venza asli (sekarang 4.740 mm)
• 50 mm lebih tinggi dari yang asli (sekarang 1.660 mm)
• Jarak sumbu roda 2.690 mm — sama dengan RAV4, dan lebih pendek dari 2.775 mm milik Venza asli

Desain Eksterior dan Kualitas Pembuatan

Venza tidak bertujuan menjadi model unggulan, tetapi gaya desainnya benar-benar menarik — dan lencana Toyota cenderung menutupi beberapa ketidaksempurnaan perakitan di sepanjang jalan.

• Sedikit ketidaksejajaran pada trim jendela krom di dekat kaca spion
• Perpanjangan depan berbahan plastik yang memperpendek tampilan kap mesin secara visual, mengingatkan pada desain awal VAZ-2108
• Lampu belakang LED strip tunggal modern — bergaya, tetapi lampu sein tidak dapat muat di dalamnya dan malah berada lebih rendah, di samping lampu kabut, sebagai strip LED tipis yang bukan tata letak paling praktis

Kualitas Interior dan Material

Di bagian dalam, hampir semua yang berada di atas ketinggian pinggang dilapisi kulit sintetis yang direntangkan kencang di atas permukaan kaku — tradisi lama Toyota. Ada panel bertekstur lembut yang membentang di seluruh lebar dasbor, tetapi kedalamannya hanya sekitar lima sentimeter; sisanya adalah plastik keras, yang sedikit mengurangi kualitas yang dirasakan.

Bayangkan kabin serupa pada mobil buatan Tiongkok — kemungkinan besar akan mendapat kritik keras. Toyota cenderung mendapat pengecualian untuk hal ini, berkat reputasinya: “setidaknya andal.”

Panel kontrol iklim yang sensitif sentuh selesai dengan plastik hitam mengilap, dan tampilan head-up opsional mudah terlewat pada awalnya — kontrasnya cukup lemah, dan informasi yang ditampilkan di sana tidak terlalu penting.

Kursi berventilasi opsional adalah fitur yang menyenangkan, terutama dengan panas musim panas Florida yang sudah terasa penuh. Satu detail unik, meskipun begitu: tombol-tombol sempit yang terselip di dekat pegangan pelepas sandaran tangan menyala kuning dan hijau, bukan biru dan merah yang lebih konvensional.

Tombol start mesin terletak dengan sederhana di bawah kontrol iklim, mengintip dari bawah slot pengisian daya ponsel — Anda memerlukan lengan yang terentang penuh untuk menjangkaunya dengan nyaman. Menyesuaikan suhu, baik melalui unit kontrol iklim maupun layar sentuh sentral, hanya memerlukan satu ketukan per derajat.

Sistem Infotainment dan Teknologi

Resolusi dan grafis infotainment Toyota masih tertinggal dari kebanyakan pesaing. Meski begitu, mungkin adil untuk menerapkan aturan: “jangan bandingkan dirimu dengan orang lain, bandingkan dirimu dengan dirimu yang dulu.” Kemajuan terlihat jelas — respons cepat dan penundaan minimal, kemungkinan karena prosesor tidak terlalu terbebani. Layar dapat dibagi menjadi zona yang dapat disesuaikan, misalnya memindahkan jendela navigasi lebih dekat ke pengemudi, dan mengetuk zona mana pun akan memperbesarnya. Tidak buruk, tetapi masih sekitar tiga tahun tertinggal dari tren — juga sesuai dengan tradisi lama Toyota.

Venza juga menawarkan fitur menonjol yang jarang dimiliki pesaing: atap panoramik elektrokromik. Sekali menekan tombol dekat unit pencahayaan mengubah atap yang hampir transparan menjadi jendela yang terlihat seolah terselimuti kabut tebal. Tirai geser juga tersedia.

Platform, Suspensi, dan Sasis

Dasar teknis Venza adalah wilayah yang sudah dikenal: dibangun di atas platform modular GA-K (TNGA) milik Toyota, yang juga menjadi dasar model-model lebih besar seperti Camry dan RAV4 saat ini. Di depan terdapat suspensi McPherson strut; di belakang, suspensi multi-link.

Mesin Hybrid, Performa, dan Efisiensi Bahan Bakar Toyota Venza

Toyota hanya menawarkan satu jenis penggerak: CVT elektromekanis dipasangkan dengan mesin empat silinder segaris 2,5 liter aspirasi normal, ditambah motor listrik terpisah yang menggerakkan poros belakang. Baterai nikel-metal hidrida 0,9 kWh, yang terletak di bawah kursi belakang, berfungsi murni sebagai penyimpanan energi — Venza bukan hybrid plug-in dan hanya dapat menempuh jarak tiga hingga empat kilometer dalam mode listrik murni.

• Daya gabungan: 222 tenaga kuda
• 0–60 mph: 7,6 detik dalam mode Sport, menurut pengukuran independen
• Mode berkendara: Sport untuk kelincahan sesekali, Normal untuk berkendara santai

Di antara fitur yang lebih baru adalah Predictive Efficient Drive (PED), yang menganalisis rute Anda dan mengingat di mana Anda sering mengerem atau berhenti, secara proaktif mendorong Anda untuk melepas gas demi penghematan bahan bakar yang lebih baik di kesempatan berikutnya. Fitur ini juga mengoptimalkan pengereman regeneratif, lebih mengandalkan pengereman mesin pada turunan. Bahkan tanpa mengandalkan fitur ini, perjalanan tiga jam dalam mode moderat menghasilkan 40 mpg (5,9 L/100 km) — tepat setengah dari yang dikonsumsi Lexus RX 350 milik saya.

Sistem opsional Active Cornering Assist (ACA) juga tersedia, dirancang untuk mengatasi understeer saat pengereman di tikungan — meskipun mengingat karakter Venza yang santai, kemungkinan besar fitur ini jarang digunakan.

Kenyamanan Berkendara dan Tingkat Kebisingan

Kehalusan berkendara adalah salah satu keunggulan Venza. Meski begitu, kebisingan aerodinamis di jendela pengemudi adalah hal pertama yang saya perhatikan begitu berada di jalan tol — sesuatu yang sudah lama tidak saya temui pada mobil modern. Selain itu, kabin tetap tenang, kecuali sesekali dengungan listrik mirip trem yang terdengar seperti langsung dari film horor.

Toyota Venza vs. RAV4: Mengapa Penjualan Terus Turun

Setelah mengembalikan mobil, tidak banyak yang tersisa untuk diingat darinya. Tidak mengherankan bahwa penjualan Venza turun dari 62.000 unit pada 2021 menjadi hampir setengahnya hanya setahun kemudian. Jadi apa “kutukan keluarga” dari lini Venza?

Jawaban yang paling mungkin: RAV4 sangat mirip dalam format, sudah lebih populer, dan lebih terjangkau. RAV4 hybrid dimulai antara $31.225 hingga $39.530 di AS, sementara Venza berharga lebih dari tiga ribu dolar lebih mahal — dan sulit untuk memastikan tepatnya apa yang didapatkan dari selisih harga tersebut.

Foto oleh Aleksey Dmitriyev dan Toyota

Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca artikel asli di sini: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes