Toyota Venza அமெரிக்காவில் ஏன் வெற்றிபெற முடியவில்லை? தற்போதைய Toyota Venza ஹைப்ரிட் க்ராஸ்ஓவரை நாங்கள் புளோரிடாவில் சோதனை ஓட்டம் செய்தோம், அது தனது “சகோதரன்” RAV4-ஐ விட ஏன் அதிகம் விற்க முடியவில்லை என்பதைக் கண்டுபிடித்துவிட்டதாக நினைக்கிறோம்.
Toyota Venza பெயரின் தோற்றம்
Venza என்ற பெயர் “venture” (துணிவு அல்லது சாகசம்) மற்றும் இத்தாலியின் “Monza” பகுதியின் பெயரை இணைத்து உருவாக்கப்பட்டது; இது அதன் பந்தயப் பாதைக்கு புகழ்பெற்றது.
துணிச்சலான பிராண்ட் இருந்தபோதிலும், இந்த மாடலுக்கு அமெரிக்க சந்தையில் ஏற்ற இறக்கமான வரலாறு இருந்தது. XV40 தொடரின் Camry தளத்தை அடிப்படையாகக் கொண்ட முதல் தலைமுறை Toyota Venza 2008-இல் வெளியானது, மேலும் Toyota-வின் அமெரிக்கக் கிளை அதை RAV4 மற்றும் Highlander க்ராஸ்ஓவர்களுக்கு இடையிலான இடைவெளியை நிரப்ப அறிமுகப்படுத்தியது. முடிவு ஒருவகையான “பூனை-நாய்” (CatDog) ஆனது — உண்மையான பல்நோக்கு ஸ்டேஷன் வேகனும் அல்ல, உண்மையான க்ராஸ்ஓவரும் அல்ல.
- முதல் முழு ஆண்டு விற்பனை: சுமார் 54,000 அலகுகள்
- அடுத்தடுத்த ஆண்டுகளில் விற்பனை தொடர்ந்து சரிந்தது
- 2012 சிறிய புதுப்பிப்பு தற்காலிக உயர்வை அளித்தது
- மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு Toyota இந்த மாடலை அமைதியாக நிறுத்தியது
Ford Edge மற்றும் Honda Passport நன்றாக விற்பனையானதால், Toyota 2020-இல் Venza-வை மீண்டும் உயிர்ப்பிக்க முடிவு செய்தது — ஆனால் புதிய வாகனத்தை உருவாக்குவதற்கு அல்லது அமெரிக்காவில் தயாரிப்பதற்குப் பதிலாக, அவர்கள் ஜப்பானிய சந்தையின் Toyota Harrier-ஐ அமெரிக்க வாங்குபவர்களுக்காக மீண்டும் பிராண்ட் செய்தனர்.
Toyota Venza எதிர் Toyota Harrier மற்றும் Lexus RX: என்ன தொடர்பு?
சுவாரஸ்யமாக, Lexus RX Toyota Harrier-இன் முதல் இரண்டு தலைமுறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டிருந்தது. ஆனால் மூன்றாவது தலைமுறையிலிருந்து, Harrier ஒரு சுயாதீன மாடலாக மாறியது, மேலும் தற்போதைய நான்காவது தலைமுறை Harrier அந்த மாற்றத்தின் தர்க்கரீதியான தொடர்ச்சியாகும். புதிய Venza-வுக்கு அசலைப் போன்ற பெயர் இருந்தாலும், அதனுடன் எந்த “இரும்பு” குடும்பத் தொடர்பும் இல்லை.
- அசல் Venza-ஐ விட 60 மிமீ குறைவானது (இப்போது 4,740 மிமீ)
- அசலை விட 50 மிமீ உயரமானது (இப்போது 1,660 மிமீ)
- வீல்பேஸ் 2,690 மிமீ — RAV4-க்கு சமமானது மற்றும் அசல் Venza-வின் 2,775 மிமீ-ஐ விட குறைவானது
வெளிப்புற வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமான தரம்
Venza முன்னணி மாடலாக இருக்க விரும்பவில்லை, ஆனால் அதன் வடிவமைப்பு உண்மையிலேயே கவர்ச்சிகரமானது, மேலும் Toyota பேட்ஜ் வழியில் சில கட்டுமான குறைபாடுகளை மறைக்க உதவுகிறது.
- பக்கக் கண்ணாடி அருகில் ஜன்னலின் குரோம் சட்டகத்தில் சிறிய பொருத்தமின்மை
- பானட்டை பார்வையில் குறைப்பதுபோல் தோற்றமளிக்கும் பிளாஸ்டிக் முன் நீட்சி, அசல் VAZ-2108 வடிவமைப்பை நினைவூட்டுகிறது
- நவீன ஒற்றை-கோடு LED பின்விளக்குகள் — நேர்த்தியானது ஆனால் திருப்பு சிக்னல்கள் அவற்றுள் சேர்க்கப்படவில்லை, மாறாக கீழே, மூடுபனி விளக்குகள் அருகில் மெல்லிய LED கோடாக வைக்கப்பட்டுள்ளன, இது மிகவும் நடைமுறைக்குரிய இடம் அல்ல
உள்புற தரம் மற்றும் பொருட்கள்
உள்ளே, இடுப்பு மட்டத்திற்கு மேலே உள்ள கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் கடினமான மேற்பரப்பில் இறுக்கமாக இழுக்கப்பட்ட செயற்கைத் தோலால் மூடப்பட்டுள்ளது — இது Toyota-வின் பழைய பாரம்பரியம். டாஷ்போர்டின் அகலம் முழுவதும் மென்மையான-தொடு பேனல் உள்ளது, ஆனால் அது சுமார் ஐந்து சென்டிமீட்டர் ஆழம் மட்டுமே; மற்ற அனைத்தும் கடினமான பிளாஸ்டிக், இது தொடு உணர்வைச் சற்று குறைக்கிறது.
சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட வாகனத்தில் இதுபோன்ற உட்புறத்தை கற்பனை செய்யுங்கள் — அது கடுமையான விமர்சனத்தைப் பெற்றிருக்கும். Toyota தனது நற்பெயரால் மன்னிப்பைப் பெறுகிறது: “குறைந்தபட்சம் நம்பகமானது.”
பின்விளக்கு பிரகாசம்
தானியங்கி அருகில் விளக்கு
இழுவை கட்டுப்பாட்டை முடக்குதல்
360° சுற்றிலும் பார்க்கும் மானிட்டர்
ஸ்டீயரிங் சக்கர வெப்பமூட்டல்
மின்சார பின் கதவு (சரக்கு இடத்தின் மின்சார திறப்பான்)
தொடு-உணர்திறன் கொண்ட காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டு பேனல் பளபளக்கும் கருப்பு பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்டுள்ளது, மேலும் விருப்ப heads-up காட்சி முதலில் எளிதில் தெரியவில்லை — அதன் பிரகாசம் மிகவும் பலவீனமானது, மேலும் அது காட்டும் தகவல் அவ்வளவு முக்கியமானது அல்ல.
விருப்ப காற்றோட்ட இருக்கைகள் குறிப்பாக புளோரிடாவின் கோடைகால வெப்பம் ஏற்கனவே தீவிரமடைந்திருக்கும்போது இனிமையான அம்சமாகும். இருப்பினும், ஒரு விசித்திரமான சிறிய விவரம் உள்ளது: கைப்பிடியை விடுவிக்கும் கைப்பிடிக்கு அருகில் உள்ள மெல்லிய பொத்தான்கள் வழக்கமான நீலம் மற்றும் சிவப்புக்குப் பதிலாக மஞ்சள் மற்றும் பச்சை நிறத்தில் ஒளிர்கின்றன.
இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் பொத்தான் காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் பணிவாக வைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் தொலைபேசி சார்ஜிங் உள்வெளியின் கீழிருந்து எட்டிப்பார்க்கிறது — அதை வசதியாக அணுக கையை முழுமையாக நீட்ட வேண்டும். வெப்பநிலையை சரிசெய்வது, காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டு தொகுதி வழியாகவோ அல்லது மைய தொடுதிரை வழியாகவோ, ஒவ்வொரு டிகிரிக்கும் ஒரு அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது.
மல்டிமீடியா அமைப்பு மற்றும் தொழில்நுட்பம்
Toyota-வின் மல்டிமீடியாவின் தெளிவுத்திறன் மற்றும் கிராஃபிக்ஸ் இன்னும் பெரும்பாலான போட்டியாளர்களை விட பின்தங்கியுள்ளது. இருப்பினும், “மற்றவர்களுடன் அல்ல, உங்கள் சொந்த முந்தையதுடன் ஒப்பிடுங்கள்” என்ற விதியைப் பயன்படுத்துவது நியாயமானது. முன்னேற்றம் தெளிவாகத் தெரிகிறது — பதில் வேகமானது மற்றும் தாமதம் குறைவு, ஒருவேளை செயலி அதிக சுமையில் இல்லாததால் இருக்கலாம். திரையை சரிசெய்யக்கூடிய மண்டலங்களாகப் பிரிக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக வழிசெலுத்தல் சாளரத்தை ஓட்டுநருக்கு அருகில் கொண்டுவருதல், மேலும் எந்த மண்டலத்தையும் அழுத்தினால் அது பெரிதாகிறது. மோசமல்ல, ஆனால் இன்னும் சுமார் மூன்று ஆண்டுகள் பின்தங்கியுள்ளது — இதுவும் Toyota-வின் பழைய பாரம்பரியத்துடன் பொருந்துகிறது.
சில போட்டியாளர்கள் மட்டுமே ஈடுசெய்யக்கூடிய ஒரு தனித்துவமான அம்சத்தையும் Venza வழங்குகிறது: எலக்ட்ரோக்ரோமிக் பனோரமிக் கூரை. விளக்குத் தொகுதிக்கு அருகில் உள்ள ஒரு பொத்தானை அழுத்துவது, கிட்டத்தட்ட வெளிப்படையான கூரையை அடர்த்தியான மூடுபனியால் மூடப்பட்டதுபோல் தோற்றமளிக்கும் சாளரமாக மாற்றுகிறது. நழுவும் திரையும் உள்ளது.
தளம், சஸ்பென்ஷன் மற்றும் சேசிஸ்
Venza-வின் அடிப்படை பரிச்சயமான நிலம்: இது Toyota-வின் மட்டு GA-K தளத்தில் (TNGA) கட்டப்பட்டுள்ளது, இது Camry மற்றும் RAV4 போன்ற தற்போதைய பெரிய மாடல்களின் அடிப்படையாகும். முன்பக்கம் McPherson strut; பின்பக்கம் மல்டி-லிங்க் சஸ்பென்ஷன் உள்ளது.
Toyota Venza ஹைப்ரிட் இயந்திரம், செயல்திறன் மற்றும் எரிபொருள் திறன்
Toyota ஒரே ஒரு பவர்ட்ரெயினை மட்டுமே வழங்குகிறது: எலக்ட்ரோமெக்கானிக்கல் வேரியேட்டருடன் (CVT) இணைக்கப்பட்ட இயற்கையாகக் காற்று உறிஞ்சும் 2.5-லிட்டர் இன்லைன்-ஃபோர் இயந்திரம், மேலும் பின் அச்சை இயக்கும் தனி மின்சார மோட்டார். பின் இருக்கைக்கு கீழே உள்ள 0.9 kWh நிக்கல்-மெட்டல்-ஹைட்ரைடு பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பாக மட்டுமே செயல்படுகிறது — Venza ஒரு பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் அல்ல, மேலும் தூய மின்சார முறையில் மூன்று முதல் நான்கு கிலோமீட்டர் மட்டுமே பயணிக்க முடியும்.
- மொத்த திறன்: 222 குதிரைத்திறன்
- 0–100 கிமீ/மணி: Sport முறையில் 7.6 வினாடிகள், சுயாதீன அளவீட்டின்படி
- ஓட்டும் முறைகள்: எப்போதாவது உற்சாகத்திற்கு Sport, அமைதியான ஓட்டுதலுக்கு Normal
புதிய அம்சங்களில் Predictive Efficient Drive (PED) உள்ளது, இது உங்கள் பாதையை பகுப்பாய்வு செய்கிறது, நீங்கள் எங்கே அடிக்கடி பிரேக் போடுகிறீர்கள் அல்லது நிற்கிறீர்கள் என்பதை நினைவில் வைத்துக்கொள்கிறது, மேலும் அடுத்த முறை அதிக எரிபொருளைச் சேமிக்க கேஸ் பெடலை முன்கூட்டியே விடுவிக்க பரிந்துரைக்கிறது. இது மீளுருவாக்க பிரேக்கிங்கையும் மேம்படுத்துகிறது, சரிவில் இயந்திர பிரேக்கிங்கை அதிகம் நம்பியிருக்கிறது. இந்த அம்சத்தை நம்பாமல் கூட, நடுத்தர முறையில் மூன்று மணிநேர ஓட்டுதலில் நான் 40 mpg (5.9 லி/100 கிமீ) பெற்றேன் — எனது Lexus RX 350 நுகரும் அளவில் சரியாக பாதி.
விருப்ப Active Cornering Assist (ACA) அமைப்பும் உள்ளது, இது வளைவில் பிரேக் போடுவதன் மூலம் அண்டர்ஸ்டீரை எதிர்க்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது — ஆனால் Venza-வின் அமைதியான குணத்தைக் கருத்தில் கொண்டால், இது அடிக்கடி செயல்படுவதற்கான வாய்ப்பு குறைவு.
பயண வசதி மற்றும் ஒலி அளவுகள்
பயணத்தின் மென்மை Venza-வின் வலுவான அம்சங்களில் ஒன்று. இருப்பினும், நெடுஞ்சாலையை அடைந்த பிறகு, ஓட்டுநர் ஜன்னலிலிருந்து வரும் காற்றியக்க ஒலி நான் முதலில் கவனித்த விஷயம் — நீண்ட காலமாக நவீன வாகனத்தில் நான் சந்திக்காத ஒன்று. மற்ற நேரங்களில், உட்புறம் அமைதியாக இருக்கிறது, எப்போதாவது டிராம் போன்ற மின்சார முனகல் மட்டுமே கேட்கிறது, இது ஏதோ ஒரு திகில் திரைப்படத்திலிருந்து நேரடியாக வந்ததுபோல் தோன்றுகிறது.
Toyota Venza எதிர் RAV4: விற்பனை ஏன் தொடர்ந்து சரிகிறது
வாகனத்தைத் திருப்பிக் கொடுத்த பிறகு, அதை நினைவில் வைத்திருக்க அதிகம் ஏதும் இல்லை. Venza-வின் விற்பனை 2021-இல் 62,000 அலகுகளிலிருந்து ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு கிட்டத்தட்ட பாதியாகக் குறைந்தது ஆச்சரியமல்ல. அப்படியானால் Venza தொடரின் “குடும்ப சாபம்” என்ன?
மிகவும் சாத்தியமான பதில்: RAV4 வடிவத்தில் மிகவும் ஒத்திருந்தது, ஏற்கனவே அதிக பிரபலமாக இருந்தது, மேலும் மலிவானதும் ஆகும். ஹைப்ரிட் RAV4 அமெரிக்காவில் $31,225 முதல் $39,530 வரை தொடங்குகிறது, அதேநேரம் Venza மூவாயிரம் டாலர்கள் அதிக விலை — மேலும் அந்த கூடுதல் விலை உங்களுக்கு சரியாக என்ன தருகிறது என்பதைத் தீர்மானிப்பது கடினம்.
புகைப்படங்கள் அலெக்ஸி டிமிட்ரியேவ் மற்றும் Toyota மூலம்
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் மூலப்பிரதியை இங்கே படிக்கலாம்: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
வெளியிடப்பட்டது ஜூன் 08, 2023 • படிக்க 9m
