Recenzija Toyote Venza 2023: Zašto ovaj hibridni crossover i dalje ne može pobijediti RAV4

Zašto Toyota Venza ne uspijeva da se učvrsti na američkom tržištu? Testirali smo trenutnu generaciju hibridnog crossovera Toyota Venza na Floridi — i mislimo da smo shvatili zašto mu je teško da nadmaši prodaju svog rođaka RAV4.

Porijeklo imena Toyota Venza

Ime Venza nastalo je spajanjem riječi “venture” (što znači “smjelost” ili “odvažnost”) i “Monza”, italijanske regije poznate po svojoj trkačkoj stazi.

Uprkos smjelom brendiranju, ovaj model je imao neravnu historiju na američkom tržištu. Prva generacija Toyote Venza bazirana je na platformi Camry serije XV40 i lansirana je 2008. godine, pozicionirana od strane američke divizije Toyote da premosti jaz između crossovera RAV4 i Highlander. Rezultat je bio nešto poput hibrida — nije bio potpuno karavan, ali još uvijek nije bio ni pravi crossover.

• Prva puna godina prodaje: otprilike 54.000 jedinica
• Prodaja je konstantno opadala narednih godina
• Blagi facelift iz 2012. godine dao mu je privremeni podsticaj
• Toyota je tiho ukinula model tri godine kasnije

Kako su se Ford Edge i Honda Passport dobro prodavali, Toyota je odlučila oživjeti Venzu 2020. godine — ali umjesto razvijanja novog automobila ili proizvodnje u Americi, jednostavno su preimenovali Toyotu Harrier s japanskog tržišta za američke kupce.

Toyota Venza naspram Toyote Harrier i Lexusa RX: kakva je veza?

Zanimljivo je da je Lexus RX bio baziran na prve dvije generacije Toyote Harrier. Međutim, počevši od treće generacije, Harrier je postao samostalan model, a današnja četvrta generacija Harriera logičan je nastavak te promjene. Iako nova Venza nosi isto ime kao originalna, ne dijeli s njom nikakvo “metalno” srodstvo.

• 60 mm kraća od originalne Venze (sada 4.740 mm)
• 50 mm viša od originalne (sada 1.660 mm)
• Međuosovinski razmak od 2.690 mm — identičan onom kod RAV4, i kraći od originalne Venze koja je imala 2.775 mm

Eksterijer i kvalitet izrade

Venza ne teži da bude flagship model, ali njen dizajn je zaista privlačan — a Toyotin znak obično nadjača poneke nedostatke u sklopu na tom putu.

• Manja neporavnatost hromiranog okvira prozora blizu bočnih retrovizora
• Plastični prednji nastavak koji vizuelno skraćuje haubu, podsjeća na rane VAZ-2108 dizajne
• Moderna LED zadnja svjetla u jednoj traci — stilski, ali pokazivači pravca nisu mogli stati unutra pa se nalaze niže, pored svjetala za maglu, kao tanka LED traka koja nije najpraktičniji raspored

Kvalitet enterijera i materijali

Iznutra je gotovo sve iznad nivoa struka presvučeno sintetičkom kožom čvrsto zategnutom preko krute površine — dugogodišnja Toyotina tradicija. Postoji panel mekan na dodir koji se proteže po širini table, ali dubok je samo oko pet centimetara; sve ostalo je tvrda plastika, što donekle umanjuje percepciju kvaliteta.

Zamislite sličnu kabinu u automobilu kineske proizvodnje — vjerovatno bi izazvala oštru kritiku. Toyota obično prolazi bez posljedica zahvaljujući svojoj reputaciji: “bar je pouzdana.”

Panel klima uređaja osjetljiv na dodir izrađen je od sjajne crne plastike, a opcioni head-up displej lako je previdjeti na prvi pogled — njegov kontrast je prilično slab, a informacije prikazane na njemu nisu baš neophodne.

Opciona ventilirana sjedišta su dobrodošla karakteristika, posebno s obzirom na floridsku ljetnu vrelinu koja je već u punom jeku. Jedan neobičan detalj, ipak: uska dugmad smještena pored ručke za otvaranje naslona za ruku svijetle žuto i zeleno umjesto uobičajenih plave i crvene.

Dugme za pokretanje motora skromno se nalazi ispod kontrola klime, provirujući ispod utora za punjenje telefona — potrebna je potpuno ispružena ruka da mu se udobno pristupi. Podešavanje temperature, bilo putem jedinice za klimu ili centralnog dodirnog ekrana, zahtijeva jedan dodir po stepenu.

Infotainment sistem i tehnologija

Rezolucija i grafika Toyotinog infotainment sistema i dalje zaostaju za većinom konkurenata. Ipak, vjerovatno je fer primijeniti pravilo: “ne poredi se s drugima, poredi se sa sobom iz prošlosti.” Napredak je očigledan — reakcije su brze a kašnjenja minimalna, vjerovatno jer procesor nije preopterećen. Ekran se može podijeliti na prilagodljive zone, na primjer pomjeranjem prozora za navigaciju bliže vozaču, a dodirivanje bilo koje zone je uvećava. Nije loše, ali je i dalje otprilike tri godine iza vremena — što je takođe u skladu sa dugogodišnjom Toyotinom tradicijom.

Venza takođe nudi izuzetnu karakteristiku koju malo konkurenata može parirati: elektrohromatski panoramski krov. Jednim pritiskom dugmeta blizu jedinice za osvjetljenje, gotovo providan krov pretvara se u prozor koji izgleda kao obavijen gustom maglom. Dostupna je i pomična zavjesa.

Platforma, ovjes i šasija

Osnova Venze je poznata teritorija: izgrađena je na Toyotinoj modularnoj platformi GA-K (TNGA), koja je takođe osnova za veće modele poput trenutnog Camryja i RAV4. Naprijed su McPherson opruge, a pozadi višerezni ovjes.

Hibridni motor, performanse i potrošnja goriva Toyote Venza

Toyota nudi samo jedan pogonski sklop: elektromehanički CVT uparen sa atmosferskim četverocilindričnim motorom od 2,5 litre, plus zaseban elektromotor koji pokreće zadnju osovinu. Baterija od nikl-metal-hidrida od 0,9 kWh, smještena ispod zadnjeg sjedišta, funkcioniše isključivo kao skladište energije — Venza nije plug-in hibrid i može preći samo tri do četiri kilometra u čisto električnom režimu.

• Kombinovana snaga: 222 konjske snage
• 0–60 mph: 7,6 sekundi u Sport režimu, prema nezavisnim mjerenjima
• Režimi vožnje: Sport za povremenu živost, Normal za opuštenu vožnju

Među novijim karakteristikama je Predictive Efficient Drive (PED), koji analizira vašu rutu i pamti gdje često kočite ili se zaustavljate, unaprijed vas podstičući da popustite gas radi bolje uštede goriva sljedeći put. Takođe optimizuje regenerativno kočenje, oslanjajući se više na kočenje motorom pri spuštanju. Čak i bez oslanjanja na ovu karakteristiku, trosatna vožnja u umjerenom režimu ostvarila je 40 mpg (5,9 L/100 km) — tačno polovinu onoga što troši moj Lexus RX 350.

Dostupan je i opcioni sistem Active Cornering Assist (ACA), dizajniran da suzbije podupravljivost prilikom kočenja u zavojima — iako se, s obzirom na opušteni karakter Venze, vjerovatno neće često pozivati u akciju.

Udobnost vožnje i nivo buke

Glatkoća vožnje jedna je od jakih strana Venze. Ipak, aerodinamička buka na vozačevom prozoru bila je prva stvar koju sam primijetio čim smo se našli na autoputu — nešto što nisam sreo u modernom automobilu već dugo vremena. Osim toga, kabina ostaje tiha, izuzev povremenog električnog zujanja poput tramvaja koje zvuči kao da je direktno iz horor filma.

Toyota Venza naspram RAV4: zašto prodaja stalno pada

Nakon što sam vratio automobil, nije ostalo mnogo toga po čemu bih ga pamtio. Ne čudi da je prodaja Venze pala sa 62.000 jedinica u 2021. godini na skoro polovinu te brojke samo godinu dana kasnije. Pa koja je onda “porodična kletva” Venza modela?

Najvjerovatniji odgovor: RAV4 je vrlo sličnog formata, već je bio popularniji, i pristupačniji je. Hibridni RAV4 u SAD-u počinje između 31.225 i 39.530 dolara, dok Venza košta više od tri hiljade dolara dodatno — a teško je precizno reći šta ta doplata zapravo donosi.

Fotografije: Aleksej Dmitrijev i Toyota

Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes