၂၀၂၃ Toyota Venza သုံးသပ်ချက်– ဤ ဟိုက်ဘရစ် crossover က RAV4 ကို ဘာကြောင့် ယခုတိုင် မကျော်နိုင်သေးသလဲ

Toyota Venza ဟာ အမေရိကမှာ ဘာကြောင့် ရေပန်းမစားနိုင်တာလဲ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ယခုမျိုးဆက် Toyota Venza ဟိုက်ဘရစ် crossover ကို ဖလော်ရီဒါ (Florida) တွင် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး— ၎င်း၏ ညီအစ်ကို RAV4 ထက် ရောင်းအားပိုကောင်းရန် ဘာကြောင့် ရုန်းကန်နေရသည်ကို ရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့ဟု ထင်ပါသည်။

Toyota Venza အမည်၏ မူလအစ

Venza ဟူသောအမည်သည် “venture” (“ရဲရင့်ခြင်း” သို့မဟုတ် “သတ္တိ” ဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည်) နှင့် ကားပြိုင်ကွင်းဖြင့် ကျော်ကြားသော အီတလီဒေသ “Monza” တို့ ပေါင်းစပ်ရာမှ ဆင်းသက်လာသည်။

ရဲရင့်သော အမှတ်တံဆိပ်ဖန်တီးမှုရှိသော်လည်း ဤအမည်သည် အမေရိကန်ဈေးကွက်တွင် အတက်အကျများသော သမိုင်းကြောင်းရှိခဲ့သည်။ ပထမမျိုးဆက် Toyota Venza သည် XV40-စီးရီး Camry ပလက်ဖောင်းအပေါ်တွင် အခြေခံပြီး ၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့ကာ Toyota ၏ အမေရိကန်ဌာနခွဲက RAV4 နှင့် Highlander crossover နှစ်မျိုးကြားရှိ ကွာဟချက်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် ရည်ရွယ်ခဲ့သည်။ ရလဒ်မှာ ကြောင်ခွေးလို တစ်မျိုးဖြစ်ခဲ့ပြီး— station wagon လည်း အပြည့်အဝမဟုတ်၊ စစ်မှန်သော crossover လည်း မဟုတ်သေးပါ။

• ရောင်းချမှု ပထမနှစ်အပြည့်– ခန့်မှန်းခြေ ယူနစ် ၅၄,၀၀၀
• နောက်နှစ်များတွင် ရောင်းအား တဖြည်းဖြည်း ကျဆင်းခဲ့သည်
• ၂၀၁၂ ခုနှစ် အသေးစား မျက်နှာပြင်ပြင်ဆင်မှုက ယာယီ တွန်းအားတစ်ခု ပေးခဲ့သည်
• သုံးနှစ်အကြာတွင် Toyota သည် ဤမော်ဒယ်ကို တိတ်တဆိတ် ရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်

Ford Edge နှင့် Honda Passport တို့ ရောင်းအားကောင်းနေသဖြင့် Toyota သည် ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် Venza ကို ပြန်လည်အသက်သွင်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်— သို့သော် ကားအသစ်တစ်စီး ဖန်တီးခြင်း သို့မဟုတ် အမေရိကတွင် တည်ဆောက်ခြင်းအစား ဂျပန်ဈေးကွက်သုံး Toyota Harrier ကို အမေရိကန်ဝယ်ယူသူများအတွက် တံဆိပ်ပြန်ကပ်လိုက်ရုံသာ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

Toyota Venza နှင့် Toyota Harrier နှင့် Lexus RX– ဆက်စပ်မှုက ဘာလဲ

စိတ်ဝင်စားစရာမှာ Lexus RX သည် Toyota Harrier ၏ ပထမမျိုးဆက်နှစ်ခုအပေါ် အခြေခံခဲ့သည်။ သို့သော် တတိယမျိုးဆက်မှစ၍ Harrier သည် သီးခြားမော်ဒယ်တစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့ပြီး ယနေ့ စတုတ္ထမျိုးဆက် Harrier သည် ထိုပြောင်းလဲမှု၏ ဆီလျော်သော ဆက်လက်ဖြစ်တည်မှုဖြစ်သည်။ Venza အသစ်သည် မူရင်းနှင့် အမည်တူသော်လည်း ၎င်းနှင့် “သံ” ဆက်နွယ်မှု လုံးဝမရှိပါ။

• မူရင်း Venza ထက် ၆၀ မီလီမီတာ ပိုတိုသည် (ယခု ၄,၇၄၀ မီလီမီတာ)
• မူရင်းထက် ၅၀ မီလီမီတာ ပိုမြင့်သည် (ယခု ၁,၆၆၀ မီလီမီတာ)
• ဘီးအကြားအကွာအဝေး ၂,၆၉၀ မီလီမီတာ— RAV4 နှင့် တူညီပြီး မူရင်း Venza ၏ ၂,၇၇၅ မီလီမီတာထက် ပိုတိုသည်

ပြင်ပ ဒီဇိုင်းနှင့် တည်ဆောက်မှုအရည်အသွေး

Venza သည် အထွတ်အထိပ်မော်ဒယ်ဖြစ်ရန် မရည်ရွယ်သော်လည်း ၎င်း၏ ပုံစံဒီဇိုင်းသည် တကယ့်ကို ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး— Toyota တံဆိပ်က တပ်ဆင်မှု ချို့ယွင်းချက် အနည်းငယ်ကို ဖုံးအုပ်ပေးလေ့ရှိသည်။

• ဘေးမှန်များအနီး ခရိုမ်ပြတင်းပေါက် အပြင်အဆင်တွင် အနည်းငယ် မညီညာမှု
• ဘွန်းနက်ကို မျက်စိဖြင့် တိုသွားစေသော ပလပ်စတစ် ရှေ့တိုးချဲ့ပစ္စည်း၊ ၎င်းသည် အစောပိုင်း VAZ-2108 ဒီဇိုင်းများကို သတိရစေသည်
• ခေတ်မီ တစ်ကြောင်းတည်း LED နောက်မီးများ— လှပသော်လည်း အချိုးလှည့်မီးများ ၎င်းတို့အတွင်း မဆံ့သဖြင့် အောက်ဘက်၊ မြူဆီးမီးများဘေးတွင် ပါးလွှာသော LED ကြိုးတစ်ခုအဖြစ် တပ်ဆင်ထားရာ အလွန်အသုံးဝင်သော ဖွဲ့စည်းပုံ မဟုတ်ပါ

အတွင်းပိုင်း အရည်အသွေးနှင့် ပစ္စည်းများ

အတွင်းပိုင်းတွင် ခါးအထက်ရှိ အရာအားလုံးနီးပါးကို မာကျောသော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် တင်းတင်းဆွဲဆန့်ထားသော အတုသားရေဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်— Toyota ၏ ရှေးရိုးအစဉ်အလာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ အကျယ်တစ်လျှောက် ပျော့ပျောင်းသော panel တစ်ခုရှိသော်လည်း ၎င်းသည် ဆင်တီမီတာ ငါးခုခန့်သာ နက်ပြီး၊ ကျန်အရာအားလုံးမှာ မာကျောသော ပလပ်စတစ်ဖြစ်ရာ ခံစားရသော အရည်အသွေးကို အနည်းငယ် လျော့ကျစေသည်။

တရုတ်လုပ်ကားတစ်စီးတွင် ဤကဲ့သို့ အလားတူ ကက်ဘင်ကို မြင်ယောင်ကြည့်ပါ— ၎င်းသည် ပြင်းထန်သော ဝေဖန်မှုများ ခံရနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ Toyota ကိုမူ ၎င်း၏ ဂုဏ်သတင်းကြောင့် ခွင့်လွှတ်လေ့ရှိသည်– “အနည်းဆုံးတော့ စိတ်ချရတယ်။”

ထိတွေ့ခံ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ရေး panel ကို ရောင်ပြောင်နက်သော ပလပ်စတစ်ဖြင့် အချောသတ်ထားပြီး၊ ရွေးချယ်နိုင်သော heads-up display သည် ပထမတွင် သတိမပြုမိလွယ်သည်— ၎င်း၏ ကွဲပြားမှုမှာ တော်တော်လေး အားနည်းပြီး ပြသထားသော အချက်အလက်များကလည်း သိပ်အရေးကြီးသည်တော့ မဟုတ်ပါ။

ရွေးချယ်နိုင်သော လေဝင်လေထွက်ကောင်း ထိုင်ခုံများသည် ကြိုဆိုဖွယ် အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် ဖလော်ရီဒါ၏ နွေရာသီအပူ အပြည့်အဝ ရောက်နေချိန်တွင် ဖြစ်သည်။ သို့သော် ထူးဆန်းသော အသေးစိတ်တစ်ခုမှာ– လက်တင်ခုံဖွင့်လက်ကိုင်ဘေးတွင် ထိုးထားသော ကျဉ်းသောခလုတ်များသည် ပုံမှန်ထုံးစံဖြစ်သော အပြာနှင့်အနီအစား အဝါနှင့်အစိမ်းရောင်ဖြင့် တောက်ပသည်။

အင်ဂျင်စက်နှိုးခလုတ်သည် ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ရေးအောက်တွင် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း တည်ရှိပြီး ဖုန်းအားသွင်းအကွက်အောက်မှ ချောင်းကြည့်နေသည်— ၎င်းကို သက်တောင့်သက်သာ လှမ်းယူရန် လက်တစ်ချောင်း အပြည့်ဆန့်ရန်လိုသည်။ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ရေးကိရိယာဖြင့်ဖြစ်စေ၊ ဗဟို touchscreen ဖြင့်ဖြစ်စေ အပူချိန်ကို ချိန်ညှိရာတွင် ဒီဂရီတစ်ခုလျှင် တစ်ချက်နှိပ်ရန် လိုအပ်သည်။

Infotainment စနစ်နှင့် နည်းပညာ

Toyota ၏ infotainment ရုပ်ထွက်ကြည်လင်ပြတ်သားမှုနှင့် ဂရပ်ဖစ်များသည် ပြိုင်ဘက်အများစုထက် ယခုတိုင် နောက်ကျနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် “သူတစ်ပါးနှင့် မိမိကိုယ်ကို မနှိုင်းယှဉ်နဲ့၊ အရင်မိမိကိုယ်နှင့်သာ နှိုင်းယှဉ်ပါ” ဟူသော စည်းမျဉ်းကို သုံးရန် သင့်တော်ပေမည်။ တိုးတက်မှုမှာ ထင်ရှားသည်— တုံ့ပြန်မှုများ လျင်မြန်ပြီး နှောင့်နှေးမှု အနည်းဆုံးဖြစ်ရာ၊ ဖြစ်နိုင်ခြေအားဖြင့် processor အပေါ်ဝန်လွန်မနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ မျက်နှာပြင်ကို စိတ်ကြိုက်ဇုန်များအဖြစ် ခွဲနိုင်ပြီး၊ ဥပမာ လမ်းညွှန်ဝင်းဒိုးကို ယာဉ်မောင်းအနီးသို့ ရွှေ့နိုင်ကာ မည်သည့်ဇုန်ကိုမဆို နှိပ်လိုက်လျှင် ချဲ့သွားသည်။ မဆိုးပါ၊ သို့သော် သုံးနှစ်ခန့် နောက်ကျနေဆဲ— ၎င်းသည်လည်း Toyota ၏ ရှေးရိုးအစဉ်အလာနှင့် ကိုက်ညီနေသည်။

Venza သည် ပြိုင်ဘက်အနည်းငယ်သာ ယှဉ်နိုင်သော ထူးခြားသည့် အင်္ဂါရပ်တစ်ခုကိုလည်း ပေးသည်– electrochromic panoramic အမိုး။ မီးအိမ်အနီးရှိ ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်လိုက်ရုံဖြင့် အလွန်ကြည်လင်နေသော အမိုးသည် ထူထပ်သော မြူဖုံးထားသကဲ့သို့ ပြတင်းပေါက်တစ်ခု ဖြစ်သွားသည်။ ဆွဲရွှေ့နိုင်သော အရိပ်ကာလည်း ရရှိနိုင်သည်။

ပလက်ဖောင်း၊ ဆက်စပန်ရှင်နှင့် ချက်ဆီ

Venza ၏ အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံသည် ရင်းနှီးသောနယ်ပယ်ဖြစ်သည်– ၎င်းကို Toyota ၏ module ပုံစံ GA-K ပလက်ဖောင်း (TNGA) ပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားပြီး ၎င်းသည် ယခု Camry နှင့် RAV4 ကဲ့သို့ ကားကြီးများ၏ အခြေခံလည်းဖြစ်သည်။ ရှေ့တွင် McPherson strut များ၊ နောက်တွင် multi-link ဆက်စပန်ရှင်။

Toyota Venza ဟိုက်ဘရစ် အင်ဂျင်၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လောင်စာချွေတာမှု

Toyota သည် powertrain တစ်မျိုးတည်းသာ ပေးသည်– electromechanical CVT ကို သဘာဝ လေစုပ် ၂.၅ လီတာ inline-four နှင့် တွဲဖက်ထားပြီး၊ နောက်ဝင်ရိုးကို မောင်းသော သီးခြားလျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခုနှင့်ဖြစ်သည်။ နောက်ထိုင်ခုံအောက်တွင် တည်ရှိသော ၀.၉ kWh nickel-metal hydride ဘက်ထရီသည် စွမ်းအင်သိုလှောင်ရုံသာ လုပ်ဆောင်သည်— Venza သည် plug-in ဟိုက်ဘရစ် မဟုတ်ဘဲ လျှပ်စစ်သက်သက်mode ဖြင့် သုံးမှ လေးကီလိုမီတာသာ သွားနိုင်သည်။

• ပေါင်းစပ်ထုတ်လုပ်နိုင်စွမ်း– မြင်းကောင်ရေ ၂၂၂
• ၀–၉၆ ကီလိုမီတာ/နာရီ– Sport mode တွင် ၇.၆ စက္ကန့်၊ လွတ်လပ်သော တိုင်းတာမှုများအရ
• မောင်းနှင်Mode များ– ရံဖန်ရံခါ တက်ကြွမှုအတွက် Sport၊ အေးဆေးစွာ မောင်းရန်အတွက် Normal

အသစ်သော အင်္ဂါရပ်များထဲတွင် Predictive Efficient Drive (PED) ပါဝင်ပြီး၊ ၎င်းသည် သင့်ခရီးလမ်းကြောင်းကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာကာ သင် မကြာခဏ ဘရိတ်နင်း သို့မဟုတ် ရပ်တန့်သည့်နေရာများကို မှတ်မိပြီး နောက်တစ်ကြိမ်တွင် လောင်စာ ပိုချွေတာနိုင်ရန် ဂတ်စ်ကို ကြိုတင်၍ ဖြေလျှော့ရန် တိုက်တွန်းသည်။ ၎င်းသည် regenerative braking ကိုလည်း အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုကာ ဆင်းလမ်းများတွင် အင်ဂျင်ဘရိတ်အပေါ် ပိုမိုအားထားသည်။ ဤအင်္ဂါရပ်ကို အားမကိုးဘဲပင် အလယ်အလတ်mode ဖြင့် သုံးနာရီ မောင်းနှင်ရာတွင် ၄၀ mpg (၅.၉ လီ/၁၀၀ ကီလိုမီတာ) ရရှိခဲ့သည်— ကျွန်ုပ်၏ Lexus RX 350 သုံးစွဲသည့်ပမာဏ၏ တစ်ဝက်အတိအကျဖြစ်သည်။

ရွေးချယ်နိုင်သော Active Cornering Assist (ACA) စနစ်လည်း ရရှိနိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် အကွေ့များတွင် ဘရိတ်နင်းစဉ် understeer ကို တန်ပြန်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်— သို့သော် Venza ၏ အေးဆေးသောသဘောကို ထောက်လျှင် ၎င်းကို မကြာခဏ အသုံးပြုဖွယ်ရှိမည်မဟုတ်ပါ။

စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာမှုနှင့် အသံအဆင့်များ

စီးနင်းမှု ချောမွေ့မှုသည် Venza ၏ အားသာချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်ရောက်သည်နှင့် ကျွန်ုပ် ပထမဆုံး သတိထားမိသည်မှာ ယာဉ်မောင်းပြတင်းပေါက်တွင် ဖြစ်ပေါ်သော လေဟုန်အသံဖြစ်ပြီး— ခေတ်မီကားတစ်စီးတွင် ကြာမြင့်စွာ မကြုံခဲ့ဖူးသည့်အရာဖြစ်သည်။ သို့မဟုတ်လျှင် ကက်ဘင်သည် တိတ်ဆိတ်နေဆဲဖြစ်ပြီး၊ ရံဖန်ရံခါ ကြားရသော သရဲကားထဲမှ ထွက်လာသကဲ့သို့ တရမ်လို လျှပ်စစ်အသံတစ်ခုမှလွဲ၍ဖြစ်သည်။

Toyota Venza နှင့် RAV4– ရောင်းအား ဘာကြောင့် ဆက်တိုက်ကျနေသလဲ

ကားကို ပြန်အပ်ပြီးနောက် ၎င်းကို မှတ်မိစရာ သိပ်မကျန်တော့ပါ။ Venza ၏ ရောင်းအားသည် ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် ယူနစ် ၆၂,၀၀၀ မှ တစ်နှစ်အတွင်း လက်ဝက်နီးပါးသို့ ကျဆင်းသွားခြင်းမှာ အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ သို့ဆိုလျှင် Venza မျိုးဆက်၏ “မိသားစုကျိန်စာ” ကား အဘယ်နည်း။

ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံး အဖြေ– RAV4 သည် ပုံစံအားဖြင့် အလွန်ဆင်တူပြီး၊ ယခင်ကတည်းက ပိုရေပန်းစားခဲ့ကာ ဈေးပိုသက်သာသည်။ အမေရိကတွင် ဟိုက်ဘရစ် RAV4 ၏ ဈေးနှုန်းသည် ဒေါ်လာ ၃၁,၂၂၅ နှင့် ၃၉,၅၃၀ ကြားမှ စတင်ပြီး၊ Venza သည် ဒေါ်လာ သုံးထောင်ကျော် ပိုကုန်ကျသည်— ထိုအပိုကုန်ကျမှုက အတိအကျ ဘာကို ဝယ်ပေးသည်ကိုမူ ဆုံးဖြတ်ရန် ခက်ခဲသည်။

ဓာတ်ပုံများ – Aleksey Dmitriyev နှင့် Toyota

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်– https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes