2023 Toyota Venza umfjöllun: Hvers vegna þessi tvinnjeppi (crossover) getur enn ekki slegið RAV4 við

Hvers vegna nær Toyota Venza ekki fótfestu í Bandaríkjunum? Við reynsluókum Toyota Venza tvinnjeppa af núverandi kynslóð í Flórída — og teljum okkur hafa fundið út hvers vegna honum gengur illa að selja meira en systurbíllinn RAV4.

Uppruni nafnsins Toyota Venza

Nafnið Venza er samruni orðanna „venture” (sem merkir „djörfung” eða „áræði”) og „Monza”, ítalska héraðsins sem er frægt fyrir kappakstursbrautina sína.

Þrátt fyrir djarfa vörumerkjun hefur nafnið átt sér óslétta sögu á Bandaríkjamarkaði. Fyrsta kynslóð Toyota Venza byggði á XV40-línu Camry-undirvagnsins og kom á markað árið 2008, staðsett af bandarísku deild Toyota til að brúa bilið milli RAV4 og Highlander jeppanna. Útkoman var eins konar Kött-Hundur (CatDog) — ekki alveg langbakur, en ekki heldur enn þá alvöru jeppi.

• Fyrsta heila söluár: um það bil 54.000 einingar
• Sala dróst jafnt og þétt saman á næstu árum
• Væg andlitslyfting árið 2012 gaf honum tímabundna uppsveiflu
• Toyota hætti hljóðlega framleiðslu líkansins þremur árum síðar

Þar sem Ford Edge og Honda Passport seldust vel ákvað Toyota að endurvekja Venza árið 2020 — en í stað þess að þróa nýjan bíl eða smíða hann í Bandaríkjunum, endurmerktu þeir einfaldlega Toyota Harrier af Japansmarkaði fyrir bandaríska kaupendur.

Toyota Venza vs. Toyota Harrier og Lexus RX: Hver eru tengslin?

Athyglisvert er að Lexus RX byggði á fyrstu tveimur kynslóðum Toyota Harrier. Hins vegar, frá og með þriðju kynslóð, varð Harrier sjálfstætt líkan, og Harrier af fjórðu kynslóð dagsins í dag er rökrétt framhald þeirrar breytingar. Þótt nýi Venza beri sama nafn og upprunalega gerðin, á hann engan „málm”-skyldleika við hana.

• 60 mm styttri en upprunalegi Venza (nú 4.740 mm)
• 50 mm hærri en upprunalega gerðin (nú 1.660 mm)
• Hjólhaf 2.690 mm — það sama og hjá RAV4, og styttra en 2.775 mm upprunalega Venza

Útlitshönnun og smíðagæði

Venza stefnir ekki að því að vera flaggskipslíkan, en útlit hans er í raun aðlaðandi — og Toyota-merkið hefur tilhneigingu til að skyggja á nokkra samsetningargalla á leiðinni.

• Lítilsháttar skekkja í króm-gluggalistanum nálægt hliðarspeglunum
• Plastframlenging að framan sem styttir vélarhlífina sjónrænt, sem minnir á snemmbúna VAZ-2108 hönnun
• Nútímaleg einræma LED afturljós — stílhrein, en stefnuljósin komust ekki fyrir inni í þeim og sitja þess í stað neðar, við hlið þokuljósanna, sem mjó LED-ræma sem er ekki hentugasta uppröðunin

Gæði og efni í innréttingu

Að innan er nánast allt fyrir ofan mittishæð klætt gerviledri sem er strengt þétt yfir stíft yfirborð — löng hefð hjá Toyota. Það er mjúk yfirborðsklæðning sem nær yfir alla breidd mælaborðsins, en hún er aðeins um fimm sentimetra djúp; allt annað er hart plast, sem dregur örlítið úr upplifun gæða.

Ímyndaðu þér sambærilega innréttingu í kínverskframleiddum bíl — hún myndi líklega sæta harðri gagnrýni. Toyota sleppur yfirleitt við þetta, þökk sé orðspori sínu: „það er að minnsta kosti áreiðanlegt.”

Snertinæmt loftslagsstjórnborðið er klætt gljáandi svörtu plasti, og aukabúnaðurinn framrúðuskjár (heads-up display) er auðvelt að missa af í fyrstu — birtuskil hans eru frekar veik, og upplýsingarnar sem birtast á honum eru ekki beinlínis nauðsynlegar.

Loftræstu sætin sem eru í aukabúnaði eru kærkominn eiginleiki, sérstaklega þegar sumarhitinn í Flórída er þegar kominn í fullan gang. Eitt undarlegt smáatriði þó: mjóu hnapparnir sem eru faldir við hlið armpúðalosunarhandfangsins lýsa upp í gulu og grænu í stað hins hefðbundnara bláa og rauða.

Ræsihnappur vélarinnar situr hógvær undir loftslagsstjórntækjunum, gægist út undan símahleðsluraufinni — það þarf fullútréttan handlegg til að ná þægilega til hans. Að stilla hitastigið, hvort sem er í gegnum loftslagsstjórneininguna eða miðlæga snertiskjáinn, krefst einnar snertingar á hverja gráðu.

Afþreyingar- og upplýsingakerfi og tækni

Upplausn og grafík afþreyingarkerfis Toyota eru enn á eftir flestum keppinautum. Sem sagt, það er líklega réttmætt að beita reglunni: „berðu þig ekki saman við aðra, berðu þig saman við fyrra sjálf þitt.” Framfarir eru augljósar — viðbrögðin eru snögg og tafir í lágmarki, líklega vegna þess að örgjörvinn er ekki ofhlaðinn. Skjánum má skipta í sérsníðanleg svæði, til dæmis með því að færa leiðsöguglugga nær ökumanni, og að snerta hvaða svæði sem er stækkar það. Ekki slæmt, en samt um það bil þremur árum á eftir — einnig í samræmi við langa hefð Toyota.

Venza býður einnig upp á áberandi eiginleika sem fáir keppinautar geta jafnað: rafkróm víðáttuþak (electrochromic). Einn hnappur ýtt á nálægt ljósaeiningunni breytir hinu nánast gegnsæja þaki í glugga sem lítur út fyrir að vera hulinn þykkri þoku. Rennanleg skyggja er einnig í boði.

Undirvagn, fjöðrun og grind

Grunnbygging Venza er kunnuglegt land: hann er smíðaður á einingaundirvagni Toyota, GA-K (TNGA), sem einnig liggur til grundvallar stærri líkönum eins og núverandi Camry og RAV4. Að framan eru McPherson-fjaðurleggir; að aftan fjölliðafjöðrun (multi-link).

Tvinnvél, afköst og eldsneytiseyðsla Toyota Venza

Toyota býður aðeins upp á eina aflrás: rafvélrænt síbreytilegt skiptingu (CVT) parað við sjálfsoga 2,5 lítra fjögurra strokka raðvél, auk sérstaks rafmótors sem knýr afturöxulinn. 0,9 kWh nikkel-málmhýdríð rafhlaða, staðsett undir aftursætinu, virkar eingöngu sem orkugeymsla — Venza er ekki tengiltvinnbíll (plug-in) og getur aðeins ekið þrjá til fjóra kílómetra á hreinni rafmagnsstillingu.

• Samanlögð afköst: 222 hestöfl
• 0–96 km/klst: 7,6 sekúndur í sportstillingu, samkvæmt óháðum mælingum
• Akstursstillingar: Sport fyrir stöku fjör, Normal fyrir afslappaðan akstur

Meðal nýrri eiginleika er Predictive Efficient Drive (PED), sem greinir leiðina þína og man hvar þú hemlar eða stöðvar oft, og hvetur þig fyrirfram til að létta á bensíngjöfinni fyrir betri eldsneytissparnað næst. Það hámarkar einnig endurheimtarhemlun (regenerative braking), reiðir sig meira á vélarhemlun í brekkum. Jafnvel án þess að reiða sig á þennan eiginleika skilaði þriggja klukkustunda akstur í hóflegri stillingu 40 mpg (5,9 l/100 km) — nákvæmlega helmingi þess sem Lexus RX 350 minn eyðir.

Aukabúnaðurinn Active Cornering Assist (ACA) kerfi er einnig í boði, hannað til að vinna gegn undirstýringu við hemlun í beygjum — þótt í ljósi afslappaðs eðlis Venza sé ólíklegt að það verði kallað til aðgerða oft.

Aksturþægindi og hávaðastig

Mýkt í akstri er einn af sterkustu eiginleikum Venza. Sem sagt, loftmótstöðuhávaði við ökumannsgluggann var það fyrsta sem ég tók eftir þegar komið var út á þjóðveginn — eitthvað sem ég hafði ekki rekist á í nútímabíl í langan tíma. Að öðru leyti helst farþegarýmið hljóðlátt, að undanskildu einstaka sporvagnslíku raf-væli sem hljómar eins og það sé beint úr hryllingsmynd.

Toyota Venza vs. RAV4: Hvers vegna heldur salan áfram að falla

Eftir að hafa skilað bílnum var ekki mikið eftir til að muna eftir honum. Það kemur ekki á óvart að sala Venza féll úr 62.000 einingum árið 2021 í nærri helming þess aðeins ári síðar. Svo hver er „fjölskyldubölvun” Venza-línunnar?

Líklegasta svarið: RAV4 er mjög líkur í sniði, var þegar vinsælli og er á viðráðanlegra verði. Tvinn-RAV4 byrjar á milli 31.225 og 39.530 dala í Bandaríkjunum, á meðan Venza kostar meira en þremur þúsund dölum meira — og erfitt er að benda nákvæmlega á hvað þessi álagning veitir þér.

Myndir eftir Aleksey Dmitriyev og Toyota

Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalega textann hér: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes