ការវាយតម្លៃ Toyota Venza ២០២៣៖ ហេតុអ្វីរថយន្ត crossover ភ្លើងចម្រុះនេះនៅតែមិនអាចយកឈ្នះ RAV4 បាន

ហេតុអ្វី Toyota Venza មិនអាចទទួលបានប្រជាប្រិយភាពនៅអាមេរិក? យើងបានយករថយន្ត crossover ភ្លើងចម្រុះ Toyota Venza ជំនាន់បច្ចុប្បន្នទៅសាកល្បងបើកបរនៅរដ្ឋ ផ្លរីដា (Florida) — ហើយយើងគិតថាបានរកឃើញមូលហេតុដែលវាពិបាកលក់ដាច់ច្រើនជាងបងប្អូនរបស់វា គឺ RAV4។

ប្រភពនៃឈ្មោះ Toyota Venza

ឈ្មោះ Venza កើតចេញពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពាក្យ “venture” (មានន័យថា “ភាពក្លាហាន” ឬ “ភាពហ៊ានប្រថុយ”) និង “Monza” ដែលជាតំបន់មួយរបស់អ៊ីតាលី ដ៏ល្បីល្បាញដោយសារផ្លូវប្រណាំងរបស់វា។

ទោះបីជាមានការដាក់ម៉ាកយ៉ាងក្លាហានក៏ដោយ ឈ្មោះនេះមានប្រវត្តិមិនរលូននៅលើទីផ្សារអាមេរិក។ Toyota Venza ជំនាន់ទីមួយ ត្រូវបានផ្អែកលើវេទិកា Camry ស៊េរី XV40 ហើយបានចេញលក់នៅឆ្នាំ ២០០៨ ដោយផ្នែកអាមេរិករបស់ Toyota បានដាក់ទីតាំងវាឲ្យបំពេញគម្លាតរវាង crossover RAV4 និង Highlander។ លទ្ធផលគឺជាប្រភេទ ឆ្មា-ឆ្កែ (CatDog) មួយ — មិនទាន់ជា station wagon ពេញលេញ ប៉ុន្តែក៏មិនទាន់ជា crossover ពិតប្រាកដដែរ។

ឆ្នាំលក់ពេញលេញដំបូង៖ ប្រហែល ៥៤,០០០ គ្រឿង
ការលក់បានធ្លាក់ចុះជាលំដាប់ក្នុងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់
ការកែសម្រួលរូបរាងស្រាលៗនៅឆ្នាំ ២០១២ បានផ្តល់កម្លាំងជំរុញបណ្តោះអាសន្ន
បីឆ្នាំក្រោយមក Toyota បានបញ្ឈប់ការផលិតម៉ូដែលនេះដោយស្ងាត់ៗ

ដោយសារ Ford Edge និង Honda Passport លក់ដាច់ល្អ Toyota បានសម្រេចចិត្តស្តារ Venza ឡើងវិញនៅឆ្នាំ ២០២០ — ប៉ុន្តែជំនួសឲ្យការអភិវឌ្ឍរថយន្តថ្មី ឬផលិតវានៅអាមេរិក ពួកគេគ្រាន់តែប្តូរម៉ាក (rebadge) Toyota Harrier នៃទីផ្សារជប៉ុន សម្រាប់អ្នកទិញនៅអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ។

Toyota Venza ដែលពណ៌ខៀវ ដ៏ប្រណីតរបស់វា ត្រូវបានបញ្ជាក់បន្ថែមដោយបន្ទាត់មុតស្រួចនៃតួរថយន្ត

Toyota Venza ធៀបនឹង Toyota Harrier និង Lexus RX៖ តើមានទំនាក់ទំនងអ្វី?

គួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ Lexus RX ត្រូវបានផ្អែកលើ Toyota Harrier ជំនាន់ពីរដំបូង។ ទោះជាយ៉ាងណា ចាប់ពីជំនាន់ទីបី Harrier បានក្លាយជាម៉ូដែលឯករាជ្យ ហើយ Harrier ជំនាន់ទីបួនសព្វថ្ងៃ គឺជាការបន្តដ៏សមហេតុផលនៃការផ្លាស់ប្តូរនោះ។ ទោះបីជា Venza ថ្មីមានឈ្មោះដូចគ្នានឹងម៉ូដែលដើមក៏ដោយ វាគ្មានទំនាក់ទំនង “ដែក” ណាមួយជាមួយវាឡើយ។

ខ្លីជាង Venza ដើម ៦០ ម.ម (ឥឡូវ ៤,៧៤០ ម.ម)
ខ្ពស់ជាងម៉ូដែលដើម ៥០ ម.ម (ឥឡូវ ១,៦៦០ ម.ម)
មូលដ្ឋានកង់ ២,៦៩០ ម.ម — ដូចគ្នានឹង RAV4 ហើយខ្លីជាង Venza ដើម ២,៧៧៥ ម.ម

ការរចនាខាងក្រៅ និងគុណភាពការផ្គុំ

Venza មិនមានគោលបំណងក្លាយជាម៉ូដែលឈានមុខគេ (flagship) ទេ ប៉ុន្តែរូបរាងរបស់វាពិតជាទាក់ទាញ — ហើយស្លាកសញ្ញា Toyota តែងតែបិទបាំងកំហុសនៃការផ្គុំមួយចំនួនតាមផ្លូវ។

ការមិនស្មើគ្នាបន្តិចបន្តួចនៅគែមបង្អួចក្រូម នៅជិតកញ្ចក់ចំហៀង
ផ្នែកបន្ថែមខាងមុខធ្វើពីប្លាស្ទិក ដែលធ្វើឲ្យគំរបម៉ាស៊ីនមើលទៅខ្លី ធ្វើឲ្យនឹកឃើញការរចនា VAZ-2108 ដំបូងៗ
ភ្លើងក្រោយ LED ខ្សែតែមួយបែបទំនើប — មានស្ទីល ប៉ុន្តែភ្លើងសញ្ញាបត់មិនអាចដាក់ចូលក្នុងវាបាន ហើយផ្ទុយទៅវិញស្ថិតនៅទាបជាង ជាប់នឹងភ្លើងអ័ព្ទ ជាខ្សែ LED ស្តើងមួយ ដែលមិនមែនជាការរៀបចំដ៏ជាក់ស្តែងបំផុតឡើយ

Toyota Venza ត្រូវបានផ្តល់ជូនតែនៅលើទីផ្សារអាមេរិកប៉ុណ្ណោះ ក្នុងនាមជា crossover ភ្លើងចម្រុះ ដែលផលិតលើវេទិកាសកល TNGA-K

Toyota Venza — ចំណុចប្រសព្វនៃស្លាបធ្នាក់ខាងមុខ គំរបម៉ាស៊ីន និងទ្វារ ជាមួយគែមបង្អួចក្រូម

គុណភាពខាងក្នុង និងសម្ភារៈ

នៅខាងក្នុង ស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់នៅពីលើកម្រិតចង្កេះ ត្រូវបានស្រោបដោយស្បែកសិប្បនិម្មិត ដែលពាំងតឹងលើផ្ទៃរឹង — ជាប្រពៃណីយូរអង្វែងរបស់ Toyota។ មានផ្ទាំងប៉ះទន់ (soft-touch) មួយ រត់តាមទទឹងនៃផ្ទាំងឧបករណ៍ ប៉ុន្តែវាមានជម្រៅត្រឹមតែប្រហែលប្រាំសង់ទីម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ឯអ្វីៗផ្សេងទៀតគឺជាប្លាស្ទិករឹង ដែលធ្វើឲ្យអារម្មណ៍ពីគុណភាពថយចុះបន្តិច។

សូមស្រមៃមើលកាប៊ីនស្រដៀងគ្នានេះនៅក្នុងរថយន្តផលិតនៅចិន — វាទំនងជានឹងទាក់ទាញការរិះគន់ខ្លាំង។ Toyota តែងតែត្រូវបានអធ្យាស្រ័យលើរឿងនេះ ដោយសារកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់វា៖ “យ៉ាងហោចណាស់វាអាចទុកចិត្តបាន។”

ផ្ទាំងប៊ូតុង Toyota Venza ដែលស្ថិតនៅលើផ្ទាំងឧបករណ៍ ខាងឆ្វេងនៃសសរចង្កូត៖
ពន្លឺភ្លើងខាងក្រោយ
ភ្លើងឆ្ងាយស្វ័យប្រវត្តិ
បិទប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការទាញ (traction control)
ម៉ូនីទ័រមើលជុំវិញ ៣៦០°
ឧបករណ៍កម្តៅចង្កូត
ទ្វារក្រោយប្រើថាមពល (ការបើកកន្ទុយរថយន្តអគ្គិសនី)

ដៃបើកទ្វារធ្វើពីលោហៈ តាមបែប ergonomic ហើយនៅខាងក្រោមវា លើកន្លែងដាក់ដៃទ្រេត មានផ្ទាំងបញ្ជាភ្លឺរលោង សម្រាប់គ្រប់គ្រងកញ្ចក់បង្អួច និងការកែតម្រូវកញ្ចក់

ខាងក្នុង Toyota Venza

ផ្ទាំងបញ្ជាម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រភេទប៉ះ (touch) ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយប្លាស្ទិកខ្មៅរលោង ហើយអេក្រង់បង្ហាញលើកញ្ចក់មុខ (heads-up display) ជាជម្រើសបន្ថែម គឺងាយនឹងមើលរំលងនៅដំបូង — ភាពផ្ទុយ (contrast) របស់វាខ្សោយបន្តិច ហើយព័ត៌មានដែលបង្ហាញលើវាក៏មិនសូវចាំបាច់ដែរ។

ក្រុមឧបករណ៍រួមបញ្ចូលគ្នា (ជាមួយអេក្រង់កណ្តាល ៧ អ៊ីញ)។ វារួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ូនីទ័រ analog បុរាណនៅចំហៀង និងអេក្រង់ digital ពហុមុខងារនៅកណ្តាល

កៅអីមានខ្យល់ចេញចូល (ventilated) ជាជម្រើសបន្ថែម គឺជាមុខងារដ៏ល្អ ជាពិសេសនៅពេលដែលកម្តៅរដូវក្តៅនៅផ្លរីដាកំពុងឡើងកម្តៅពេញទំហឹង។ ទោះជាយ៉ាងណា មានលម្អិតចម្លែកមួយ៖ ប៊ូតុងតូចចង្អៀត ដែលលាក់នៅជាប់ដៃទាញលែងកន្លែងដាក់ដៃ បំភ្លឺជាពណ៌លឿង និងបៃតង ជំនួសឲ្យពណ៌ខៀវ និងក្រហមធម្មតា។

ប្រហោងទ្វេ ដែលមានគែមក្រូមជុំវិញ។ នៅខាងក្នុង មានកន្លែងដាក់កែវធ្វើពីកៅស៊ូ សម្រាប់កែវអង្កត់ផ្ចិតផ្សេងៗ និងបាតដែលអាចដកចេញបាន ដើម្បីងាយស្រួលសម្អាត

កៅអីជួរក្រោយ ត្រូវបានបែងចែកតាមសមាមាត្របុរាណ ៦០/៤០ ហើយអាចបត់ចុះទៅជាកម្រាលស្ទើរតែរាបស្មើ ដើម្បីពង្រីកតំបន់ដាក់ឥវ៉ាន់។

កៅអីមានការទ្រចំហៀងច្បាស់លាស់ និងកន្លែងទ្រក្បាលរួមបញ្ចូលគ្នា ផ្តល់នូវទីតាំងអង្គុយបែបកីឡា ប៉ុន្តែនៅតែស្រួល

ប៊ូតុងបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនស្ថិតនៅដ៏សាមញ្ញនៅក្រោមប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ លេចចេញពីក្រោមរន្ធសាកទូរស័ព្ទ — អ្នកត្រូវលាតដៃឲ្យអស់ ទើបអាចទៅដល់វាបានស្រួល។ ការកែតម្រូវសីតុណ្ហភាព ទោះតាមរយៈឯកតាគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ឬអេក្រង់ប៉ះកណ្តាល ត្រូវការការប៉ះម្តងក្នុងមួយដឺក្រេ។

ឯកតាផ្ទាំងប៉ះគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់

ផ្ទាំងកណ្តាល (center console) Toyota Venza

ប្រព័ន្ធ Infotainment និងបច្ចេកវិទ្យា

គុណភាពរូបភាព និងក្រាហ្វិកនៃប្រព័ន្ធ infotainment របស់ Toyota នៅតែយឺតយ៉ាវជាងដៃគូប្រកួតប្រជែងភាគច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណា វាប្រហែលជាត្រឹមត្រូវក្នុងការអនុវត្តវិន័យ៖ “កុំប្រៀបធៀបខ្លួនឯងទៅនឹងអ្នកដទៃ ចូរប្រៀបធៀបខ្លួនឯងទៅនឹងខ្លួនឯងកាលពីមុន។” វឌ្ឍនភាពគឺច្បាស់លាស់ — ការឆ្លើយតបគឺរហ័ស ហើយការពន្យារពេលមានតិចតួច ប្រហែលជាដោយសារ processor មិនត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់។ អេក្រង់អាចបែងចែកជាតំបន់ដែលអាចប្តូរតាមចិត្តបាន ឧទាហរណ៍ ការផ្លាស់ទីបង្អួច navigation ឲ្យខិតជិតអ្នកបើកបរ ហើយការប៉ះតំបន់ណាមួយធ្វើឲ្យវាធំឡើង។ មិនអាក្រក់ទេ ប៉ុន្តែនៅតែយឺតយ៉ាវប្រហែលបីឆ្នាំ — ក៏ស្របតាមប្រពៃណីយូរអង្វែងរបស់ Toyota ដែរ។

ផ្ទាំងឧបករណ៍ Toyota Venza ជាមួយអេក្រង់ប៉ះ ១២.៣ អ៊ីញ។ អេក្រង់នេះមានប្រព័ន្ធសំឡេង JBL កម្រិតខ្ពស់។ ស្មុគស្មាញពហុមេឌៀនេះអនុញ្ញាតឲ្យអ្នកគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងបង្ហាញព័ត៌មានអាកាសធាតុ

Venza ក៏ផ្តល់នូវមុខងារពិសេសមួយ ដែលដៃគូប្រកួតប្រជែងតិចតួចប៉ុណ្ណោះអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន៖ ដំបូល panoramic បែប electrochromic។ ការចុចប៊ូតុងតែម្តងនៅជិតឯកតាភ្លើង ធ្វើឲ្យដំបូលដែលស្ទើរតែថ្លា ក្លាយទៅជាបង្អួចមួយដែលមើលទៅដូចជាគ្របដណ្តប់ដោយអ័ព្ទក្រាស់។ វាំងននរអិលក៏មានផងដែរ។

បច្ចេកវិទ្យាកម្មសិទ្ធិ ដែលមានការកែតម្រូវភាពថ្លានៃកញ្ចក់បែប electrochromic។ ការចុចប៊ូតុងតែម្តងនៅលើផ្ទាំងខាងលើ អ្នកបើកបរអាចប្តូររវាងរបៀបកញ្ចក់បានភ្លាមៗ។ របៀបកញ្ចក់ព្រិល៖ កញ្ចក់ក្លាយជាមិនថ្លាភ្លាមៗ (ស ស្រអាប់)។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ ដំបូលនៅតែបន្តឲ្យពន្លឺថ្ងៃទន់ ខ្ចាត់ខ្ចាយ ចូលបាន ខណៈពេលបិទបាំងកាំរស្មី infrared និង ultraviolet យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ការពារកាប៊ីនពីការឡើងកម្តៅខ្លាំង និងពន្លឺថ្ងៃចាំងខ្លាំង។

វេទិកា ប្រព័ន្ធផ្គាំង និងតួ (chassis)

មូលដ្ឋានគ្រឹះរបស់ Venza គឺជាទឹកដីស្គាល់ច្បាស់៖ វាត្រូវបានផលិតលើវេទិកា modular GA-K (TNGA) របស់ Toyota ដែលក៏ជាមូលដ្ឋាននៃម៉ូដែលធំៗ ដូចជា Camry និង RAV4 បច្ចុប្បន្នផងដែរ។ នៅខាងមុខមាន McPherson struts; នៅខាងក្រោយ ជាប្រព័ន្ធផ្គាំង multi-link។

ប្រព័ន្ធផ្គាំង multi-link

ប្រព័ន្ធផ្គាំងខាងមុខនៃរថយន្ត Venza ត្រូវបានបំពាក់ដោយ MacPherson struts។ វារួមមាន subframe ដងបញ្ជាខាងក្រោម struts ស្រូបការញ័រ ជាមួយ springs និងដងស្ថេរភាព (stabilizer bar)។ ការរចនានេះផ្តល់នូវតុល្យភាពរវាងការបញ្ជា និងផាសុកភាពក្នុងការបើកបរ

ម៉ាស៊ីនភ្លើងចម្រុះ Toyota Venza សមត្ថភាព និងសំចៃប្រេង

Toyota ផ្តល់ជូននូវប្រព័ន្ធកម្លាំង (powertrain) តែមួយប៉ុណ្ណោះ៖ CVT បែប electromechanical ភ្ជាប់ជាមួយម៉ាស៊ីន ៤ ស៊ីឡាំងតម្រង់ជួរ ២.៥ លីត្រ បែបស្រូបខ្យល់ធម្មជាតិ បូកនឹងម៉ូទ័រអគ្គិសនីដាច់ដោយឡែក ដែលបញ្ជាភ្លៅក្រោយ។ ថ្ម nickel-metal hydride ០.៩ kWh ដែលស្ថិតនៅក្រោមកៅអីជួរក្រោយ ដំណើរការគ្រាន់តែជាកន្លែងផ្ទុកថាមពលប៉ុណ្ណោះ — Venza មិនមែនជាភ្លើងចម្រុះបែប plug-in ទេ ហើយអាចធ្វើដំណើរបានត្រឹមតែបីទៅបួនគីឡូម៉ែត្រ ក្នុងរបៀបអគ្គិសនីសុទ្ធ។

កម្លាំងសរុប៖ ២២២ សេះ
០–៩៦ គ.ម/ម៉ោង៖ ៧.៦ វិនាទី ក្នុងរបៀប Sport តាមការវាស់វែងឯករាជ្យ
របៀបបើកបរ៖ Sport សម្រាប់ភាពរស់រវើកម្តងម្កាល Normal សម្រាប់ការបើកបរដោយស្ងប់ស្ងាត់

ម៉ាស៊ីនរថយន្តភ្លើងចម្រុះ Toyota Venza។ មូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធកម្លាំងគឺម៉ាស៊ីនសាំង ២.៥ លីត្រ បែបស្រូបខ្យល់ធម្មជាតិ

ក្នុងចំណោមមុខងារថ្មីៗ មាន Predictive Efficient Drive (PED) ដែលវិភាគផ្លូវធ្វើដំណើររបស់អ្នក និងចងចាំកន្លែងដែលអ្នកចាំងហ្វ្រាំង ឬឈប់ញឹកញាប់ ដោយជម្រុញអ្នកជាមុនឲ្យលែងចង្កាន់ ដើម្បីសំចៃប្រេងកាន់តែប្រសើរនៅលើកក្រោយ។ វាក៏បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការហ្វ្រាំងបង្កើតថាមពលឡើងវិញ (regenerative braking) ដោយពឹងផ្អែកលើការហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីនច្រើនជាងនៅពេលចុះទួល។ ទោះបីជាមិនពឹងផ្អែកលើមុខងារនេះក៏ដោយ ការបើកបរបីម៉ោងក្នុងរបៀបល្មម បានផ្តល់លទ្ធផល ៤០ mpg (៥.៩ លីត្រ/១០០ គ.ម) — ពិតជាពាក់កណ្តាលនៃអ្វីដែល Lexus RX 350 របស់ខ្ញុំប្រើប្រាស់។

អេក្រង់ដើមបែងចែក នៃប្រព័ន្ធពហុមេឌៀ Toyota Venza ដែលផ្នែកឆ្វេងសំខាន់ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយម៉ូនីទ័រចែកចាយថាមពលនៃប្រព័ន្ធកម្លាំងភ្លើងចម្រុះ

នៅលើអេក្រង់នៃប្រព័ន្ធពហុមេឌៀ កុំព្យូទ័រក្នុងរថយន្តនៃប្រព័ន្ធភ្លើងចម្រុះ Toyota Venza ត្រូវបានបង្ហាញ។ អេក្រង់ត្រូវបានបែងចែកជាបីតំបន់សំខាន់៖ ម៉ូនីទ័រថាមពល ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ ព័ត៌មានដំណើរ

ប្រព័ន្ធ Active Cornering Assist (ACA) ជាជម្រើសបន្ថែម ក៏មានផងដែរ ដែលរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹង understeer ពេលហ្វ្រាំងកាត់កោង — ទោះជាយ៉ាងណា ដោយសារចរិតស្ងប់ស្ងាត់របស់ Venza វាទំនងជាមិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ញឹកញាប់ឡើយ។

កន្ទុយរថយន្ត Toyota Venza ដែលមានកៅអីជួរក្រោយបត់ចុះ ដើម្បីបង្កើនកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់

ផាសុកភាពក្នុងការបើកបរ និងកម្រិតសំឡេង

ភាពរលូនក្នុងការបើកបរ គឺជាចំណុចខ្លាំងមួយរបស់ Venza។ ទោះជាយ៉ាងណា សំឡេង aerodynamic នៅបង្អួចអ្នកបើកបរ គឺជាអ្វីដំបូងដែលខ្ញុំកត់សម្គាល់ឃើញ ពេលចេញដល់ផ្លូវល្បឿនលឿន — ជាអ្វីដែលខ្ញុំមិនបានជួបប្រទះក្នុងរថយន្តទំនើបអស់រយៈពេលយូរ។ ក្រៅពីនេះ កាប៊ីននៅតែស្ងាត់ លើកលែងតែសំឡេងអគ្គិសនីស្រដៀងឡានភ្លើង (tram) ម្តងម្កាល ដែលស្តាប់ទៅដូចជាចេញផ្ទាល់ពីរឿងភ័យខ្លាច។

រូបរាងខាងក្រៅ Toyota Venza

Toyota Venza ធៀបនឹង RAV4៖ ហេតុអ្វីការលក់នៅតែធ្លាក់ចុះ

បន្ទាប់ពីប្រគល់រថយន្តវិញ គ្មានអ្វីច្រើនទេដែលនៅសល់ឲ្យចងចាំវា។ វាមិនគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ ដែលការលក់ Venza បានធ្លាក់ចុះពី ៦២,០០០ គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ ២០២១ មកនៅជិតពាក់កណ្តាល ក្នុងរយៈពេលតែមួយឆ្នាំ។ ដូច្នេះ តើអ្វីទៅជា “បណ្តាសាគ្រួសារ” នៃស៊េរី Venza?

ចម្លើយដែលទំនងបំផុត៖ RAV4 គឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងក្នុងទម្រង់ បានពេញនិយមរួចទៅហើយ និងមានតម្លៃសមរម្យជាង។ RAV4 ភ្លើងចម្រុះមានតម្លៃចាប់ផ្តើមចន្លោះ ៣១,២២៥ និង ៣៩,៥៣០ ដុល្លារនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ខណៈ Venza មានតម្លៃថ្លៃជាងបីពាន់ដុល្លារ — ហើយវាពិបាកកំណត់ច្បាស់ថាតម្លៃបន្ថែមនោះទិញអ្វីឲ្យអ្នក។