Зашто Toyota Venza не може да се укорени у Америци? Возили смо хибридни кросовер Toyota Venza тренутне генерације на тест вожњи на Флориди — и мислимо да смо схватили зашто му је тешко да у продаји надмаши свог „брата” RAV4.
Порекло имена Toyota Venza
Име Venza настало је спајањем речи „venture” (што значи „храброст” или „одважност”) и „Monza”, италијанског региона познатог по тркачкој стази.
Упркос смелом имену, овај модел је имао прилично бурну историју на америчком тржишту. Прва генерација Toyota Venza базирала се на платформи Camry серије XV40 и лансирана је 2008. године, а амерички огранак Toyote је позиционирао као мост између кросовера RAV4 и Highlander. Резултат је био нешто попут „мачкопса” — ни потпуно караван, али још увек ни прави кросовер.
- Прва пуна година продаје: око 54.000 јединица
- Продаја је константно опадала наредних година
- Благо освежење из 2012. дало је привремени полет
- Toyota је три године касније тихо укинула модел
Пошто су се Ford Edge и Honda Passport добро продавали, Toyota је 2020. одлучила да оживи Venza — али уместо да развије нов аутомобил или га производи у Америци, једноставно је под новим именом понудила јапански Toyota Harrier америчким купцима.
Toyota Venza наспрам Toyota Harrier и Lexus RX: Каква је веза?
Занимљиво је да се Lexus RX базирао на прве две генерације Toyota Harrier. Међутим, почевши од треће генерације, Harrier је постао самосталан модел, а данашња четврта генерација Harrier логичан је наставак те промене. Иако нова Venza носи исто име као оригинал, нема никакво „метално” сродство са њим.
- 60 mm краћа од оригиналне Venza (сада 4.740 mm)
- 50 mm виша од оригинала (сада 1.660 mm)
- Међуосовинско растојање од 2.690 mm — идентично оном код RAV4, и краће од 2.775 mm код оригиналне Venza
Спољашњи дизајн и квалитет израде
Venza не тежи да буде водећи модел, али њен стил је заиста привлачан — а амблем Toyote обично засени неколико недостатака у монтажи.
- Мало неслагање хромиране оквирне лајсне прозора близу бочних ретровизора
- Пластични предњи наставак који визуелно скраћује хауба, подсећајући на ране дизајне ВАЗ-2108
- Модерна задња LED светла са једном траком — стилска, али показивачи правца нису стали у њих па се уместо тога налазе ниже, поред светала за маглу, у виду танке LED траке, што није баш најпрактичнији распоред
Квалитет ентеријера и материјали
Унутра, готово све изнад нивоа струка обложено је вештачком кожом чврсто затегнутом преко круте површине — дугогодишња традиција Toyote. Постоји мек панел преко целе ширине табле, али дубок је само око пет сантиметара; све остало је тврда пластика, што нешто умањује утисак квалитета.
Замислите сличну кабину у аутомобилу произведеном у Кини — вероватно би изазвала оштре критике. Toyota обично пролази некажњено због своје репутације: „бар је поуздана”.
Јачина осветљења позадине
Аутоматска дуга светла
Искључивање контроле вуче
Монитор кружног прегледа 360°
Грејач волана
Електрична задња врата (електрично отварање гепека)
Додирна плоча климе изведена је у сјајној црној пластици, а опциони head-up дисплеј лако се превиди у почетку — контраст му је прилично слаб, а информације приказане на њему нису баш кључне.
Опциона вентилирана седишта су добродошла карактеристика, посебно уз летњу врућину Флориде која је већ у пуном јеку. Ипак, једна чудна детаљ: уска дугмад скривена поред ручке за ослобађање наслона за руку светле жуто и зелено уместо уобичајенијих плаве и црвене.
Дугме за паљење мотора скромно је смештено испод контрола климе, вирећи испод отвора за пуњење телефона — потребна је потпуно испружена рука да би се удобно дохватило. Подешавање температуре, било преко јединице климе или централног додирног екрана, захтева један додир по степену.
Инфотејнмент систем и технологија
Резолуција и графика Toyotinog инфотејнмента и даље заостају за већином конкурената. Ипак, вероватно је фер применити правило: „не пореди се са другима, пореди се са собом раније”. Напредак је очигледан — одзив је брз, а кашњења минимална, вероватно зато што процесор није преоптерећен. Екран се може поделити на прилагодљиве зоне, на пример померањем прозора навигације ближе возачу, а додир било које зоне је увећава. Није лоше, али и даље заостаје око три године за трендом — што је такође у складу са дугогодишном традицијом Toyote.
Venza такође нуди истакнуту карактеристику коју мало ко од конкурената може да достигне: електрохромни панорамски кров. Један притисак дугмета близу јединице осветљења претвара скоро провидан кров у прозор који изгледа обавијен густом маглом. Доступна је и клизна завеса.
Платформа, ослањач и шасија
Техничка основа Venza је позната територија: изграђена је на модуларној платформи Toyote GA-K (TNGA), на којој се заснивају и већи модели попут садашњих Camry и RAV4. Напред су McPherson амортизациони склопови; позади, вишеспона ослањач.
Хибридни мотор, перформансе и потрошња горива Toyota Venza
Toyota нуди само један погонски склоп: електромеханички CVT мењач у комбинацији са атмосферским четвороцилиндричним мотором од 2,5 литра, плус посебан електромотор који погони задњу осовину. Никал-метал-хидридна батерија од 0,9 kWh, смештена испод задњег седишта, служи искључиво као складиште енергије — Venza није utikač-хибрид и може да пређе само три до четири километра у чисто електричном режиму.
- Комбинована снага: 222 коњске снаге
- Убрзање 0–100 km/h: 7,6 секунди у Sport режиму, према независним мерењима
- Режими вожње: Sport за повремену живост, Normal за опуштену вожњу
Међу новијим карактеристикама је Predictive Efficient Drive (PED), који анализира вашу руту и памти где често кочите или се заустављате, унапред вас подстичући да попустите гас ради боље уштеде горива следећи пут. Такође оптимизује регенеративно кочење, ослањајући се више на кочење мотором на низбрдицама. Чак и без ослањања на ову функцију, трочасовна вожња у умереном режиму показала је 5,9 l/100 km — тачно упола мање него што троши мој Lexus RX 350.
Доступан је и опциони систем Active Cornering Assist (ACA), дизајниран да супротстави подупраљивост приликом кочења у кривинама — мада, с обзиром на опуштени карактер Venza, мало је вероватно да ће се често активирати.
Удобност вожње и ниво буке
Мекоћа вожње једна је од јаких страна Venza. Ипак, аеродинамичка бука на прозору возача била је прва ствар коју сам приметио чим сам изашао на аутопут — нешто што одавно нисам сусрео у модерном аутомобилу. Иначе, кабина остаје тиха, изузев повременог трамвајски налик електричног цвиљења које звучи као да је право из хорор филма.
Toyota Venza наспрам RAV4: Зашто продаја наставља да пада
Након враћања аутомобила, није остало много тога по чему бисмо га памтили. Не изненађује што је продаја Venza пала са 62.000 јединица у 2021. на скоро упола свега годину дана касније. Дакле, каква је „породична клетва” линије Venza?
Најизвеснији одговор: RAV4 је врло сличан по формату, већ је био популарнији и приступачнији. Хибридни RAV4 у САД почиње између 31.225 и 39.530 долара, док Venza кошта преко три хиљаде долара више — и тешко је прецизно рећи шта та доплата доноси.
Фотографије: Алексеј Дмитријев и Toyota
Ово је превод. Оригинал можете прочитати овде: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Објављено јун 08, 2023 • 8m за читање
