Nega Toyota Venza Amerikada muvaffaqiyat qozona olmayapti? Biz hozirgi Toyota Venza gibrid krossoverini Floridada sinovdan o’tkazdik va uning “aka”-si RAV4-dan ko’proq sotila olmasligining sababini topgan bo’lsak kerak deb o’ylaymiz.
Toyota Venza nomining kelib chiqishi
Venza nomi “venture” (jasorat yoki sarguzasht) va poyga trassasi bilan mashhur bo’lgan Italiyaning “Monza” hududi nomini birlashtirish orqali yaratilgan.
Jasoratli brendga qaramay, bu model Amerika bozorida past-baland tarixga ega bo’lgan. XV40 seriyasining Camry platformasida qurilgan birinchi avlod Toyota Venza 2008-yilda chiqdi va Toyota-ning Amerika bo’limi uni RAV4 va Highlander krossoverlari o’rtasidagi bo’shliqni to’ldirish uchun taqdim etdi. Natija bir turdagi “Mushuk-It” (CatDog) bo’ldi — na haqiqiy ko’p maqsadli station vagon, na haqiqiy krossover.
- Birinchi to’liq yildagi sotuv: taxminan 54,000 dona
- Keyingi yillarda sotuv doimiy ravishda pasaydi
- 2012-yildagi kichik yangilanish vaqtinchalik o’sish berdi
- Uch yildan so’ng Toyota bu modelni jimgina to’xtatdi
Ford Edge va Honda Passport yaxshi sotilgani sababli, Toyota 2020-yilda Venza-ni qayta tiklashga qaror qildi — ammo yangi avtomobil ishlab chiqish yoki uni Amerikada ishlab chiqarish o’rniga, ular shunchaki Yaponiya bozorining Toyota Harrier-ini Amerika xaridorlari uchun qayta brendladilar.
Toyota Venza qarshi Toyota Harrier va Lexus RX: Qanday bog’liqlik bor?
Qizig’i shundaki, Lexus RX Toyota Harrier-ning dastlabki ikki avlodiga asoslangan edi. Ammo uchinchi avloddan boshlab, Harrier mustaqil model bo’ldi va hozirgi to’rtinchi avlod Harrier o’sha o’zgarishning mantiqiy davomidir. Yangi Venza asliga o’xshash nomga ega, lekin u bilan hech qanday “temir” oilaviy aloqasi yo’q.
- Asl Venza-dan 60 mm qisqaroq (hozir 4,740 mm)
- Asldan 50 mm balandroq (hozir 1,660 mm)
- G’ildiraklar oralig’i 2,690 mm — RAV4 bilan teng va asl Venza-ning 2,775 mm-dan qisqaroq
Tashqi dizayn va qurilish sifati
Venza yetakchi model bo’lishni orzu qilmaydi, lekin uning dizayni haqiqatan ham jozibali va Toyota belgisi yo’lda ba’zi qurilish kamchiliklarini yashirishga yordam beradi.
- Yon oyna yonidagi deraza xrom ramkasidagi kichik nomuvofiqlik
- Kapotni ko’rinishda qisqartiradigan plastik old kengaytma, asl VAZ-2108 dizaynini eslatadi
- Zamonaviy bir chiziqli LED orqa chiroqlar — nafis, ammo burilish signallari ular ichiga kiritilmagan, aksincha pastda, tuman chiroqlari yonida ingichka LED chizig’i sifatida joylashtirilgan, bu unchalik amaliy joy emas
Ichki sifat va materiallar
Ichkarida, bel darajasidan yuqoridagi deyarli hamma narsa qattiq yuzaga mahkam tortilgan sun’iy teri bilan qoplangan — bu Toyota-ning eski an’anasi. Asboblar panelining kengligi bo’ylab yumshoq-teginish paneli bor, lekin u faqat taxminan besh santimetr chuqurlikda; qolgan hamma narsa qattiq plastik, bu teginish tuyg’usini biroz kamaytiradi.
Xitoyda ishlab chiqarilgan avtomobilda shunday ichki bezakni tasavvur qiling — u ko’p tanqidga uchragan bo’lardi. Toyota o’z obro’si tufayli kechirim oladi: “hech bo’lmaganda ishonchli.”
Orqa chiroq yorqinligi
Avtomatik yaqin chiroq
Tortishish nazoratini o’chirish
360° atrofni ko’rish monitori
Rul g’ildiragini isitish
Elektr orqa eshik (yuk joyining elektr ochuvchisi)
Teginishga sezgir iqlim nazorati paneli yaltiroq qora plastikdan yasalgan, va ixtiyoriy heads-up displey dastlab oson ko’rinmaydi — uning yorqinligi juda kuchsiz, va unda ko’rsatilgan ma’lumot unchalik muhim emas.
Ixtiyoriy shamollatiladigan o’rindiqlar ayniqsa Floridaning yozgi jazirama issig’i allaqachon kuchayganida yoqimli xususiyatdir. Biroq, g’alati kichik tafsilot bor: tirsak tayanchini bo’shatuvchi tutqich yonidagi ingichka tugmalar odatdagi ko’k va qizil o’rniga sariq va yashil rangda yonadi.
Dvigatelni ishga tushirish tugmasi iqlim nazorati ostida kamtarona joylashtirilgan va telefon zaryadlash chuqurchasi ostidan mo’ralaydi — unga qulay yetish uchun qo’lni to’liq cho’zish kerak. Haroratni sozlash, iqlim nazorati bloki orqali bo’ladimi yoki markaziy sensorli ekran orqali, har bir daraja uchun bir marta bosishni talab qiladi.
Multimedia tizimi va texnologiya
Toyota-ning multimediasining ruxsati va grafikasi hanuzgacha aksariyat raqobatchilardan orqada. Shunga qaramay, “boshqalar bilan emas, o’zingizning oldingingiz bilan solishtiring” qoidasini qo’llash adolatli. Taraqqiyot yaqqol ko’rinadi — javob tez va kechikish kam, ehtimol protsessor ortiqcha yuklanmagani uchun. Ekranni sozlanadigan zonalarga bo’lish mumkin, masalan navigatsiya oynasini haydovchiga yaqinlashtirish, va istalgan zonani bosish uni kattalashtiradi. Yomon emas, lekin hanuzgacha taxminan uch yil orqada — bu ham Toyota-ning eski an’anasiga mos keladi.
Venza shuningdek faqat bir nechta raqobatchi tenglasha oladigan o’ziga xos xususiyatni ham taklif qiladi: elektroxromik panoramali tom. Chiroq bloki yonidagi bitta tugmani bosish deyarli shaffof tomni quyuq tuman bilan qoplangandek ko’rinadigan derazaga aylantiradi. Siljiydigan parda ham bor.
Platforma, osma va shassi
Venza-ning asosi tanish zamin: u Toyota-ning modulli GA-K platformasida (TNGA) qurilgan, bu Camry va RAV4 kabi hozirgi katta modellarning asosidir. Oldida McPherson strut; orqada ko’p bo’g’inli osma bor.
Toyota Venza gibrid dvigateli, ish unumi va yoqilg’i tejamkorligi
Toyota faqat bitta quvvat tizimini taklif qiladi: elektromexanik variator (CVT) bilan juftlangan tabiiy havo so’ruvchi 2.5 litrli qatorli-to’rt dvigatel, shuningdek orqa o’qni harakatga keltiruvchi alohida elektr motor. Orqa o’rindiq ostidagi 0.9 kVt·soat nikel-metall-gidrid batareyasi faqat energiya saqlagich sifatida ishlaydi — Venza plug-in gibrid emas va sof elektr rejimida faqat uch-to’rt kilometr yura oladi.
- Umumiy quvvat: 222 ot kuchi
- 0–100 km/soat: Sport rejimida 7.6 soniya, mustaqil o’lchov bo’yicha
- Haydash rejimlari: vaqti-vaqti bilan jo’shqinlik uchun Sport, xotirjam haydash uchun Normal
Yangi xususiyatlar orasida Predictive Efficient Drive (PED) bor, u yo’lingizni tahlil qiladi, qayerda tez-tez tormoz berishingiz yoki to’xtashingizni eslab qoladi va keyingi safar ko’proq yoqilg’i tejash uchun gaz pedalini oldindan qo’yib yuborishni tavsiya qiladi. U shuningdek regenerativ tormozlashni optimallashtiradi, pastga tushishda dvigatel tormozlashiga ko’proq tayanadi. Bu xususiyatga tayanmasdan ham, o’rtacha rejimda uch soat haydashda men 40 mpg (5.9 l/100 km) oldim — mening Lexus RX 350 iste’mol qiladiganining aynan yarmi.
Ixtiyoriy Active Cornering Assist (ACA) tizimi ham bor, u burilishda tormoz berish orqali understeer-ga qarshi turish uchun mo’ljallangan — ammo Venza-ning xotirjam tabiatini hisobga olsak, uning tez-tez faollashishi ehtimoli past.
Yurish qulayligi va shovqin darajalari
Yurishning yumshoqligi Venza-ning kuchli tomonlaridan biridir. Shunga qaramay, avtomagistralga chiqqandan so’ng, haydovchi derazasidan keladigan aerodinamik shovqin men birinchi payqagan narsa bo’ldi — buni men uzoq vaqt zamonaviy avtomobilda uchratmagandim. Boshqa hollarda, ichki qism jim qoladi, faqat vaqti-vaqti bilan tramvayga o’xshash elektr g’uvillashi eshitiladi, bu qandaydir qo’rqinchli filmdan to’g’ridan-to’g’ri chiqqandek tuyuladi.
Toyota Venza qarshi RAV4: Nega sotuv pasayishda davom etmoqda
Avtomobilni qaytarib bergandan so’ng, uni eslab qolish uchun ko’p narsa qolmadi. Venza-ning sotuvi 2021-yildagi 62,000 donadan atigi bir yildan so’ng deyarli yarmiga tushib qolgani ajablanarli emas. Xo’sh, Venza seriyasining “oilaviy la’nati” nima?
Eng ehtimoliy javob: RAV4 shakl jihatidan juda o’xshash edi, allaqachon mashhurroq edi va arzonroq ham edi. Gibrid RAV4 Amerikada $31,225 dan $39,530 gacha boshlanadi, Venza esa uch ming dollar qimmatroq — va o’sha qo’shimcha narx sizga aynan nima berishini aniqlash qiyin.
Suratlar Aleksey Dmitriyev va Toyota tomonidan
Bu tarjima. Asl nusxani bu yerda o’qishingiz mumkin: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Published June 08, 2023 • 9m to read
