Miért nem tud lábra kapni a Toyota Venza Amerikában? Teszteltük a jelenlegi generációs Toyota Venza hibrid crossovert Floridában — és úgy gondoljuk, rájöttünk, miért marad el az eladásokban testvérmodelljétől, a RAV4-től.
A Toyota Venza név eredete
A Venza név a “venture” (jelentése: “merészség” vagy “vakmerőség”) és a “Monza” szavak összeolvadásából született, utóbbi az olasz régió, mely versenypályájáról híres.
A merész márkaépítés ellenére a névnek göröngyös története volt az amerikai piacon. Az első generációs Toyota Venza az XV40-es sorozatú Camry platformra épült, és 2008-ban indult útjára, a Toyota amerikai divíziója úgy pozicionálta, hogy áthidalja a szakadékot a RAV4 és a Highlander crossoverek között. Az eredmény valamiféle keverék lett — nem egészen kombi, de még nem is igazi crossover.
- Az első teljes értékesítési év: nagyjából 54 000 darab
- Az eladások a következő években folyamatosan csökkentek
- A 2012-es enyhe arcfelvarrás átmeneti fellendülést hozott
- A Toyota csendben megszüntette a modellt három évvel később
Mivel a Ford Edge és a Honda Passport jól fogyott, a Toyota úgy döntött, 2020-ban feltámasztja a Venzát — de ahelyett, hogy új autót fejlesztett vagy Amerikában gyártotta volna, egyszerűen átcímkézte a japán piaci Toyota Harriert az amerikai vásárlók számára.
Toyota Venza vs. Toyota Harrier és Lexus RX: Mi a kapcsolat?
Érdekes módon a Lexus RX az első két generációs Toyota Harrierre épült. A harmadik generációtól kezdve azonban a Harrier önálló modellé vált, és a mai negyedik generáció ennek a váltásnak a logikus folytatása. Bár az új Venza ugyanazt a nevet viseli, mint az eredeti, semmilyen “fémes” rokonságban nincs vele.
- 60 mm-rel rövidebb, mint az eredeti Venza (most 4740 mm)
- 50 mm-rel magasabb, mint az eredeti (most 1660 mm)
- 2690 mm-es tengelytáv — megegyezik a RAV4-ével, és rövidebb, mint az eredeti Venza 2775 mm-e
Külső design és gyártási minőség
A Venza nem törekszik zászlóshajó modellnek lenni, de a stílusa valóban vonzó — a Toyota embléma pedig hajlamos elhomályosítani néhány összeszerelési tökéletlenséget útközben.
- Enyhe illesztési eltérés a krómozott ablakszegélyen az oldaltükrök közelében
- Egy műanyag elülső toldat, amely vizuálisan lerövidíti a motorháztetőt, a korai VAZ-2108 dizájnokra emlékeztetve
- Modern, egysávos LED hátsó lámpák — stílusosak, de az irányjelzők nem fértek bele, ezért lejjebb helyezkednek el, a ködlámpák mellett, vékony LED-csíkként, ami nem éppen a legpraktikusabb megoldás
Belső minőség és anyagok
Belül szinte minden a derékvonal felett szintetikus bőrrel van kárpitozva, ami feszesen ki van feszítve egy merev felületre — ez a Toyota régi hagyománya. Van egy puha tapintású panel, amely a műszerfal teljes szélességében fut, de csak körülbelül öt centiméter mély; minden más kemény műanyag, ami kissé csökkenti az érzékelt minőséget.
Képzeljünk el egy hasonló utasteret egy kínai gyártású autóban — valószínűleg heves kritikát kapna. A Toyota jellemzően megússza ezt a hírneve miatt: “legalább megbízható.”
Háttérvilágítás fényereje
Automatikus távolsági fényszóró
Kipörgésgátló kikapcsolása
360°-os körkilátás monitor
Kormánykerék-fűtés
Elektromos csomagtérajtó (elektromos csomagtárnyitás)
Az érintésérzékeny klímavezérlő panel fényes fekete műanyagból készült, és az opcionális head-up kijelzőt eleinte könnyen figyelmen kívül hagyhatjuk — kontrasztja meglehetősen gyenge, és a rajta megjelenő információ nem igazán nélkülözhetetlen.
Az opcionális szellőztetett ülések üdvözlendő funkciók, különösen a floridai nyári hőség teljes lendületben lévő formájában. Egy furcsa részlet azonban: a karfa kioldó fogantyúja mellé rejtett keskeny gombok sárgán és zölden világítanak a hagyományosabb kék és piros helyett.
A motorindító gomb szerényen helyezkedik el a klímavezérlők alatt, a telefon töltőnyílása alól kikandikálva — teljesen kinyújtott karra van szükség ahhoz, hogy kényelmesen elérjük. A hőmérséklet beállítása, akár a klímavezérlő egységen, akár a központi érintőképernyőn keresztül, csak egy koppintást igényel fokonként.
Infotainment rendszer és technológia
A Toyota infotainment rendszerének felbontása és grafikája még mindig elmarad a legtöbb versenytárstól. Ennek ellenére talán helyénvaló alkalmazni a szabályt: “ne másokhoz hasonlítsd magad, hanem korábbi önmagadhoz.” A fejlődés nyilvánvaló — a reakciók gyorsak, a késleltetések minimálisak, valószínűleg azért, mert a processzor nincs túlterhelve. A kijelző testre szabható zónákra osztható, például a navigációs ablak közelebb helyezhető a vezetőhöz, és bármely zóna megérintése kinagyítja azt. Nem rossz, de még mindig körülbelül három évvel le van maradva a trendtől — ez is a Toyota régi hagyományának megfelelően.
A Venza egy kiemelkedő funkciót is kínál, amellyel kevés versenytárs tud versenyezni: egy elektrokróm panorámatetőt. A világítóegység melletti gomb egyetlen megnyomása a szinte átlátszó tetőt olyan ablakká alakítja, amely mintha sűrű ködbe burkolózna. Tolható napellenző is elérhető.
Platform, felfüggesztés és alváz
A Venza műszaki alapja ismerős terep: a Toyota moduláris GA-K platformjára (TNGA) épül, amely a nagyobb modellek, például a jelenlegi Camry és RAV4 alapját is képezi. Elöl McPherson felfüggesztés, hátul többlengőkaros felfüggesztés található.
Toyota Venza hibrid motor, teljesítmény és üzemanyag-fogyasztás
A Toyota csak egyfajta hajtáslánccal kínálja: egy elektromechanikus CVT-vel, párosítva egy szívó 2,5 literes soros négyhengeressel, plusz egy különálló elektromotorral, amely a hátsó tengelyt hajtja. Egy 0,9 kWh-s nikkel-fém-hidrid akkumulátor, amely a hátsó ülés alatt található, tisztán energiatárolóként funkcionál — a Venza nem tölthető hibrid, és csak három-négy kilométert tud megtenni tisztán elektromos üzemmódban.
- Kombinált teljesítmény: 222 lóerő
- 0–60 mph: 7,6 másodperc Sport módban, független mérések szerint
- Vezetési módok: Sport az alkalmankénti élénkségért, Normál a nyugodt cirkáláshoz
Az újabb funkciók közé tartozik a Predictive Efficient Drive (PED), amely elemzi az útvonalát, és megjegyzi, hol fékez vagy áll meg gyakran, előre jelezve, hogy engedjen a gázból a jobb üzemanyag-takarékosság érdekében legközelebb. Emellett optimalizálja a regeneratív fékezést is, lejtőkön jobban támaszkodva a motorfékre. Még e funkció igénybevétele nélkül is egy háromórás út mérsékelt üzemmódban 40 mpg-t (5,9 l/100 km) adott — pontosan a felét annak, amit a saját Lexus RX 350-em fogyaszt.
Egy opcionális Active Cornering Assist (ACA) rendszer is elérhető, amelyet az alulkormányzottság ellensúlyozására terveztek fékezés közben kanyarokban — bár a Venza nyugodt jellemét tekintve valószínűtlen, hogy gyakran szükség lenne rá.
Menetkényelem és zajszintek
A menet simasága a Venza egyik erőssége. Ennek ellenére az autópályára érve az első dolog, amit észrevettem, az aerodinamikai zaj volt a vezetőoldali ablaknál — valami, amivel régóta nem találkoztam egy modern autóban. Ettől eltekintve az utastér csendes marad, kivéve egy alkalmankénti villamosszerű elektromos búgást, amely mintha egyenesen egy horrorfilmből származna.
Toyota Venza vs. RAV4: Miért csökkennek folyamatosan az eladások
Miután visszaadtam az autót, nem sok maradt belőle az emlékezetemben. Nem meglepő, hogy a Venza eladásai 62 000 darabról 2021-ben csaknem a felére estek vissza mindössze egy évvel később. Mi tehát a Venza sorozat “családi átka”?
A legvalószínűbb válasz: a RAV4 nagyon hasonló formátumú, már eddig is népszerűbb volt, és megfizethetőbb. A hibrid RAV4 31 225 és 39 530 dollár között indul az Egyesült Államokban, míg a Venza több mint háromezer dollárral kerül többe — és nehéz pontosan megmondani, hogy ez a felár mit is takar valójában.
Fotók: Aleksey Dmitriyev és Toyota
Ez egy fordítás. Az eredetit itt olvashatja: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Közzététel július 13, 2026 • 8 perc olvasási idő
