Γιατί το Toyota Venza δεν καταφέρνει να κερδίσει έδαφος στην Αμερική; Δοκιμάσαμε το τρέχον υβριδικό crossover Toyota Venza στη Φλόριντα — και πιστεύουμε ότι καταλάβαμε γιατί δυσκολεύεται να ξεπεράσει σε πωλήσεις τον αδερφό του, το RAV4.
Η προέλευση του ονόματος Toyota Venza
Το όνομα Venza προέρχεται από τον συνδυασμό των λέξεων «venture» (που σημαίνει «τόλμη» ή «θάρρος») και «Monza», της ιταλικής περιοχής που φημίζεται για την πίστα αγώνων της.
Παρά την τολμηρή ταυτότητα του brand, το μοντέλο είχε μια ταραχώδη ιστορία στην αγορά των ΗΠΑ. Η πρώτη γενιά του Toyota Venza βασίστηκε στην πλατφόρμα της Camry XV40 και κυκλοφόρησε το 2008, τοποθετημένη από το αμερικανικό τμήμα της Toyota για να γεφυρώσει το κενό ανάμεσα στα crossover RAV4 και Highlander. Το αποτέλεσμα ήταν κάτι σαν υβρίδιο — όχι ακριβώς station wagon, αλλά ούτε ακόμα πραγματικό crossover.
- Πρώτος πλήρης χρόνος πωλήσεων: περίπου 54.000 μονάδες
- Οι πωλήσεις μειώνονταν σταθερά τα επόμενα χρόνια
- Ένα ήπιο facelift το 2012 έδωσε προσωρινή ώθηση
- Η Toyota αποσύρθηκε αθόρυβα το μοντέλο τρία χρόνια αργότερα
Με τα Ford Edge και Honda Passport να πωλούνται καλά, η Toyota αποφάσισε να αναβιώσει το Venza το 2020 — αλλά αντί να αναπτύξει ένα νέο αυτοκίνητο ή να το κατασκευάσει στην Αμερική, απλώς επανασχεδίασε το Toyota Harrier της ιαπωνικής αγοράς για τους αγοραστές των ΗΠΑ.
Toyota Venza εναντίον Toyota Harrier και Lexus RX: Ποια είναι η σύνδεση;
Ενδιαφέρον είναι πως το Lexus RX βασιζόταν στις πρώτες δύο γενιές του Toyota Harrier. Ωστόσο, από την τρίτη γενιά και μετά, το Harrier έγινε ανεξάρτητο μοντέλο, και η σημερινή τέταρτη γενιά είναι λογική συνέχεια αυτής της αλλαγής. Παρόλο που το νέο Venza φέρει το ίδιο όνομα με το αρχικό, δεν έχει καμία «μηχανική» συγγένεια μαζί του.
- 60 mm μικρότερο από το αρχικό Venza (τώρα 4.740 mm)
- 50 mm ψηλότερο από το αρχικό (τώρα 1.660 mm)
- Μεταξόνιο 2.690 mm — ίδιο με του RAV4, και μικρότερο από τα 2.775 mm του αρχικού Venza
Εξωτερικός σχεδιασμός και ποιότητα κατασκευής
Το Venza δεν στοχεύει να είναι ναυαρχίδα μοντέλο, όμως η αισθητική του είναι πραγματικά ελκυστική — και το έμβλημα της Toyota τείνει να επισκιάζει ορισμένες ατέλειες συναρμολόγησης στην πορεία.
- Μικρή αστοχία ευθυγράμμισης στη χρωμιωμένη μπορντούρα των παραθύρων κοντά στους καθρέφτες
- Μια πλαστική μπροστινή προέκταση που βραχύνει οπτικά το καπό, θυμίζοντας πρώιμα σχέδια VAZ-2108
- Μοντέρνα φώτα οπίσθιας όψης LED μονής λωρίδας — κομψά, αλλά τα φλας δεν χώρεσαν μέσα τους και βρίσκονται αντ’ αυτού πιο χαμηλά, δίπλα στα προβολάκια ομίχλης, ως λεπτή λωρίδα LED, μια όχι και τόσο πρακτική διάταξη
Ποιότητα εσωτερικού και υλικά
Στο εσωτερικό, σχεδόν όλα πάνω από το ύψος της μέσης είναι επενδεδυμένα με συνθετικό δέρμα τεντωμένο σφιχτά πάνω σε άκαμπτη επιφάνεια — μια παλιά παράδοση της Toyota. Υπάρχει ένα απαλό στην αφή πάνελ που διατρέχει όλο το πλάτος του ταμπλό, όμως έχει βάθος μόλις πέντε εκατοστά περίπου· όλα τα υπόλοιπα είναι σκληρό πλαστικό, που μειώνει ελαφρώς την αντιληπτή ποιότητα.
Φανταστείτε μια παρόμοια καμπίνα σε ένα κινεζικής κατασκευής αυτοκίνητο — πιθανότατα θα δεχόταν έντονη κριτική. Η Toyota συνήθως ξεφεύγει από αυτό χάρη στη φήμη της: «τουλάχιστον είναι αξιόπιστο».
Φωτεινότητα οπίσθιου φωτισμού
Αυτόματοι προβολείς μεγάλης σκάλας
Απενεργοποίηση ελέγχου πρόσφυσης
Οθόνη περιμετρικής θέασης 360°
Θέρμανση τιμονιού
Ηλεκτρική πόρτα πορτ-μπαγκάζ (ηλεκτρικό άνοιγμα πορτ-μπαγκάζ)
Ο πίνακας κλιματισμού αφής είναι φτιαγμένος από γυαλιστερό μαύρο πλαστικό, και η προαιρετική οθόνη head-up είναι εύκολο να περάσει απαρατήρητη στην αρχή — η αντίθεσή της είναι αρκετά αδύναμη, και οι πληροφορίες που εμφανίζονται σε αυτήν δεν είναι και τόσο απαραίτητες.
Τα προαιρετικά αεριζόμενα καθίσματα είναι ένα ευπρόσδεκτο χαρακτηριστικό, ιδίως με τη ζέστη του καλοκαιριού στη Φλόριντα να έχει ήδη πιάσει τα φόρα της. Μια περίεργη λεπτομέρεια, ωστόσο: τα στενά κουμπιά που βρίσκονται δίπλα στη λαβή απελευθέρωσης του μπράτσου ανάβουν κίτρινα και πράσινα αντί για τα πιο συμβατικά μπλε και κόκκινα.
Το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα βρίσκεται διακριτικά κάτω από τα χειριστήρια κλιματισμού, να ξεπροβάλλει κάτω από την υποδοχή φόρτισης του τηλεφώνου — χρειάζεται πλήρως τεντωμένο χέρι για να το φτάσετε άνετα. Η ρύθμιση της θερμοκρασίας, είτε μέσω της μονάδας κλιματισμού είτε μέσω της κεντρικής οθόνης αφής, απαιτεί ένα μόνο άγγιγμα ανά βαθμό.
Σύστημα infotainment και τεχνολογία
Η ανάλυση και τα γραφικά του infotainment της Toyota εξακολουθούν να υστερούν έναντι των περισσότερων ανταγωνιστών. Παρ’ όλα αυτά, είναι μάλλον δίκαιο να εφαρμοστεί ο κανόνας: «μην συγκρίνεις τον εαυτό σου με τους άλλους, σύγκρινέ τον με τον παλιό σου εαυτό». Η πρόοδος είναι εμφανής — οι αποκρίσεις είναι γρήγορες και οι καθυστερήσεις ελάχιστες, πιθανόν επειδή ο επεξεργαστής δεν είναι υπερφορτωμένος. Η οθόνη μπορεί να χωριστεί σε προσαρμόσιμες ζώνες, για παράδειγμα μετακινώντας το παράθυρο πλοήγησης πιο κοντά στον οδηγό, και το άγγιγμα οποιασδήποτε ζώνης τη μεγεθύνει. Όχι κακό, αλλά ακόμα περίπου τρία χρόνια πίσω από την τάση — και πάλι σύμφωνα με μια παλιά παράδοση της Toyota.
Το Venza προσφέρει επίσης ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό που λίγοι ανταγωνιστές μπορούν να αντιστοιχήσουν: μια ηλεκτροχρωμική πανοραμική οροφή. Ένα μόνο πάτημα κουμπιού κοντά στη μονάδα φωτισμού μετατρέπει την σχεδόν διάφανη οροφή σε ένα παράθυρο που φαίνεται σαν καλυμμένο με πυκνή ομίχλη. Διατίθεται επίσης συρόμενη σκίαση.
Πλατφόρμα, ανάρτηση και σασί
Η βάση του Venza είναι γνώριμο έδαφος: είναι χτισμένο στη modular πλατφόρμα GA-K της Toyota (TNGA), η οποία αποτελεί επίσης τη βάση για μεγαλύτερα μοντέλα όπως η τρέχουσα Camry και το RAV4. Στο εμπρός μέρος υπάρχουν αναρτήσεις McPherson· στο πίσω, ανάρτηση πολλαπλών βραχιόνων.
Υβριδικός κινητήρας, απόδοση και κατανάλωση καυσίμου του Toyota Venza
Η Toyota προσφέρει μόνο ένα σύστημα κίνησης: ένα ηλεκτρομηχανικό CVT σε συνδυασμό με έναν ατμοσφαιρικό 4κύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων, συν έναν ξεχωριστό ηλεκτροκινητήρα που κινεί τον πίσω άξονα. Μια μπαταρία νικελίου-μεταλλικού υδριδίου 0,9 kWh, τοποθετημένη κάτω από το πίσω κάθισμα, λειτουργεί καθαρά ως αποθήκευση ενέργειας — το Venza δεν είναι plug-in hybrid και μπορεί να διανύσει μόνο τρία με τέσσερα χιλιόμετρα σε καθαρά ηλεκτρική λειτουργία.
- Συνδυασμένη ισχύς: 222 ίπποι
- 0–60 mph: 7,6 δευτερόλεπτα σε λειτουργία Sport, σύμφωνα με ανεξάρτητες μετρήσεις
- Λειτουργίες οδήγησης: Sport για περιστασιακή ζωντάνια, Normal για χαλαρή κρουαζιέρα
Ανάμεσα στα νεότερα χαρακτηριστικά είναι το Predictive Efficient Drive (PED), το οποίο αναλύει τη διαδρομή σας και θυμάται πού συχνά φρενάρετε ή σταματάτε, παρακινώντας σας προληπτικά να αφήσετε το γκάζι για καλύτερη εξοικονόμηση καυσίμου την επόμενη φορά. Επίσης βελτιστοποιεί την αναγεννητική πέδηση, στηριζόμενο περισσότερο στο φρενάρισμα κινητήρα στις κατηφόρες. Ακόμα και χωρίς να στηρίζεται κανείς σε αυτό το χαρακτηριστικό, μια τρίωρη διαδρομή σε μέτρια λειτουργία έδωσε 40 mpg (5,9 L/100 km) — ακριβώς τη μισή κατανάλωση του δικού μου Lexus RX 350.
Διατίθεται επίσης προαιρετικό σύστημα Active Cornering Assist (ACA), σχεδιασμένο για την αντιμετώπιση της υποστροφής κατά το φρενάρισμα στις στροφές — αν και δεδομένου του χαλαρού χαρακτήρα του Venza, είναι απίθανο να χρειαστεί συχνά.
Άνεση οδήγησης και επίπεδα θορύβου
Η ομαλότητα οδήγησης είναι ένα από τα δυνατά σημεία του Venza. Παρ’ όλα αυτά, ο αεροδυναμικός θόρυβος στο παράθυρο του οδηγού ήταν το πρώτο πράγμα που παρατήρησα μόλις βγήκα στον αυτοκινητόδρομο — κάτι που δεν είχα συναντήσει σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο εδώ και πολύ καιρό. Κατά τα άλλα, η καμπίνα παραμένει ήσυχη, εκτός από έναν περιστασιακό ήχο ηλεκτρικού βουητού που θυμίζει τραμ και ακούγεται σαν να βγήκε κατευθείαν από ταινία τρόμου.
Toyota Venza εναντίον RAV4: Γιατί οι πωλήσεις συνεχίζουν να πέφτουν
Μετά την επιστροφή του αυτοκινήτου, δεν έμεινε πολύ να θυμάται κανείς. Δεν προκαλεί έκπληξη το ότι οι πωλήσεις του Venza έπεσαν από 62.000 μονάδες το 2021 σε σχεδόν τις μισές μόλις έναν χρόνο αργότερα. Ποια είναι λοιπόν η «οικογενειακή κατάρα» της σειράς Venza;
Η πιο πιθανή απάντηση: το RAV4 είναι πολύ παρόμοιο σε μορφή, ήταν ήδη πιο δημοφιλές και είναι πιο προσιτό. Το υβριδικό RAV4 ξεκινά μεταξύ 31.225 $ και 39.530 $ στις ΗΠΑ, ενώ το Venza κοστίζει πάνω από τρεις χιλιάδες δολάρια περισσότερο — και είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ακριβώς τι σας προσφέρει αυτή η επιπλέον τιμή.
Φωτογραφίες από τον Aleksey Dmitriyev και την Toyota
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Δημοσιεύθηκε Ιούνιος 08, 2023 • 9m για ανάγνωση
