¿Por qué el Toyota Venza no logra afianzarse en Estados Unidos? Probamos el crossover híbrido Toyota Venza de la generación actual en Florida, y creemos haber descubierto por qué le cuesta superar en ventas a su “hermano” RAV4.
El Origen del Nombre Toyota Venza
El nombre Venza proviene de la fusión de “venture” (que significa “audacia” o “atrevimiento”) y “Monza”, la región italiana famosa por su circuito de carreras.
A pesar de su imagen audaz, este modelo ha tenido una historia accidentada en el mercado estadounidense. La primera generación del Toyota Venza se basó en la plataforma del Camry de la serie XV40 y se lanzó en 2008, posicionada por la división estadounidense de Toyota para cubrir el hueco entre los crossovers RAV4 y Highlander. El resultado fue algo así como un híbrido extraño: no del todo una familiar, pero tampoco todavía un crossover real.
- Primer año completo de ventas: aproximadamente 54.000 unidades
- Las ventas cayeron de forma constante en los años siguientes
- Un ligero restyling en 2012 le dio un impulso temporal
- Toyota discontinuó el modelo silenciosamente tres años después
Dado que el Ford Edge y el Honda Passport se vendían bien, Toyota decidió resucitar el Venza en 2020, pero en lugar de desarrollar un coche nuevo o fabricarlo en Estados Unidos, simplemente cambió de nombre al Toyota Harrier del mercado japonés para los compradores estadounidenses.
Toyota Venza vs. Toyota Harrier y Lexus RX: ¿Cuál es la Conexión?
Curiosamente, el Lexus RX se basaba en las dos primeras generaciones del Toyota Harrier. Sin embargo, a partir de la tercera generación, el Harrier se convirtió en un modelo independiente, y la actual cuarta generación de Harrier es una continuación lógica de ese cambio. Aunque el nuevo Venza lleva el mismo nombre que el original, no comparte ningún parentesco “de chapa” con él.
- 60 mm más corto que el Venza original (ahora 4.740 mm)
- 50 mm más alto que el original (ahora 1.660 mm)
- Distancia entre ejes de 2.690 mm, idéntica a la del RAV4, y más corta que los 2.775 mm del Venza original
Diseño Exterior y Calidad de Construcción
El Venza no pretende ser un modelo insignia, pero su estilo es genuinamente atractivo, y el emblema de Toyota tiende a eclipsar algunas imperfecciones de ensamblaje por el camino.
- Un ligero desajuste en la moldura cromada de las ventanillas cerca de los espejos laterales
- Una extensión frontal de plástico que acorta visualmente el capó, recordando a los primeros diseños del VAZ-2108
- Modernas luces traseras LED de tira única, elegantes, pero los intermitentes no cupieron dentro de ellas y en su lugar se ubican más abajo, junto a las antinieblas, como una fina tira LED, lo que no es la disposición más práctica
Calidad y Materiales del Interior
En el interior, casi todo lo que queda por encima de la altura de la cintura está tapizado en cuero sintético estirado firmemente sobre una superficie rígida, una tradición de larga data en Toyota. Existe un panel suave al tacto que recorre todo el ancho del tablero, pero solo tiene unos cinco centímetros de profundidad; todo lo demás es plástico duro, lo que disminuye ligeramente la calidad percibida.
Imaginen un habitáculo similar en un coche fabricado en China: probablemente atraería fuertes críticas. Toyota suele salir bien parada gracias a su reputación: “al menos es fiable”.
Brillo de la retroiluminación
Luces de carretera automáticas
Desactivación del control de tracción
Monitor de visión envolvente de 360°
Calefacción del volante
Portón trasero eléctrico (apertura eléctrica del maletero)
El panel táctil del climatizador está acabado en plástico negro brillante, y la pantalla head-up opcional es fácil de pasar por alto al principio: su contraste es bastante débil, y la información que muestra no es precisamente esencial.
Los asientos ventilados opcionales son una función bienvenida, especialmente con el calor veraniego de Florida ya en pleno apogeo. Un detalle curioso, sin embargo: los estrechos botones ubicados junto a la palanca de liberación del reposabrazos se iluminan en amarillo y verde en lugar de los más convencionales azul y rojo.
El botón de arranque del motor se ubica discretamente bajo los mandos del climatizador, asomando bajo la ranura de carga del teléfono; se necesita un brazo completamente extendido para alcanzarlo cómodamente. Ajustar la temperatura, ya sea mediante la unidad de climatización o la pantalla táctil central, requiere un solo toque por cada grado.
Sistema de Infoentretenimiento y Tecnología
La resolución y los gráficos del sistema de infoentretenimiento de Toyota siguen por detrás de la mayoría de sus competidores. Aun así, probablemente sea justo aplicar la regla: “no te compares con los demás, compárate contigo mismo en el pasado”. El progreso es evidente: las respuestas son rápidas y los retrasos mínimos, probablemente porque el procesador no está sobrecargado. La pantalla puede dividirse en zonas personalizables, por ejemplo acercando la ventana de navegación al conductor, y tocar cualquier zona la amplía. No está mal, pero sigue estando unos tres años por detrás de la tendencia, también en consonancia con una tradición de larga data en Toyota.
El Venza también ofrece una característica destacada que pocos rivales pueden igualar: un techo panorámico electrocrómico. Con solo pulsar un botón cerca de la unidad de iluminación, el techo casi transparente se convierte en una ventana que parece envuelta en una espesa niebla. También hay disponible una cortina deslizante.
Plataforma, Suspensión y Chasis
La base del Venza es un terreno conocido: está construido sobre la plataforma modular GA-K (TNGA) de Toyota, que también sustenta modelos más grandes como el actual Camry y el RAV4. En la parte delantera hay puntales McPherson; en la trasera, una suspensión multibrazo.
Motor Híbrido, Rendimiento y Consumo de Combustible del Toyota Venza
Toyota ofrece un único conjunto motopropulsor: una caja CVT electromecánica emparejada con un motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros de aspiración natural, más un motor eléctrico independiente que impulsa el eje trasero. Una batería de níquel-hidruro metálico de 0,9 kWh, situada bajo el asiento trasero, funciona únicamente como almacenamiento de energía; el Venza no es un híbrido enchufable y solo puede recorrer entre tres y cuatro kilómetros en modo totalmente eléctrico.
- Potencia combinada: 222 caballos de fuerza
- 0-100 km/h: 7,6 segundos en modo Sport, según mediciones independientes
- Modos de conducción: Sport para una vivacidad ocasional, Normal para una conducción relajada
Entre las funciones más recientes se encuentra Predictive Efficient Drive (PED), que analiza la ruta y recuerda dónde frena o se detiene con frecuencia, sugiriendo de antemano soltar el acelerador para un mejor ahorro de combustible la próxima vez. También optimiza el frenado regenerativo, apoyándose más en el freno motor en las bajadas. Incluso sin recurrir a esta función, un trayecto de tres horas en modo moderado arrojó 5,9 l/100 km, exactamente la mitad de lo que consume mi Lexus RX 350.
También está disponible un sistema opcional Active Cornering Assist (ACA), diseñado para contrarrestar el subviraje al frenar en curvas, aunque, dado el carácter relajado del Venza, es poco probable que se active con frecuencia.
Confort de Marcha y Niveles de Ruido
La suavidad de marcha es uno de los puntos fuertes del Venza. Aun así, el ruido aerodinámico en la ventanilla del conductor fue lo primero que noté al salir a la autopista, algo que no había encontrado en un coche moderno desde hacía tiempo. Por lo demás, el habitáculo se mantiene silencioso, salvo por un ocasional zumbido eléctrico similar al de un tranvía, que suena como sacado directamente de una película de terror.
Toyota Venza vs. RAV4: Por Qué las Ventas Siguen Cayendo
Después de devolver el coche, no quedó mucho de él para recordar. No es de extrañar que las ventas del Venza cayeran de 62.000 unidades en 2021 a casi la mitad tan solo un año después. Entonces, ¿cuál es la “maldición familiar” de la gama Venza?
La respuesta más probable: el RAV4 es muy similar en formato, ya era más popular y es más asequible. El RAV4 híbrido parte entre 31.225 y 39.530 dólares en Estados Unidos, mientras que el Venza cuesta más de tres mil dólares adicionales, y es difícil precisar exactamente qué obtienes por ese sobrecosto.
Fotos de Aleksey Dmitriyev y Toyota
Esto es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Publicado Junio 08, 2023 • 9m para leer
