Toyota Venza ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ? ਅਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ Toyota Venza ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ ਨੂੰ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਤਾ ਲਾ ਲਿਆ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੇ “ਭਰਾ” RAV4 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਵਿਕ ਸਕਦੀ।
Toyota Venza ਨਾਮ ਦੀ ਉਤਪਤੀ
Venza ਨਾਮ “venture” (ਹਿੰਮਤ ਜਾਂ ਸਾਹਸ) ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਦੇ “Monza” ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਰੇਸਿੰਗ ਟ੍ਰੈਕ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ।
ਸਾਹਸੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਵਾਲਾ ਇਤਿਹਾਸ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Toyota Venza, ਜੋ XV40 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ Camry ਪਲੇਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਸੀ, 2008 ਵਿੱਚ ਆਈ, ਅਤੇ Toyota ਦੀ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਾਖਾ ਨੇ ਇਸਨੂੰ RAV4 ਅਤੇ Highlander ਕ੍ਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਲੀ ਥਾਂ ਭਰਨ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਨਤੀਜਾ ਇੱਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ “ਬਿੱਲੀ-ਕੁੱਤਾ” (CatDog) ਬਣ ਗਿਆ — ਨਾ ਤਾਂ ਸੱਚਾ ਬਹੁ-ਮਕਸਦੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਸੱਚਾ ਕ੍ਰਾਸਓਵਰ।
- ਪਹਿਲੇ ਪੂਰੇ ਸਾਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ: ਲਗਭਗ 54,000 ਯੂਨਿਟ
- ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਘਟਦੀ ਗਈ
- 2012 ਦੇ ਛੋਟੇ ਅਪਡੇਟ ਨੇ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਉਛਾਲ ਦਿੱਤਾ
- ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਬਾਅਦ Toyota ਨੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ
ਕਿਉਂਕਿ Ford Edge ਅਤੇ Honda Passport ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕ ਰਹੇ ਸਨ, Toyota ਨੇ 2020 ਵਿੱਚ Venza ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ — ਪਰ ਨਵੀਂ ਗੱਡੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਜਾਪਾਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ Toyota Harrier ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਮੁੜ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
Toyota Venza ਬਨਾਮ Toyota Harrier ਅਤੇ Lexus RX: ਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ?
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ Lexus RX Toyota Harrier ਦੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ‘ਤੇ ਅਧਾਰਿਤ ਸੀ। ਪਰ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ, Harrier ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਡਲ ਬਣ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Harrier ਉਸ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਤਾਰਕਿਕ ਵਿਸਥਾਰ ਹੈ। ਨਵੀਂ Venza ਦਾ ਨਾਮ ਮੂਲ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ-ਜੁਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ “ਲੋਹੇ” ਵਾਲਾ ਪਰਿਵਾਰਿਕ ਸਬੰਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।
- ਮੂਲ Venza ਤੋਂ 60 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛੋਟੀ (ਹੁਣ 4,740 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)
- ਮੂਲ ਤੋਂ 50 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚੀ (ਹੁਣ 1,660 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)
- ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2,690 ਮਿਲੀਮੀਟਰ — RAV4 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਅਤੇ ਮੂਲ Venza ਦੇ 2,775 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਛੋਟਾ
ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ
Venza ਮੋਹਰੀ ਮਾਡਲ ਬਣਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ, ਅਤੇ Toyota ਦਾ ਬੈਜ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਣ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
- ਸਾਈਡ ਮਿਰਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਖਿੜਕੀ ਦੇ ਕ੍ਰੋਮ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਸੰਗਤੀ
- ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਅਗਲਾ ਵਿਸਥਾਰ ਜੋ ਬੋਨਟ ਨੂੰ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੂਲ VAZ-2108 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ
- ਆਧੁਨਿਕ ਇੱਕ-ਪੱਟੀ LED ਟੇਲਲਾਈਟਾਂ — ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਰ ਟਰਨ ਸਿਗਨਲ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਫੌਗ ਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਤਲੀ LED ਪੱਟੀ ਵਜੋਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ
ਅੰਦਰ, ਕਮਰ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਸਖ਼ਤ ਸਤ੍ਹਾ ‘ਤੇ ਕੱਸ ਕੇ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਨਕਲੀ ਚਮੜੇ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ — ਇਹ Toyota ਦੀ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਪਰੰਪਰਾ ਹੈ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਰਮ-ਸਪਰਸ਼ ਪੈਨਲ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਡੂੰਘਾ ਹੈ; ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਸਖ਼ਤ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਜੋ ਸਪਰਸ਼ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਜਾਵਟ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ — ਇਸਦੀ ਬਹੁਤ ਆਲੋਚਨਾ ਹੋਈ ਹੁੰਦੀ। Toyota ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਾਖ ਕਾਰਨ ਛੋਟ ਮਿਲਦੀ ਹੈ: “ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ।”
ਟੇਲਲਾਈਟ ਦੀ ਚਮਕ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਨੇੜੇ ਦੀ ਲਾਈਟ
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲ ਬੰਦ ਕਰਨਾ
360° ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੇਖਣ ਵਾਲਾ ਮਾਨੀਟਰ
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੀਟਿੰਗ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ (ਸਮਾਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ)
ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਚਮਕਦਾਰ ਕਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ heads-up ਡਿਸਪਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ — ਇਸਦੀ ਚਮਕ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ‘ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪਿਕ ਹਵਾਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਦੋਂ ਸੁਹਾਵਣੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ ਜਦੋਂ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਤਪਸ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੋਵੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਛੋਟੀ ਗੱਲ ਹੈ: ਆਰਮਰੈਸਟ ਛੱਡਣ ਵਾਲੇ ਹੈਂਡਲ ਦੇ ਕੋਲ ਪਤਲੇ ਬਟਨ ਆਮ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਲਾਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਹਰੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਜਗਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਿਮਰਤਾ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਿਸ਼ ਦੇ ਹੇਠੋਂ ਝਾਕਦਾ ਹੈ — ਇਸ ਤੱਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਬਾਂਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਿੱਚਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਬਲਾਕ ਰਾਹੀਂ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਟੱਚਸਕ੍ਰੀਨ ਰਾਹੀਂ, ਹਰ ਡਿਗਰੀ ਲਈ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਵਾਰ ਦਬਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
Toyota ਦੇ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਦਾ ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਨ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਨਿਯਮ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਨਿਆਂਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ “ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ।” ਪ੍ਰਗਤੀ ਸਪਸ਼ਟ ਹੈ — ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਤੇਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਘੱਟ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਯੋਗ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣਾ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਉਹ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਿੱਛੇ ਹੈ — ਜੋ Toyota ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਪਰੰਪਰਾ ਨਾਲ ਵੀ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
Venza ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਹੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕ੍ਰੋਮਿਕ ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ। ਲਾਈਟ ਬਲਾਕ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਛੱਤ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸੰਘਣੀ ਧੁੰਦ ਨਾਲ ਢੱਕੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਪਰਦਾ ਵੀ ਹੈ।
ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀ
Venza ਦਾ ਅਧਾਰ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਧਰਤੀ ਹੈ: ਇਹ Toyota ਦੇ ਮਾਡਿਊਲਰ GA-K ਪਲੇਟਫਾਰਮ (TNGA) ‘ਤੇ ਬਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੌਜੂਦਾ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲਾਂ ਜਿਵੇਂ Camry ਅਤੇ RAV4 ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੈ। ਅੱਗੇ McPherson ਸਟ੍ਰਟ; ਪਿੱਛੇ ਮਲਟੀ-ਲਿੰਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਹੈ।
Toyota Venza ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ
Toyota ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਵਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ 2.5-ਲਿਟਰ ਇਨਲਾਈਨ-ਫੋਰ ਇੰਜਣ ਜੋ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮਕੈਨੀਕਲ ਵੇਰੀਏਟਰ (CVT) ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 0.9 kWh ਨਿਕਲ-ਮੈਟਲ-ਹਾਈਡ੍ਰਾਈਡ ਬੈਟਰੀ ਸਿਰਫ਼ ਊਰਜਾ ਭੰਡਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ — Venza ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੀ ਚੱਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ: 222 ਹਾਰਸਪਾਵਰ
- 0–100 ਕਿਮੀ/ਘੰਟਾ: Sport ਮੋਡ ਵਿੱਚ 7.6 ਸਕਿੰਟ, ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਪ ਅਨੁਸਾਰ
- ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ: ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਜੋਸ਼ ਲਈ Sport, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ Normal
ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ Predictive Efficient Drive (PED) ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਰਸਤੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਯਾਦ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਰੁਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਵੱਧ ਈਂਧਨ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਛੱਡਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਢਲਾਣ ‘ਤੇ ਇੰਜਣ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਏ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਮੱਧਮ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਚਲਾਉਣ ‘ਤੇ ਮੈਨੂੰ 40 mpg (5.9 ਲਿ/100 ਕਿਮੀ) ਮਿਲਿਆ — ਮੇਰੀ Lexus RX 350 ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਧਾ।
ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ Active Cornering Assist (ACA) ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋੜ ‘ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਕੇ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ — ਪਰ Venza ਦੇ ਸ਼ਾਂਤ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਘੱਟ ਹੈ।
ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ
ਰਾਈਡ ਦੀ ਨਰਮਾਈ Venza ਦੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਵੇਅ ‘ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਨੋਟਿਸ ਕੀਤੀ — ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਆਧੁਨਿਕ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਸੀ। ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ, ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਟ੍ਰਾਮ ਵਰਗੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਗੂੰਜ ਸੁਣਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਡਰਾਉਣੀ ਫ਼ਿਲਮ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਆਈ ਲੱਗਦੀ ਹੈ।
Toyota Venza ਬਨਾਮ RAV4: ਵਿਕਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਕਿਉਂ ਘਟ ਰਹੀ ਹੈ
ਗੱਡੀ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਿ Venza ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2021 ਦੇ 62,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਰਹਿ ਗਈ। ਤਾਂ Venza ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ “ਪਰਿਵਾਰਿਕ ਸਰਾਪ” ਕੀ ਹੈ?
ਸਭ ਤੋਂ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜਵਾਬ: RAV4 ਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਸੀ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੱਧ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਸਤੀ ਵੀ ਸੀ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ RAV4 ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ $31,225 ਤੋਂ $39,530 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ Venza ਤਿੰਨ ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਪਤਾ ਲਾਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਾਧੂ ਕੀਮਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਫੋਟੋਆਂ ਅਲੈਕਸੀ ਦਮਿਤ੍ਰੀਵ ਅਤੇ Toyota ਦੁਆਰਾ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਜੂਨ 08, 2023 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 8m
