Warum kann der Toyota Venza in Amerika nicht Fuß fassen? Wir haben den Toyota Venza Hybrid-Crossover der aktuellen Generation in Florida zur Probefahrt genommen — und glauben herausgefunden zu haben, warum er seinem Bruder RAV4 verkaufsmäßig unterlegen ist.
Der Ursprung des Namens Toyota Venza
Der Name Venza entstand aus der Verschmelzung von „Venture” (bedeutet „Wagemut” oder „Kühnheit”) und „Monza”, der italienischen Region, die für ihre Rennstrecke bekannt ist.
Trotz des mutigen Markenauftritts hatte das Modell auf dem US-Markt eine holprige Geschichte. Die erste Generation des Toyota Venza basierte auf der Camry-Plattform der XV40-Serie und wurde 2008 eingeführt. Toyotas amerikanische Division positionierte ihn, um die Lücke zwischen den Crossover-Modellen RAV4 und Highlander zu schließen. Das Ergebnis war eine Art Mischwesen — kein richtiger Kombi, aber auch noch kein echter Crossover.
- Erstes volles Verkaufsjahr: rund 54.000 Einheiten
- Die Verkaufszahlen sanken in den folgenden Jahren stetig
- Ein moderates Facelift 2012 sorgte für einen vorübergehenden Aufschwung
- Toyota stellte das Modell drei Jahre später still und leise ein
Da sich Ford Edge und Honda Passport gut verkauften, beschloss Toyota, den Venza 2020 wiederzubeleben — doch anstatt ein neues Fahrzeug zu entwickeln oder es in Amerika zu bauen, wurde einfach der für den japanischen Markt bestimmte Toyota Harrier für US-Käufer umgelabelt.
Toyota Venza vs. Toyota Harrier und Lexus RX: Was ist die Verbindung?
Interessanterweise basierte der Lexus RX auf den ersten beiden Generationen des Toyota Harrier. Ab der dritten Generation wurde der Harrier jedoch zu einem eigenständigen Modell, und die heutige vierte Generation des Harrier ist eine logische Fortsetzung dieses Wandels. Obwohl der neue Venza denselben Namen wie das Original trägt, gibt es keinerlei „technische” Verwandtschaft zwischen beiden.
- 60 mm kürzer als der ursprüngliche Venza (jetzt 4.740 mm)
- 50 mm höher als das Original (jetzt 1.660 mm)
- Radstand von 2.690 mm — identisch mit dem des RAV4 und kürzer als die 2.775 mm des ursprünglichen Venza
Exterieur-Design und Verarbeitungsqualität
Der Venza will kein Flaggschiff-Modell sein, doch sein Styling wirkt wirklich ansprechend — und das Toyota-Emblem überstrahlt tendenziell so manche Montageungenauigkeit unterwegs.
- Leichte Fehlausrichtung der verchromten Fensterleiste in der Nähe der Außenspiegel
- Eine Kunststoff-Frontverlängerung, die die Motorhaube optisch verkürzt und an frühe VAZ-2108-Designs erinnert
- Moderne einstreifige LED-Rückleuchten — stilvoll, aber die Blinker passten nicht hinein und sitzen stattdessen weiter unten, neben den Nebelscheinwerfern, als schmaler LED-Streifen — keine besonders praktische Lösung
Innenraumqualität und Materialien
Im Innenraum ist fast alles oberhalb der Taillenlinie mit Kunstleder bezogen, das straff über eine feste Oberfläche gespannt ist — eine langjährige Toyota-Tradition. Es gibt ein weiches Panel, das sich über die gesamte Breite des Armaturenbretts erstreckt, aber nur etwa fünf Zentimeter tief ist; alles andere ist harter Kunststoff, was die wahrgenommene Qualität etwas mindert.
Man stelle sich eine ähnliche Kabine in einem chinesischen Fahrzeug vor — sie würde wahrscheinlich heftig kritisiert. Toyota kommt bei diesem Punkt dank seines Rufs meist ungeschoren davon: „zumindest ist es zuverlässig.”
Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung
Automatisches Fernlicht
Traktionskontrolle aus
360°-Rundumsichtmonitor
Lenkradheizung
Elektrische Heckklappe (elektrische Kofferraumentriegelung)
Das berührungsempfindliche Klimabedienfeld ist in glänzendem schwarzem Kunststoff ausgeführt, und das optionale Head-up-Display fällt zunächst leicht übersehen — sein Kontrast ist eher schwach, und die dort angezeigten Informationen sind nicht wirklich unverzichtbar.
Die optionalen belüfteten Sitze sind eine willkommene Funktion, besonders bei der bereits voll einsetzenden Sommerhitze in Florida. Ein merkwürdiges Detail jedoch: Die schmalen Tasten neben dem Entriegelungsgriff der Armlehne leuchten gelb und grün statt der konventionelleren blau und rot.
Der Motorstartknopf befindet sich unscheinbar unterhalb der Klimabedienelemente und lugt unter dem Ladeslot für das Telefon hervor — man braucht einen vollständig ausgestreckten Arm, um ihn bequem zu erreichen. Die Temperaturanpassung, ob über das Klimabediengerät oder den zentralen Touchscreen, erfordert nur einen Tipp pro Grad.
Infotainment-System und Technologie
Auflösung und Grafik des Toyota-Infotainments hinken den meisten Wettbewerbern noch hinterher. Dennoch ist es wohl fair, folgende Regel anzuwenden: „Vergleiche dich nicht mit anderen, vergleiche dich mit deinem früheren Selbst.” Der Fortschritt ist deutlich erkennbar — die Reaktionen sind schnell, Verzögerungen minimal, wahrscheinlich weil der Prozessor nicht überlastet ist. Der Bildschirm lässt sich in anpassbare Zonen unterteilen, zum Beispiel indem man das Navigationsfenster näher zum Fahrer verschiebt, und ein Antippen einer beliebigen Zone vergrößert diese. Nicht schlecht, aber immer noch etwa drei Jahre hinter dem Trend — auch dies eine langjährige Toyota-Tradition.
Der Venza bietet zudem ein herausragendes Merkmal, das nur wenige Konkurrenten bieten können: ein elektrochromes Panoramadach. Ein einziger Tastendruck in der Nähe der Beleuchtungseinheit verwandelt das nahezu transparente Dach in ein Fenster, das wie in dichten Nebel gehüllt wirkt. Ein Schiebedach-Sonnenschutz ist ebenfalls erhältlich.
Plattform, Fahrwerk und Chassis
Der technische Unterbau des Venza ist vertrautes Terrain: Er basiert auf Toyotas modularer GA-K-Plattform (TNGA), die auch größeren Modellen wie dem aktuellen Camry und RAV4 zugrunde liegt. Vorn kommen McPherson-Federbeine zum Einsatz, hinten eine Mehrlenker-Radaufhängung.
Toyota Venza Hybridmotor, Leistung und Kraftstoffverbrauch
Toyota bietet nur einen Antriebsstrang an: ein elektromechanisches CVT-Getriebe kombiniert mit einem saugmotorischen 2,5-Liter-Vierzylinder, plus einem separaten Elektromotor, der die Hinterachse antreibt. Eine 0,9-kWh-Nickel-Metallhydrid-Batterie unter der Rücksitzbank dient rein als Energiespeicher — der Venza ist kein Plug-in-Hybrid und kann im reinen Elektromodus nur drei bis vier Kilometer zurücklegen.
- Gesamtleistung: 222 PS
- 0–60 mph: 7,6 Sekunden im Sportmodus, laut unabhängigen Messungen
- Fahrmodi: Sport für gelegentliche Lebhaftigkeit, Normal für entspanntes Cruisen
Zu den neueren Funktionen gehört Predictive Efficient Drive (PED), das Ihre Route analysiert und sich merkt, wo Sie häufig bremsen oder anhalten, und Sie vorausschauend auffordert, für eine bessere Kraftstoffersparnis beim nächsten Mal das Gaspedal etwas früher loszulassen. Es optimiert außerdem die Rekuperationsbremsung und setzt bei Gefällefahrten stärker auf die Motorbremse. Auch ohne sich auf diese Funktion zu verlassen, ergab eine dreistündige Fahrt im moderaten Modus 40 mpg (5,9 L/100 km) — genau die Hälfte dessen, was mein Lexus RX 350 verbraucht.
Ein optionales Active-Cornering-Assist-System (ACA) ist ebenfalls erhältlich, das dazu dient, Untersteuern beim Bremsen in Kurven entgegenzuwirken — angesichts des entspannten Charakters des Venza dürfte es aber selten zum Einsatz kommen.
Fahrkomfort und Geräuschpegel
Die Laufruhe ist eine der Stärken des Venza. Allerdings war das aerodynamische Windgeräusch am Fahrerfenster das Erste, was mir auf der Autobahn auffiel — etwas, das ich in einem modernen Fahrzeug schon lange nicht mehr erlebt hatte. Ansonsten bleibt die Kabine ruhig, abgesehen von einem gelegentlichen straßenbahnähnlichen elektrischen Surren, das wie direkt aus einem Horrorfilm klingt.
Toyota Venza vs. RAV4: Warum die Verkaufszahlen weiter sinken
Nach der Rückgabe des Wagens blieb nicht viel im Gedächtnis. Es überrascht daher nicht, dass die Verkaufszahlen des Venza von 62.000 Einheiten im Jahr 2021 nur ein Jahr später auf fast die Hälfte gefallen sind. Was also ist der „Familienfluch” der Venza-Baureihe?
Die wahrscheinlichste Antwort: Der RAV4 ist im Format sehr ähnlich, war bereits beliebter und ist günstiger. Der Hybrid-RAV4 startet in den USA zwischen 31.225 $ und 39.530 $, während der Venza mehr als dreitausend Dollar zusätzlich kostet — und es ist schwer genau zu sagen, wofür dieser Aufpreis eigentlich steht.
Fotos von Aleksey Dmitriyev und Toyota
Dies ist eine Übersetzung. Das Original können Sie hier lesen: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Veröffentlicht Juni 08, 2023 • 9 m zum Lesen
