Чому Toyota Venza не може закріпитися на американському ринку? Ми випробували гібридний кросовер Toyota Venza нинішнього покоління під час тест-драйву у Флориді — і, здається, зрозуміли, чому йому важко продаватися краще за свого “брата” RAV4.
Походження назви Toyota Venza
Назва Venza походить від злиття слова “venture” (що означає “сміливість” або “зухвалість”) та “Monza” — італійського регіону, відомого своєю гоночною трасою.
Попри сміливу назву, ця модель мала доволі бурхливу історію на американському ринку. Перше покоління Toyota Venza базувалося на платформі Camry серії XV40 і було представлене в 2008 році, американський підрозділ Toyota позиціонував його як міст між кросоверами RAV4 та Highlander. Результатом стало щось на кшталт дивного гібрида — не зовсім універсал, але ще й не справжній кросовер.
- Перший повний рік продажів: приблизно 54 000 одиниць
- У наступні роки продажі неухильно падали
- Незначний рестайлінг у 2012 році дав тимчасове пожвавлення
- Toyota тихо зняла модель з виробництва три роки по тому
Оскільки Ford Edge та Honda Passport добре продавалися, Toyota вирішила відродити Venza у 2020 році — але замість розробки нового автомобіля чи його виробництва в Америці, компанія просто перейменувала японську Toyota Harrier для американських покупців.
Toyota Venza проти Toyota Harrier та Lexus RX: у чому зв’язок?
Цікаво, що Lexus RX базувався на перших двох поколіннях Toyota Harrier. Однак, починаючи з третього покоління, Harrier став самостійною моделлю, а сьогоднішнє четверте покоління Harrier є логічним продовженням цієї зміни. Хоча нова Venza носить те саме ім’я, що й оригінал, вона не має з ним жодної “кузовної” спорідненості.
- На 60 мм коротша за оригінальну Venza (тепер 4740 мм)
- На 50 мм вища за оригінал (тепер 1660 мм)
- Колісна база 2690 мм — ідентична до RAV4 і коротша за 2775 мм оригінальної Venza
Зовнішній дизайн і якість складання
Venza не намагається бути флагманом, але її стиль дійсно привабливий — і значок Toyota зазвичай затьмарює деякі недоліки складання.
- Незначна невідповідність хромованого молдингу вікон біля бічних дзеркал
- Пластикове переднє розширення, яке візуально скорочує капот, нагадуючи ранні дизайни ВАЗ-2108
- Сучасні задні LED-ліхтарі з єдиною смугою — стильні, але поворотники в них не помістилися, тому розташовані нижче, поруч із протитуманними фарами, у вигляді тонкої LED-смужки, що не є найпрактичнішим рішенням
Якість салону та матеріали
Усередині майже все вище рівня пояса обтягнуто синтетичною шкірою, туго натягнутою на жорстку поверхню — давня традиція Toyota. М’яка панель проходить по всій ширині торпедо, але її глибина становить лише близько п’яти сантиметрів; усе інше — твердий пластик, що дещо знижує сприйману якість.
Уявіть подібний салон в автомобілі, виробленому в Китаї — це, ймовірно, викликало б жорстку критику. Toyota зазвичай уникає цього завдяки своїй репутації: “принаймні надійна”.
Яскравість підсвічування
Автоматичне дальнє світло
Вимкнення контролю тяги
Монітор кругового огляду 360°
Підігрів керма
Електричні задні двері (електричне відкриття багажника)
Сенсорна панель клімат-контролю виконана з глянсового чорного пластику, а опційний проекційний дисплей на лобовому склі спочатку легко пропустити — його контрастність доволі слабка, а інформація, що відображається, не така вже й важлива.
Опційні вентильовані сидіння — приємна опція, особливо коли літня спека у Флориді вже в самому розпалі. Проте є один дивний нюанс: вузькі кнопки, сховані поруч із важелем розблокування підлокітника, світяться жовтим і зеленим замість більш звичних синього та червоного.
Кнопка запуску двигуна скромно розташована під органами керування клімат-контролем, визираючи з-під слоту для зарядки телефону — щоб зручно до неї дотягнутися, потрібно повністю витягнути руку. Регулювання температури, чи то через блок клімат-контролю, чи через центральний сенсорний екран, вимагає одного дотику на кожен градус.
Інфотейнмент та технології
Роздільна здатність та графіка інфотейнменту Toyota все ще відстають від більшості конкурентів. Проте, мабуть, справедливо застосувати правило: “не порівнюй себе з іншими, порівнюй себе із собою в минулому”. Прогрес помітний — реакція швидка, а затримки мінімальні, ймовірно, тому що процесор не перевантажений. Екран можна розділити на настроювані зони, наприклад, перемістивши вікно навігації ближче до водія, а дотик до будь-якої зони збільшує її. Непогано, але все ж приблизно на три роки відстає від тренду — що також відповідає давній традиції Toyota.
Venza також пропонує чудову функцію, з якою мало хто з конкурентів може зрівнятися: електрохромний панорамний дах. Одне натискання кнопки поруч із блоком освітлення перетворює майже прозорий дах на вікно, що виглядає, наче огорнуте густим туманом. Також доступна засувна шторка.
Платформа, підвіска та шасі
Технічна основа Venza — добре знайома територія: вона побудована на модульній платформі Toyota GA-K (TNGA), на якій також базуються більші моделі, як-от нинішні Camry та RAV4. Спереду стійки McPherson; ззаду — багаторичажна підвіска.
Гібридний двигун, потужність та витрата палива Toyota Venza
Toyota пропонує лише один силовий агрегат: електромеханічну варіаторну коробку передач (CVT) у парі з атмосферним чотирициліндровим двигуном об’ємом 2,5 літра, а також окремий електродвигун, що приводить у рух задню вісь. Нікель-металогідридна батарея ємністю 0,9 кВт·год, розташована під заднім сидінням, служить винятково для зберігання енергії — Venza не є підключним гібридом і може проїхати лише три-чотири кілометри в суто електричному режимі.
- Сумарна потужність: 222 кінські сили
- Розгін 0–100 км/год: 7,6 секунди в режимі Sport, за незалежними вимірюваннями
- Режими їзди: Sport для випадкової жвавості, Normal для розслабленої їзди
Серед новіших функцій — Predictive Efficient Drive (PED), яка аналізує ваш маршрут та запам’ятовує, де ви часто гальмуєте чи зупиняєтеся, попереджаючи заздалегідь, щоб ви відпустили педаль газу для кращої економії пального наступного разу. Вона також оптимізує рекуперативне гальмування, більше покладаючись на гальмування двигуном на спусках. Навіть без використання цієї функції триголинна поїздка в помірному режимі показала 5,9 л/100 км — рівно половину того, що споживає мій Lexus RX 350.
Також доступна опційна система Active Cornering Assist (ACA), розроблена для протидії недостатній керованості під час гальмування на поворотах — хоча, враховуючи розслаблений характер Venza, навряд чи вона буде часто активуватися.
Комфорт їзди та рівень шуму
Плавність ходу — одна із сильних сторін Venza. Проте аеродинамічний шум біля вікна водія був першим, що я помітив одразу після виїзду на шосе — те, з чим я давно не стикався в сучасному автомобілі. В іншому салон залишається тихим, за винятком випадкового електричного виску, схожого на трамвайний, що звучить, наче прямо з фільму жахів.
Toyota Venza проти RAV4: чому продажі продовжують падати
Після повернення автомобіля від нього залишилося не так багато на пам’ять. Не дивно, що продажі Venza впали з 62 000 одиниць у 2021 році майже вдвічі всього рік по тому. Тож у чому “родове прокляття” лінійки Venza?
Найімовірніша відповідь: RAV4 дуже схожий за форматом, вже був популярнішим і більш доступним за ціною. Гібридний RAV4 у США починається від 31 225 до 39 530 доларів, тоді як Venza коштує більш ніж на три тисячі доларів дорожче — і важко точно визначити, що ця доплата дає вам натомість.
Фото: Олексій Дмитрієв та Toyota
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Опубліковано Червень 08, 2023 • 8хв на читання
