Чаму Toyota Venza не можа заваяваць папулярнасць у Амерыцы? Мы правялі тэст-драйв гібрыднага кросовера Toyota Venza бягучага пакалення ў Фларыдзе — і, здаецца, зразумелі, чаму ён саступае ў продажах свайму субрату RAV4.
Паходжанне назвы Toyota Venza
Назва Venza ўтварылася ад спалучэння слоў «venture» (што азначае «адвага» ці «смеласць») і «Monza» — італьянскага рэгіёна, вядомага сваёй гоначнай трасай.
Нягледзячы на смелы брэндынг, гэтая мадэль мела няпросты лёс на амерыканскім рынку. Першае пакаленне Toyota Venza было пабудавана на платформе Camry серыі XV40 і выйшла ў 2008 годзе; амерыканскі падраздзел Toyota пазіцыянаваў яе як мост паміж кросоверамі RAV4 і Highlander. У выніку атрымаўся своеасаблівы КотПёс — ужо не ўнівэрсал, але яшчэ і не сапраўдны кросовер.
- Першы поўны год продажаў: каля 54 000 адзінак
- У наступныя гады продажы няўхільна зніжаліся
- Невялікі рэстайлінг 2012 года даў часовы штуршок
- Праз тры гады Toyota ціха зняла мадэль з вытворчасці
Улічваючы паспяховыя продажы Ford Edge і Honda Passport, Toyota вырашыла адрадзіць Venza ў 2020 годзе — але замест таго, каб распрацаваць новую машыну ці вырабляць яе ў Амерыцы, кампанія проста перашыльдавала японскі Toyota Harrier для амерыканскіх пакупнікоў.
Toyota Venza супраць Toyota Harrier і Lexus RX: у чым сувязь?
Цікава, што Lexus RX быў пабудаваны на аснове першых двух пакаленняў Toyota Harrier. Аднак пачынаючы з трэцяга пакалення Harrier стаў самастойнай мадэллю, а сучасны Harrier чацвёртага пакалення — лагічны працяг гэтага пераходу. Хоць новы Venza носіць тую ж назву, што і арыгінал, ён не мае з ім ніякага «жалезнага» роднасці.
- На 60 мм карацейшы за арыгінальны Venza (цяпер 4740 мм)
- На 50 мм вышэйшы за арыгінал (цяпер 1660 мм)
- Каэсная база 2690 мм — такая ж, як у RAV4, і карацейшая за 2775 мм арыгінальнага Venza
Знешні дызайн і якасць зборкі
Venza не прэтэндуе на ролю флагмана, але яго стыль сапраўды прывабны — а эмблема Toyota схільна прыкрываць некалькі недахопаў зборкі.
- Нязначнае неспалучэнне храмаванай аздобы вокнаў каля бакавых люстэркаў
- Пластыкавая пярэдняя ўстаўка, якая візуальна ўкарочвае капот і нагадвае раннія распрацоўкі ВАЗ-2108
- Сучасныя суцэльныя святлодыёдныя задні ліхтары — стыльна, але паказальнікі павароту не змясціліся ў іх і размешчаны ніжэй, побач з супрацьтуманнымі фарамі, у выглядзе тонкай святлодыёднай палоскі, што не самая практычная кампаноўка
Якасць салона і матэрыялы
Усярэдзіне амаль усё вышэй за ўзровень пояса абабіта штучнай скурай, туга нацягнутай на цвёрдую паверхню — даўняя традыцыя Toyota. Праз усю шырыню панэлі прыбораў праходзіць мяккая на дотык уставка, але яе глыбіня — усяго каля пяці сантыметраў; усё астатняе — цвёрды пластык, што крыху зніжае адчуванне якасці.
Уявіце падобны салон у машыне кітайскай вытворчасці — ён, хутчэй за ўсё, выклікаў бы моцную крытыку. Toyota тут звычайна выбачаюць дзякуючы яе рэпутацыі: «затое надзейна».
Яркасць падсветкі
Аўтаматычнае далёкае святло
Адключэнне сістэмы кантролю цягі
Круговы агляд 360°
Абагрэў рулявога кола
Электрапрывод дзверцаў багажніка (электронны адкрывальнік багажніка)
Сэнсарная панэль кіравання клімат-кантролем аздоблена глянцавым чорным пластыкам, а апцыянальны праекцыйны дысплей лёгка не заўважыць з першага разу — яго кантраснасць даволі слабая, а інфармацыя на ім не сказаць каб істотная.
Апцыянальныя вентыляваныя сядзенні — прыемная асаблівасць, асабліва пры ўжо разгарэлай летняй спякоце Фларыды. Адна дзіўная дэталь: вузкія кнопкі, схаваныя каля ручкі рэгулявання падлакотніка, падсвечваюцца жоўтым і зялёным, а не больш звыклым сінім і чырвоным.
Кнопка запуску рухавіка сціпла размешчана пад органамі кіравання клімат-кантролем, вызіраючы з-пад слота для зарадкі тэлефона — каб зручна да яе дацягнуцца, патрэбна цалкам выцягнутая рука. Рэгуляванне тэмпературы, ці то праз блок клімат-кантролю, ці то праз цэнтральны сэнсарны экран, патрабуе аднаго націску на кожны градус.
Інфаразважальная сістэма і тэхналогіі
Раздзяляльнасць і графіка інфаразважальнай сістэмы Toyota па-ранейшаму адстаюць ад большасці канкурэнтаў. Тым не менш, тут, напэўна, справядліва прымяніць правіла: «не параўноўвай сябе з іншымі, параўноўвай сябе з ранейшым сабой». Прагрэс відавочны — водгукі хуткія, а затрымкі мінімальныя, магчыма, таму, што працэсар не перагружаны. Экран можна падзяліць на наладжвальныя зоны, напрыклад, перамясціць акно навігацыі бліжэй да кіроўцы, а націск на любую зону павялічвае яе. Няблага, але ўсё яшчэ гады на тры адстае ад сучаснасці — таксама ў духу даўняй традыцыі Toyota.
Venza таксама прапануе выдатную функцыю, якой можа пахваліцца мала хто з канкурэнтаў: электрахромную панарамную дах. Адзін націск кнопкі каля блока асвятлення ператварае амаль празрысты дах у акно, нібы ахутанае густым туманам. Даступна таксама раздзвіжная шторка.
Платформа, падвеска і шасі
Тэхнічная аснова Venza — знаёмая тэрыторыя: ён пабудаваны на модульнай платформе Toyota GA-K (TNGA), якая ляжыць у аснове і больш буйных мадэляў, такіх як сучасныя Camry і RAV4. Спераду — стойкі МакФерсан; ззаду — шматрычажная падвеска.
Гібрыдны рухавік Toyota Venza, дынаміка і эканамічнасць паліва
Toyota прапануе толькі адзін сілавы агрэгат: электрамеханічны варыятар у пары з атмасферным 2,5-літровым радным чатырохцыліндравым рухавіком, а таксама асобны электрарухавік, які прыводзіць заднюю вось. Нікель-металгідрыдная батарэя ёмістасцю 0,9 кВт·гадз, размешчаная пад задняю сядзеннем, служыць выключна назапашвальнікам энергіі — Venza не з’яўляецца падключаемым гібрыдам і можа праехаць толькі тры-чатыры кіламетры ў чыстым электрычным рэжыме.
- Сумарная магутнасць: 222 конскія сілы
- 0–96 км/г: 7,6 секунды ў спартыўным рэжыме, паводле незалежных вымярэнняў
- Рэжымы язды: Sport для перыядычнай жвавасці, Normal для расслабленага руху
Сярод навейшых функцый — Predictive Efficient Drive (PED), якая аналізуе ваш маршрут і запамінае, дзе вы часта тармозіце ці спыняецеся, загадзя падказваючы адпусціць газ дзеля лепшай эканоміі паліва наступным разам. Яна таксама аптымізуе рэкуператыўнае тармажэнне, больш абапіраючыся на тармажэнне рухавіком на спусках. Нават без выкарыстання гэтай функцыі трохгадзінная паездка ў ўмераным рэжыме дала 40 міль на галон (5,9 л/100 км) — роўна палову таго, што спажывае мой Lexus RX 350.
Даступная таксама апцыянальная сістэма дапамогі ў паваротах Active Cornering Assist (ACA), прызначаная для процідзеяння знос пярэдняй восі пры тармажэнні ў паваротах — хоць, улічваючы расслаблены характар Venza, наўрад ці яна будзе задзейнічацца часта.
Камфорт язды і ўзровень шуму
Плаўнасць язды — адна з моцных бакоў Venza. Пры гэтым аэрадынамічны шум каля вадзіцельскага акна быў першым, што я заўважыў, выехаўшы на аўтастраду — з такім я даўно не сутыкаўся ў сучасным аўтамабілі. У астатнім салон застаецца ціхім, за выключэннем перыядычнага трамвайнага электрычнага гулу, які гучыць нібы прама з фільма жахаў.
Toyota Venza супраць RAV4: чаму продажы працягваюць падаць
Пасля таго, як я вярнуў машыну, не засталося асабліва чаго яе запомніць. Нядзіўна, што продажы Venza ўпалі з 62 000 адзінак у 2021 годзе амаль удвая ўсяго за год. Дык у чым жа «сямейнае праклён» лінейкі Venza?
Найбольш верагодны адказ: RAV4 вельмі падобны па фармаце, ужо быў больш папулярным і больш даступны па цане. Гібрыдны RAV4 стартуе ад 31 225 да 39 530 долараў у ЗША, тады як Venza каштуе больш чым на тры тысячы долараў даражэй — і цяжка дакладна вызначыць, за што менавіта гэтая надбаўка.
Фота Аляксея Дзмітрыева і Toyota
Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Апублікавана Ліпень 13, 2026 • 8 хв на чытанне
