Kodėl „Toyota Venza“ nepavyksta įsitvirtinti Amerikos rinkoje? Išbandėme dabartinės kartos „Toyota Venza“ hibridinį krosoverį Floridoje – ir, mūsų nuomone, supratome, kodėl jam nepavyksta pralenkti pardavimais savo „giminaičio“ „RAV4“.
„Toyota Venza“ pavadinimo kilmė
Pavadinimas „Venza“ atsirado sujungus žodžius „venture“ (reiškia „drąsa“ arba „ryžtas“) ir „Monza“ – Italijos regioną, garsėjantį savo lenktynių trasa.
Nepaisant drąsaus pavadinimo, šio modelio istorija JAV rinkoje buvo gana nesklandi. Pirmosios kartos „Toyota Venza“ buvo sukurta remiantis XV40 serijos „Camry“ platforma ir pristatyta 2008 m., o „Toyota“ Amerikos padalinys ją pozicionavo kaip tiltą tarp krosoverių „RAV4“ ir „Highlander“. Rezultatas buvo kažkas panašaus į „šunkatę“ – nei tikras universalas, nei dar tikras krosoveris.
- Pirmieji pilni pardavimų metai: apie 54 000 vienetų
- Vėlesniais metais pardavimai nuolat mažėjo
- 2012 m. nedidelis atnaujinimas laikinai padidino pardavimus
- Po trejų metų „Toyota“ tyliai nutraukė modelio gamybą
Kadangi „Ford Edge“ ir „Honda Passport“ pardavimai buvo sėkmingi, „Toyota“ 2020 m. nusprendė atgaivinti „Venza“ – tačiau užuot sukūrusi naują automobilį ar gamindama jį Amerikoje, tiesiog perženklino Japonijos rinkai skirtą „Toyota Harrier“ ir pasiūlė jį JAV pirkėjams.
„Toyota Venza“, „Toyota Harrier“ ir „Lexus RX“: kokia sąsaja?
Įdomu tai, kad „Lexus RX“ buvo sukurtas remiantis dviem pirmosiomis „Toyota Harrier“ kartomis. Tačiau pradedant trečiąja karta, „Harrier“ tapo atskiru modeliu, o dabartinė ketvirtoji „Harrier“ karta yra logiškas šio pokyčio tęsinys. Nors naujoji „Venza“ turi tą patį pavadinimą kaip ir originalas, jokio techninio giminingumo tarp jų nėra.
- 60 mm trumpesnė nei originali „Venza“ (dabar 4740 mm)
- 50 mm aukštesnė nei originalas (dabar 1660 mm)
- Ratų bazė 2690 mm – tokia pati kaip „RAV4“ ir trumpesnė nei originalios „Venza“ 2775 mm
Išorės dizainas ir surinkimo kokybė
„Venza“ nesiekia būti flagmanu, tačiau jos dizainas iš tiesų yra patrauklus – o „Toyota“ ženklas paprastai užgožia kai kuriuos surinkimo netikslumus.
- Nedidelis chromuoto langų apvado nelygumas prie šoninių veidrodėlių
- Plastikinis priekinis pratęsimas, vizualiai sutrumpinantis variklio dangtį, primenantis ankstyvuosius VAZ-2108 dizainus
- Modernūs vienos juostos LED galiniai žibintai – stilingi, tačiau posūkio signalai juose netilpo ir yra žemiau, šalia rūko žibintų, kaip plona LED juostelė – nelabai praktiškas sprendimas
Salono kokybė ir medžiagos
Salono viduje beveik viskas virš juosmens lygio apmušta sintetine oda, įtempta ant standžios plokštumos – sena „Toyota“ tradicija. Prietaisų skydelio pločio minkšta apdaila yra, tačiau tik apie penkis centimetrus gili; visa kita – kietas plastikas, kuris šiek tiek mažina suvokiamą kokybę.
Įsivaizduokite panašų saloną Kinijoje pagamintame automobilyje – tai tikriausiai sulauktų aštrios kritikos. „Toyota“ dėl to paprastai atleidžiama, dėl jos reputacijos: „bent jau patikima“.
Fono apšvietimo ryškumas
Automatiniai tolimieji žibintai
Trakcijos kontrolės išjungimas
360° apžvalgos monitorius
Vairo šildymas
Elektrinis bagažinės dangčio atidarymas
Jutiklinė klimato kontrolės panelė padengta blizgiu juodu plastiku, o papildomas priekinio stiklo ekranas iš pradžių lengvai nepastebimas – jo kontrastas gana silpnas, o jame rodoma informacija nėra pati svarbiausia.
Papildomos vėdinamos sėdynės yra puikus priedas, ypač Floridos vasaros karščiuose. Tačiau viena keista detalė: siauri mygtukai šalia porankio atlaisvinimo rankenėlės šviečia geltona ir žalia spalvomis, o ne įprastesnėmis mėlyna ir raudona.
Variklio paleidimo mygtukas kukliai įsikūręs po klimato kontrolės valdikliais, iškyšantis iš po telefono įkrovimo lizdo – norint patogiai jį pasiekti, reikia visiškai ištiesti ranką. Temperatūros reguliavimui, ar tai per klimato kontrolės bloką, ar per centrinį jutiklinį ekraną, reikia vieno prisilietimo kiekvienam laipsniui.
Multimedijos sistema ir technologijos
„Toyota“ multimedijos sistemos raiška ir grafika vis dar atsilieka nuo daugumos konkurentų. Tačiau čia tikriausiai galima taikyti taisyklę: „nesilygink su kitais, lygink save su savimi ankstesniu“. Pažanga akivaizdi – reakcijos yra greitos, o vėlavimai minimalūs, tikriausiai todėl, kad procesorius nėra perkrautas. Ekraną galima padalyti į pritaikomas zonas, pavyzdžiui, perkeliant navigacijos langą arčiau vairuotojo, o palietus bet kurią zoną, ji padidėja. Neblogai, tačiau vis dar maždaug trejais metais atsilieka nuo tendencijų – tai taip pat sena „Toyota“ tradicija.
„Venza“ taip pat siūlo išskirtinę funkciją, kurios neturi dauguma konkurentų: elektrochrominį panoraminį stogą. Vienas mygtuko paspaudimas šalia apšvietimo bloko paverčia beveik permatomą stogą langu, kuris atrodo apgaubtas tirštu rūku. Taip pat yra slankusis uždangalas.
Platforma, pakaba ir važiuoklė
„Venza“ techninis pagrindas yra gerai pažįstamas: ji sukurta ant modulinės „Toyota“ GA-K platformos (TNGA), kuria taip pat remiasi didesni modeliai, tokie kaip dabartinė „Camry“ ir „RAV4“. Priekyje – „MacPherson“ tipo pakaba; gale – daugiasvirtė pakaba.
„Toyota Venza“ hibridinis variklis, našumas ir degalų sąnaudos
„Toyota“ siūlo tik vieną pavaros variantą: elektromechaninę CVT pavarų dėžę kartu su 2,5 litro atmosferiniu keturių cilindrų varikliu, taip pat atskirą elektros variklį, varantį galinę ašį. 0,9 kWh nikelio-metalo hidrido baterija, esanti po galine sėdyne, veikia tik kaip energijos kaupiklis – „Venza“ nėra hibridas su įkrovimo iš tinklo galimybe ir gryname elektros režime gali nuvažiuoti tik tris–keturis kilometrus.
- Bendra galia: 222 arklio galios
- Įsibėgėjimas 0–60 mylių/val.: 7,6 sekundės „Sport“ režimu, remiantis nepriklausomais matavimais
- Važiavimo režimai: „Sport“ – retkarčiais dinamiškesniam važiavimui, „Normal“ – ramiam kruizavimui
Viena iš naujesnių funkcijų – „Predictive Efficient Drive“ (PED), kuri analizuoja jūsų maršrutą ir įsimena, kur dažnai stabdote ar sustojate, iš anksto paragindama atleisti akceleratorių, kad kitą kartą sutaupytumėte degalų. Ji taip pat optimizuoja regeneracinį stabdymą, leidžiantis nuokalnėse labiau pasikliauti variklio stabdymu. Net nesinaudojant šia funkcija, trijų valandų kelionė vidutiniu režimu parodė 5,9 l/100 km – lygiai per pusę mažiau, nei sunaudoja mano „Lexus RX 350“.
Taip pat siūloma papildoma „Active Cornering Assist“ (ACA) sistema, skirta kompensuoti nepakankamą posūkį stabdant vingiuose – nors, atsižvelgiant į ramų „Venza“ charakterį, ji vargu ar bus dažnai naudojama.
Važiavimo komfortas ir triukšmo lygis
Važiavimo sklandumas yra viena stipriausių „Venza“ savybių. Tačiau aerodinaminis triukšmas prie vairuotojo lango buvo pirmas dalykas, kurį pastebėjau atsidūręs greitkelyje – kažko panašaus jau seniai nebuvau patyręs šiuolaikiniame automobilyje. Kitu atveju salonas išlieka tylus, išskyrus retkarčiais girdimą tramvajui panašų elektrinį cypimą, kuris skamba tarsi tiesiai iš siaubo filmo.
„Toyota Venza“ prieš „RAV4“: kodėl pardavimai vis dar krenta
Grąžinus automobilį, prisiminti apie jį beveik nebuvo ko. Nenuostabu, kad „Venza“ pardavimai nuo 62 000 vienetų 2021 m. sumažėjo beveik perpus vos per metus. Taigi, koks yra „Venza“ modelių šeimos „prakeikimas“?
Labiausiai tikėtinas atsakymas: „RAV4“ pagal formatą labai panašus, jau buvo populiaresnis ir yra pigesnis. Hibridinė „RAV4“ JAV kainuoja nuo 31 225 iki 39 530 dolerių, o „Venza“ kainuoja daugiau nei tris tūkstančius dolerių brangiau – ir sunku tiksliai pasakyti, ką ta priemoka jums suteikia.
Nuotraukos: Aleksejus Dmitrijevas ir „Toyota“
Tai vertimas. Originalą galite skaityti čia: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes
Paskelbta Birželis 08, 2023 • 8m perskaityti
