Recenze Toyoty Venza 2023: Proč tento hybridní crossover stále nemůže porazit RAV4

Proč se Toyotě Venza nedaří uchytit se v Americe? Vyzkoušeli jsme aktuální generaci hybridního crossoveru Toyota Venza na Floridě — a myslíme si, že jsme přišli na to, proč se mu tak těžko daří prodejně předstihnout svého sourozence RAV4.

Původ názvu Toyota Venza

Název Venza vznikl spojením slova “venture” (což znamená “odvaha” nebo “smělost”) a “Monza”, italského regionu proslulého svým závodním okruhem.

Navzdory smělému brandingu má tento model na americkém trhu poněkud hrbolatou historii. První generace Toyoty Venza vycházela z platformy Camry řady XV40 a byla uvedena na trh v roce 2008, přičemž americká divize Toyoty ji pozicovala tak, aby vyplnila mezeru mezi crossovery RAV4 a Highlander. Výsledkem byl jakýsi hybridní tvor — nebylo to úplně kombi, ale ještě ani skutečný crossover.

• První plný rok prodeje: zhruba 54 000 kusů
• Prodeje v následujících letech soustavně klesaly
• Mírný facelift v roce 2012 mu dal dočasný impuls
• Toyota model o tři roky později tiše stáhla z výroby

Vzhledem k tomu, že se Ford Edge a Honda Passport dobře prodávaly, rozhodla se Toyota v roce 2020 Venzu oživit — místo vývoje nového vozu nebo jeho výroby v Americe ale jednoduše přeznačila Toyotu Harrier z japonského trhu pro americké zákazníky.

Toyota Venza vs. Toyota Harrier a Lexus RX: jaká je souvislost?

Zajímavé je, že Lexus RX vycházel z prvních dvou generací Toyoty Harrier. Od třetí generace se však Harrier stal samostatným modelem a dnešní čtvrtá generace Harrieru je logickým pokračováním tohoto posunu. Ačkoliv nová Venza nese stejné jméno jako ta původní, nesdílí s ní žádné “plechové” příbuzenství.

• O 60 mm kratší než původní Venza (nyní 4 740 mm)
• O 50 mm vyšší než originál (nyní 1 660 mm)
• Rozvor náprav 2 690 mm — shodný s RAV4 a kratší než 2 775 mm u původní Venzy

Vnější design a kvalita zpracování

Venza se nesnaží být vlajkovým modelem, ale její styl je opravdu přitažlivý — a odznak Toyoty má tendenci zastínit pár nedokonalostí v montáži po cestě.

• Drobná nesouosost v chromovém rámu oken poblíž bočních zrcátek
• Plastové přední rozšíření, které vizuálně zkracuje kapotu, připomínající raný design VAZ-2108
• Moderní jednopásová LED zadní světla — stylová, ale směrová světla se do nich nevešla, takže sedí níže, vedle mlhovek, jako tenký LED pás, což není nejpraktičtější řešení

Kvalita interiéru a materiály

Uvnitř je téměř vše nad úrovní pasu čalouněno syntetickou kůží pevně napnutou přes tuhý povrch — dlouholetá tradice Toyoty. Přes celou šířku palubní desky se táhne panel příjemný na dotek, ten je ale hluboký jen asi pět centimetrů; vše ostatní je tvrdý plast, což mírně snižuje vnímanou kvalitu.

Představte si podobný interiér v čínském voze — pravděpodobně by sklidil ostrou kritiku. Toyotě to obvykle projde díky její pověsti: “aspoň je spolehlivá.”

Dotykový panel klimatizace je proveden v lesklém černém plastu a volitelný head-up displej lze na první pohled snadno přehlédnout — jeho kontrast je poměrně slabý a zobrazované informace nejsou zrovna klíčové.

Volitelná ventilovaná sedadla jsou vítanou funkcí, zvláště když floridské letní horko už je v plném proudu. Jeden zvláštní detail ale stojí za zmínku: úzká tlačítka schovaná vedle páčky pro uvolnění opěrky ruky svítí žlutě a zeleně místo obvyklejší modré a červené.

Tlačítko startování motoru se skromně nachází pod ovládáním klimatizace a vykukuje zpod slotu na nabíjení telefonu — abyste na něj pohodlně dosáhli, potřebujete zcela nataženou paži. Nastavení teploty, ať už přes jednotku klimatizace nebo centrální dotykovou obrazovku, vyžaduje jedno klepnutí na stupeň.

Infotainment systém a technologie

Rozlišení a grafika infotainmentu Toyoty stále zaostávají za většinou konkurentů. To řečeno, je pravděpodobně fér použít pravidlo: “nesrovnávej se s ostatními, srovnávej se se svým dřívějším já.” Pokrok je patrný — reakce jsou rychlé a prodlevy minimální, pravděpodobně proto, že procesor není přetížený. Obrazovku lze rozdělit na přizpůsobitelné zóny, například přiblížením navigačního okna k řidiči, a klepnutím na kteroukoliv zónu ji zvětšíte. Není to špatné, ale stále je to asi o tři roky pozadu — což je opět v souladu s dlouholetou tradicí Toyoty.

Venza také nabízí výjimečnou funkci, které se jen málokterý konkurent vyrovná: elektrochromatickou panoramatickou střechu. Jedno stisknutí tlačítka poblíž osvětlovací jednotky promění téměř průhlednou střechu v okno, které vypadá, jako by bylo zahalené hustou mlhou. K dispozici je i posuvná roleta.

Platforma, podvozek a zavěšení

Základ Venzy je známé území: je postavena na modulární platformě Toyoty GA-K (TNGA), na které stojí i větší modely jako současný Camry a RAV4. Vpředu jsou vzpěry McPherson, vzadu víceprvkové zavěšení.

Hybridní motor, výkon a spotřeba paliva Toyoty Venza

Toyota nabízí pouze jedno pohonné ústrojí: elektromechanickou převodovku CVT ve spojení s atmosférickým čtyřválcem 2,5 litru, plus samostatný elektromotor pohánějící zadní nápravu. Baterie z niklmetalhydridu o kapacitě 0,9 kWh, umístěná pod zadním sedadlem, funguje čistě jako zásobník energie — Venza není plug-in hybrid a v čistě elektrickém režimu ujede jen tři až čtyři kilometry.

• Kombinovaný výkon: 222 koní
• Zrychlení 0–60 mph: 7,6 sekundy ve Sport režimu podle nezávislých měření
• Jízdní režimy: Sport pro příležitostnou svěžest, Normal pro poklidnou jízdu

Mezi novější funkce patří Predictive Efficient Drive (PED), který analyzuje vaši trasu a pamatuje si, kde často brzdíte nebo zastavujete, a preventivně vás vyzývá, abyste příště ubrali plyn kvůli lepší úspoře paliva. Také optimalizuje rekuperační brzdění a při klesání spoléhá více na motorovou brzdu. I bez využití této funkce dosáhla třihodinová jízda v mírném režimu 40 mpg (5,9 l/100 km) — přesně poloviny toho, co spotřebuje můj Lexus RX 350.

K dispozici je také volitelný systém Active Cornering Assist (ACA), navržený k potlačení nedotáčivosti při brzdění v zatáčkách — vzhledem k uvolněné povaze Venzy je ale nepravděpodobné, že by byl často povoláván k akci.

Komfort jízdy a hlučnost

Plynulost jízdy je jednou ze silných stránek Venzy. To řečeno, aerodynamický hluk u okna řidiče byla první věc, kterou jsem si všiml jakmile jsme se dostali na dálnici — něco, s čím jsem se u moderního vozu už dlouho nesetkal. Jinak zůstává kabina tichá, s výjimkou občasného tramvajového elektrického kvílení, které zní, jako by pocházelo přímo z hororového filmu.

Toyota Venza vs. RAV4: proč prodeje stále klesají

Po vrácení vozu toho na zapamatování moc nezbylo. Není divu, že prodeje Venzy klesly z 62 000 kusů v roce 2021 na téměř polovinu jen o rok později. Jaká je tedy “rodinná kletba” modelové řady Venza?

Nejpravděpodobnější odpověď: RAV4 je velmi podobného formátu, byl už předtím oblíbenější a je dostupnější. Hybridní RAV4 v USA startuje mezi 31 225 a 39 530 dolary, zatímco Venza stojí o více než tři tisíce dolarů navíc — a je těžké přesně určit, co za tento příplatek vlastně dostanete.

Fotografie: Alexej Dmitrijev a Toyota

Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/kotopes