Ulasan Toyota Venza 2023: Kenapa Crossover Hibrida Iki Isih Durung Bisa Ngalahake RAV4

Kenapa Toyota Venza ora bisa oleh papan ing Amerika? Kita njajal nyetir crossover hibrida Toyota Venza generasi saiki ing Florida — lan rumangsa wis nemokake alesan kenapa mobil iki angel ngungkuli dodolan sedulure, RAV4.

Asal-Usule Jeneng Toyota Venza

Jeneng Venza asalé saka gabungan tembung “venture” (sing tegesé “wani” utawa “kendel”) lan “Monza”, wilayah Italia sing kondhang amarga sirkuit balapané.

Sanajan branding sing wani, jeneng iki nduweni sejarah sing ora rata ing pasar AS. Toyota Venza generasi kapisan didhasarake ing platform Camry seri XV40 lan diluncurake ing taun 2008, diposisikake déning divisi Amerika Toyota kanggo ngiseni jurang antarane crossover RAV4 lan Highlander. Asilé yaiku kaya KucingAsu (CatDog) — durung babar pisan station wagon, nanging uga durung crossover sing sejati.

Taun dodolan lengkap kapisan: kira-kira 54.000 unit
Dodolan mudhun terus ing taun-taun sabanjuré
Facelift entheng ing taun 2012 mènèhi dhorongan sauntara
Telung taun sabanjuré Toyota kanthi meneng-menengan mungkasi produksi model iki

Amarga Ford Edge lan Honda Passport payu apik, Toyota mutusaké kanggo nguripaké manèh Venza ing taun 2020 — nanging tinimbang ngembangaké mobil anyar utawa nggawé ing Amerika, dhèwèké mung ngganti merek (rebadge) Toyota Harrier pasar Jepang kanggo pembeli AS.

Toyota Venza, sing warna biru éléganné saya katon amarga garis-garis lancip ing bodiné

Toyota Venza vs. Toyota Harrier lan Lexus RX: Apa Hubungané?

Sing menarik, Lexus RX didhasarake ing rong generasi kapisan Toyota Harrier. Nanging, wiwit generasi katelu, Harrier dadi model sing mandhiri, lan Harrier generasi kapapat saiki minangka penerusan logis saka owah-owahan kuwi. Sanajan Venza anyar nggawa jeneng sing padha karo aslidé, dhèwèké ora nduweni hubungan “wesi” apa waé karo aslidé.

60 mm luwih cendhak tinimbang Venza asli (saiki 4.740 mm)
50 mm luwih dhuwur tinimbang aslidé (saiki 1.660 mm)
Jarak sumbu roda 2.690 mm — padha karo RAV4, lan luwih cendhak tinimbang 2.775 mm Venza asli

Desain Eksterior lan Kualitas Rakitan

Venza ora nduwé tujuan dadi model unggulan, nanging gaya desainé pancèn narik kawigatèn — lan lambang Toyota kerep nutupi sawetara cacat rakitan ing dalan.

Ketaksejajaran cilik ing trim jendhéla krom cedhak kaca spion sisih
Ekstènsi ngarep saka plastik sing nyendhakaké kap mesin kanthi visual, ngélingaké desain VAZ-2108 awal
Lampu mburi LED strip tunggal modhèren — nggaya, nanging lampu sèn ora bisa mlebu ing njeroné lan malah dumunung luwih ngisor, jèjèr karo lampu kabut, minangka strip LED tipis sing dudu tata letak sing paling praktis

Toyota Venza mung ditawakaké ing pasar Amerika minangka crossover hibrida, digawé ing platform global TNGA-K

Toyota Venza — pertemuan fender ngarep, kap mesin, lan lawang karo trim jendhéla krom

Kualitas Interior lan Bahan

Ing njero, mèh kabèh sing ana ing ndhuwur bangkékan dilapisi kulit sintètis sing dieret kenceng ing permukaan sing kaku — tradhisi Toyota sing wis suwé. Ana panel alus (soft-touch) sing mèntèng saklawasé dashboard, nanging jeroné mung kira-kira limang sèntimèter; liyané kabèh plastik atos, sing rada nyudha rasa kualitasé.

Bayangna kabin sing kaya ngono ing mobil gawéan China — mesthi bakal kena kritik keras. Toyota biasané éntuk pengapura ing bab iki, amarga reputasiné: “sing penting awèt.”

Panel tombol Toyota Venza sing dumunung ing dashboard ing sisih kiwané kolom setir:
Padhangé lampu latar
Lampu jauh otomatis
Kontrol traksi mati
Monitor tampilan ngubengi 360°
Pemanas setir
Bagasi tenaga (bukaan bagasi élektrik)

Gagang bukaan lawang saka logam sing èrgonomis, lan ing ngisoré, ing sandaran tangan sing miring, ana panel kontrol ngilat kanggo pangatur jendhéla lan setelan kaca spion

Interior Toyota Venza

Panel kontrol iklim sing sensitif sentuhan digawé saka plastik ireng ngilat, lan tampilan heads-up opsional gampang kliwatan ing wiwitan — kontrasé rada ringkih, lan informasi sing ditampilake uga ora patiya penting.

Klaster instrumèn gabungan (kanthi layar tengah 7 inci). Iki nggabungaké alat ukur analog klasik ing sisih-sisihé lan tampilan digital multifungsi ing tengah

Jok berventilasi opsional minangka fitur sing dikarepaké, apamanèh nalika panasé mangsa panas Florida wis lagi ndadi. Nanging ana siji detail sing anèh: tombol-tombol sempit sing ndhelik jèjèr karo gagang pelepas sandaran tangan murub kanthi warna kuning lan ijo tinimbang biru lan abang sing luwih umum.

Ceruk pindho kanthi trim krom ing sakubengé. Ing njeroné, dipasang panyangga cangkir saka karèt kanggo gelas kanthi diamèter sing béda-béda lan dhasar sing bisa dicopot kanggo gampang resik-resik

Jok bangku mburi dipérang kanthi rasio klasik 60/40 lan bisa dilempit dadi lantai sing mèh rata kanggo nggedhèkaké area kargo.

Jok nduwé panyangga sisih sing menonjol lan sandaran sirah sing kagabung, mènèhi posisi lungguh sing sporty nanging tetep kepénak

Tombol starter mesin dumunung kanthi prasaja ing ngisor kontrol iklim, njedhul saka ngisor slot ngecas ponsel — perlu tangan sing diulur tekan tenanan supaya bisa digayuh kanthi kepénak. Kanggo nyetel suhu, apa liwat unit kontrol iklim utawa layar sentuh tengah, mbutuhaké siji sentuhan saben derajat.

Unit panel sentuh kontrol iklim

Konsol tengah Toyota Venza

Sistem Infotainment lan Teknologi

Resolusi lan grafik infotainment Toyota isih kèri saka pesaing liyané. Éwadéné, mbokmenawa pancèn adil nrapaké paugeran: “aja mbandhingaké awakmu karo wong liya, bandhingna awakmu karo awakmu sing biyèn.” Kemajuané katon — responsé cepet lan tundhané minimal, mbokmenawa amarga prosesoré ora kabotan. Layar bisa dipérang dadi zona sing bisa dikustomisasi, contoné mindhah jendhéla navigasi luwih cedhak karo sopir, lan nyentuh zona apa waé bakal nggedhèkaké. Ora èlèk, nanging isih kira-kira telung taun kèri — uga cocog karo tradhisi Toyota sing wis suwé.

Dashboard Toyota Venza kanthi layar sentuh 12,3 inci. Layar iki dilengkapi sistem audio JBL premium. Kompleks multimedia ngidini panjenengan ngontrol sistem kontrol iklim lan nampilaké informasi cuaca

Venza uga nawakaké fitur unggulan sing sithik pesaingé bisa nandhingi: atap panoramik èlèktrokromik. Siji pijetan tombol cedhak unit lampu ngowahi atap sing mèh transparan dadi jendhéla sing katon kaya ketutup pedhut kandel. Tirai sing bisa digèsèr uga kasedhiya.

Teknologi milik dhéwé kanthi setelan transparansi kaca èlèktrokromik. Kanthi siji pijetan tombol ing panel ndhuwur, sopir bisa langsung ngganti antarane mode kaca. Mode Kaca Buram: Kaca langsung dadi ora tembus pandang (putih dhof). Ing kaanan iki, atap tetep nglakokaké cahya awan sing alus lan mencar mlebu, karo mblokir sinar inframérah lan ultraviolet kanthi èfèktif, njaga kabin saka panas kliwat lan silaui srengéngé sing tajem.

Platform, Suspènsi, lan Sasis

Dhasaré Venza yaiku wilayah sing wis kondhang: digawé ing platform modular GA-K (TNGA) Toyota, sing uga dadi dhasaré model-model sing luwih gedhé kaya Camry lan RAV4 saiki. Ing ngarep ana strut McPherson; ing mburi, suspènsi multi-link.

Suspènsi multi-link

Suspènsi ngarep kendharaan Venza dilengkapi strut MacPherson. Iki kalebu subframe, lengen kontrol ngisor, strut peredam kejut karo per, lan batang stabilisator. Desain iki mènèhi keseimbangan antarane pengendalian lan kenyamanan nglakoni.

Mesin Hibrida Toyota Venza, Kinerja, lan Iritaté Bahan Bakar

Toyota mung nawakaké siji powertrain: CVT èlèktromékanis sing dipasangaké karo mesin 4 silinder segaris 2,5 liter aspirasi alami, tambah motor listrik kapisah sing nggerakaké gandar mburi. Baterai nikel-metal hidrida 0,9 kWh, sing dumunung ing ngisor jok mburi, mung makarya minangka panyimpen énergi — Venza dudu hibrida plug-in lan mung bisa lumaku telu nganti patang kilomèter ing mode listrik murni.

Output gabungan: 222 tenaga jaran
0–96 km/jam: 7,6 detik ing mode Sport, miturut pangukuran indhependhèn
Mode nyetir: Sport kanggo kacepetan sok-sok, Normal kanggo mlaku santé

Mesin mobil hibrida Toyota Venza. Dhasaré powertrain yaiku mesin bènsin aspirasi alami 2,5 liter

Antarané fitur sing luwih anyar yaiku Predictive Efficient Drive (PED), sing nganalisis rutemu lan ngèngeti ing ngendi kowé kerep ngerem utawa mandheg, lan sadurungé njaluk kowé nyuda gas kanggo iritaté bahan bakar sing luwih apik ing wektu sabanjuré. Iki uga ngoptimalaké pangeréman regeneratif, luwih ngendelaké pangeréman mesin ing dalan mudhun. Sanajan ora ngendelaké fitur iki, nyetir telung jam ing mode sedheng ngasilaké 40 mpg (5,9 L/100 km) — persis separo saka sing dientèkaké Lexus RX 350-ku.

Layar ngarep sing dipérang ing sistem multimedia Toyota Venza, ing ngendi bagéan kiwa utama dipanggoni monitor distribusi énergi powertrain hibrida

Ing layar sistem multimedia, komputer on-board sistem hibrida Toyota Venza ditampilake. Layar dipérang dadi telung zona utama: Monitor Énergi, Kontrol Iklim, Informasi Perjalanan

Sistem Active Cornering Assist (ACA) opsional uga kasedhiya, dirancang kanggo nglawan understeer nalika ngerem ing tikungan — sanajan amarga karakter Venza sing santé, arang-arang bakal dibutuhaké.

Bagasi Toyota Venza kanthi jok mburi dilempit kanggo nambah ruang kargo

Kenyamanan Nglakoni lan Tingkat Swara

Alus nalika nglakoni minangka salah siji kaunggulan Venza. Éwadéné, swara aerodinamis ing jendhéla sopir dadi barang kapisan sing dakrasakaké nalika wis ing dalan tol — barang sing wis suwé ora dakalami ing mobil modhèren. Liyané, kabin tetep sepi, kajaba swara ngiung listrik kaya trem sing sok-sok metu, sing keprungu kaya langsung saka film horor.

Eksterior Toyota Venza

Toyota Venza vs. RAV4: Kenapa Dodolan Terus Mudhun

Sawisé mbalèkaké mobil, ora akèh sing keri kanggo diélingi. Ora nggumunaké yèn dodolan Venza mudhun saka 62.000 unit ing taun 2021 dadi mèh separoné mung sajroning setaun. Dadi apa “kutukan kulawarga” saka jajaran Venza iki?

Wangsulan sing paling mungkin: RAV4 pancèn mèh padha formaté, wis luwih populèr, lan luwih terjangkau. RAV4 hibrida regané wiwit antarane $31.225 lan $39.530 ing AS, déné Venza regané luwih larang telung èwu dolar — lan angel nemtokaké kanthi pas apa sing dituku déning tambahan rega kuwi.