د تاریخ په لوړوالي کې: د زېپلین هوايي بېړۍ او د هغوی د یادولو وړ ملګري

د جرمني په فریدریشهافن کې، د بودن جهیل پر غاړه، د زېپلین موزیم د هوايي بېړیو د پرمختګ تاریخ بیانوي — او ورسره د زړو موټرو یوه اغېزمنه ټولګه هم ساتي.

د بودن جهیل پر غاړه موزیم

د شلمې پېړۍ د لومړیو هوايي چلند سره زما لېوالتیا ډېره نه وه؛ ډېره یې د «ځوانانو لپاره ټکنالوژي» مجلې له انځورونو او د ماجراجو پیلوټ اوتوچکین له کیسو راولاړه شوې وه. د ماشوم په توګه مې خیال د الوتکو د طرحه کوونکي یاکوفلیف له یادښتونو ډېر روښانېده، چې د لومړۍ نړیوالې جګړې له الوتکو ډک وو. هوايي بېړۍ راته یوه معما پاتې شوې وې او کیسې یې نه وې راته ویل شوې، تر هغه چې دې موزیم ته راغلم.

کونټ زېپلین او د هغه همکاران

موزیم نږدې بشپړ د هوايي بېړۍ او کونټ فردیناند فون زېپلین لپاره ځانګړی شوی، هغه چې په ۱۹۰۰ کې خپله لومړۍ LZ1 والوزوله او د زېپلین دوره یې پیل کړه. کله چې په ۱۹۰۸ کې اور د هغه څلورمه هوايي بېړۍ له منځه یوړه، د خلکو بسپنو کونټ ته دا توان ورکړ چې لوفټشیفباو زېپلین جوړ کړي — هغه شرکت چې لا هم فعالیت کوي.

د کونټ زېپلین پروژو ته نامتو همکارانو ملاتړ ورکاوه: کارل مایباخ د انجنونو په برخه کې، کلود دورنیه د الوتکو په برخه کې، او د فریدریشهافن د ګیرونو فابریکه چې اوس د مشهور ZF ګروپ په نوم پېژندل کېږي.

له وسلې تر مسافر وړونکي هوايي یانې

د لومړۍ نړیوالې جګړې پر مهال د زېپلین لیدل عموماً د بد خبر نښه وه. موزیم د جګړې د وخت د لندن یو پوستر لري، چې د جرمني او برتانوي هوايي بېړیو سیوري او د ناچاودېدلو مهماتو خبرداری پکې دی — د هغه وېرې یوه سخته یادونه چې دغو بېړیو جوړوله. شاعر ماکسیمیلیان ولوشین هم په ۱۹۱۵ کې په خپل شعر «پر پاریس زېپلینونه» کې همدا ګواښ رااخیستی، چې هغوی یې د شپې اسمان کې د ارواحو په څېر انځور کړي.

زېپلینونه له جګړه‌ییزو وسلو څخه ملکي حیرانوونکو وسایلو ته واوښتل — د نننیو مسافر وړونکو الوتکو مخکښان، چې اسمانونه یې پرېکول او لویې وچې یې سره نښلولې. تر ټولو مشهور LZ127 ګراف زېپلین و، چې ۵۹۰ نړیوالې الوتنې یې وکړې، ۱۴۳ یې د اتلانټیک سمندر له پاسه.

په ۱۹۳۰ کې ګراف زېپلین مسکو ته د دوستۍ سفر وکړ، خو د هغه وخت سیاسي ترینګلتیا دا سفر اغېزمن کړ: کله چې هوايي بېړۍ د شوروي پولې ته واوښته، پرې ډزې وشوې. دې کار جرمنان ونه درول؛ هغوی له هوا څخه د مسکو عکسونه واخیستل او وروسته یې د شوروي ارکټیک پر سر د کشف الوتنه هم وکړه.

هیندنبرګ

د زېپلین د عظمت لوړه نقطه LZ129 هیندنبرګ وه، تر ټولو لویه هوايي بېړۍ چې کله هم جوړه شوې. د موزیم اصلي ننداره د هغې د یوې برخې بشپړ اندازې نقل دی، د اصلي دورالومین جوړښت او دنني برخو سره، او د هغې لویوالی تر هر عکس ښه څرګندوي.

د دې په جوړېدو پنځه کاله ولګېدل، او په کچه او هیله کې یې ان ټایټانیک هم کوچنی ښکاراوه:

• څلور د دایملر-بنز ډیزلي انجنونه
• ۹۰٬۰۰۰ لیتره سون
• ۲۰۰٬۰۰۰ مکعب متره هایدروجن
• ۵۰ د خوب ځایونه، چې تر ۱۹۳۷ پورې ۷۵ ته ورسېدل
• له ۵۰ تر ۶۰ کسانو عمله، لکه په سمندري مسافر وړونکي بېړۍ کې

په بېړۍ کې ژوند

استوګنځای ډېر لوکس و، او مسافر داسې ښکارېدل چې د هایدروجن ډکې سترې هوايي بېړۍ دننه الوتنې فکر یې نه و ډارولی. اسانتیاوو کې پخلنځی، لوی د خوړو تالار، سالون، بار او د المونیم بدن لرونکی پیانو شامل وو. موزیم د دغو الوتنو یادګارونه ساتي — مېنوګانې او تور-سپین پوسټکارډونه چې د بېړۍ دننه ژوند ښيي.

۶ مې ۱۹۳۷

د هیندنبرګ کیسه د ۱۹۳۷ د مې په ۶ پای ته ورسېده، کله چې نیویارک ته نږدې د تم کېدو پر مهال اور واخیست. له ۹۷ کسانو څخه ۶۲ ژوندي پاتې شول. دا د مسافر وړونکو هوايي بېړیو د دورې تریخ پای و، او دلته پاتې نښې — سوځېدلی چوکاټ او په وېلې المونیم پوښ کې درېدلی ساعت — تر هر روایت ډېر څه وايي.

د زېپلین میراث لا هم د دې ځای په کیسو، په عصري هوايي چلند د اغېز، او هغو هوايي بېړیو کې ژوندی دی چې لا هم جوړېږي. د موزیم لیدنه د شلمې پېړۍ د لومړنیو انجنیرانو د سترې هیلې او د هغوی د پاتې نښې ژور احساس ورکوي.

مایباخ DS8 زېپلین

د موزیم په ژوره برخه کې، د هیندنبرګ د لوی ماډل د فوزلاژ لاندې، نه یوازې اسمان بلکې د موټر انجنیرۍ ته هم درناوی ولاړ دی: د ۱۹۳۸ شانداره مایباخ DS8 زېپلین سېدان، چې د خپل هوايي هم‌نومي روح لري. د ۲۰۰ اسبه ځواک V12 انجن یې ۱۷۰ کيلومتره/ساعت ته رساوه، او په هر ۱۰۰ کيلومتره کې یې ۲۸ لیتره سون څښل. ګیربکس یې د هغه وخت عجوبه وه — اته سرعته مایباخ Variorex د ګیر د مخکې ټاکلو سیسټم سره، دومره پرمختللی چې په جرمني ټانکونو کې هم کارول کېده.

نږدې ۳.۵ ټنه وزن لرونکي DS8 زېپلین د درنې وسیلې جواز لرونکي چلوونکي ته اړتیا درلوده، چې د دې د جوړښت په اړه ډېر څه وايي. د ۳۰٬۰۰۰ رایش‌مارک بیه یې د هغه وخت د شاوخوا دوه درجن اوپل P4 سېدانونو برابر وه.

ګېلورډ ګلېډیېټر، او دا دلته څه کوي

موزیم دوهمه د موټر عجوبه هم لري، چې له لومړۍ لا عجیبه ده: د متحده ایالاتو ۱۹۵۷ ګېلورډ ګلېډیېټر، په دوو بڼو ښودل شوی، یو بشپړ او بل تر چوکاټه لوڅ. یو امریکايي موټر د جرمني له هوايي بېړیو سره څه تړاو لري؟

کیسه د جګړې وروسته امریکا کې د ګېلورډ په نوم له یوه شتمن سوداګر سره پیلېږي، چې خپله شتمني یې د ښځو د ویښتو له کلیپونو جوړه کړې وه. زامنو یې جېمز او اېډوارډ پیسې او شوق دواړه په میراث واخیستل، او د هغوی خوب د ویښتو کلیپونه نه بلکې یو حیرانوونکی موټر و. دوی د دې خوب لپاره هېڅ سپما ونه کړه.

د ډیزاینر لټون هغوی الېکس ټرېمولیس ته ورساوه، چې د ټکر او درې څراغ لرونکي عجیبه ټکر ټورپیډو له امله مشهور و. د شرکت له څو بدلونونو وروسته ټرېمولیس پروژه خپلواک ډیزاینر بروکس سټیونز ته وسپارله، چې له هارلي-ډېوېډسن او سټوډبېکر سره یې کار کړی و.

موخه دا وه چې عصريتوب له کلاسیک ښکلا سره یوځای شي. لومړۍ نمونه «د بوم سترګې» لرلې — دوه لوی لوکاس څراغونه، چې د دویمې نړیوالې جګړې مخکې موټرونه یې را یادول — وروسته یې د لا پاک شکل لپاره څلور واړه څراغونه ځایناستي شول.

ګېلورډ ګلېډیېټر د کروم-مولیبډینم فولادو په نل‌ډول فضايي چوکاټ جوړ شوی و او د خپل وخت لپاره په حیرانونکي ډول سپک و، یوازې ۱۸۰۰ کيلوګرامه. سسپنشن دودیز و، خو عصري جزئیات یې لرل: لوی ربړي بوشونه او غوړ شوي شاتني پاڼیز سپرینګونه.

لومړیو موټرو د ۵.۴ لیتره کرایسلر V8 درلود، وروسته د لا ارام ۵.۹ لیتره کډیلاک انجن پرې ولګېد. دې ګلېډیېټر ۲۰۰ کيلومتره/ساعت ته رساوه او له صفره تر ۱۰۰ کيلومتره/ساعت په اته ثانیو کې — د کډیلاک اېلډوراډو نه چټک.

موټر د GM Hydra-Matic اتومات ګیربکس او د یوې تڼۍ په وهلو فعالېدونکی برقي مرسته لرونکی سټېرینګ درلود. بلې تڼۍ د یوازې یوه برقي موټور په وسیله چت شا ته کشاوه — هلته چې فورډ سکایلاینر د همدې کار لپاره اوه موټورونه غوښتل.

په هوايي بېړۍ فابریکه کې جوړول

ګلېډیېټر د ۱۹۵۵ د پاریس موټر نندارتون کې په بریالیتوب وړاندې شو او ډېر خوښ شو؛ د ۲۵ موټرو د تولید پلان و. جالبه دا چې تولید لوفټشیفباو زېپلین ته وسپارل شو — هماغه د هوايي بېړیو جوړونکي.

له هوايي بېړیو موټرو ته تلل تر تمې سخت و، د کیفیت ستونزو دعوه راوپاروله، او تولید ودرېد. بیه په لومړي سر کې لس زره ډالره وه، خو تر هغه وخته ۱۷.۵ زرو ته لوړه شوې وه — د نن ورځې په ارزښت نږدې دوه لکه ډالره.

ټولټال یوازې درې یا څلور ګلېډیېټرونه جوړ شول. یو دلته د زېپلین موزیم کې دی، بل د متحده ایالاتو په شخصي ټولګه کې، او د یوه رازناک څلورم په اړه ویل کېږي چې د اروپا په کوم ځای کې ورک شوی.

د زېپلین میراث نن

د زېپلین میراث نن د هوايي بېړیو له نړۍ ډېر وړاندې غځېدلی. شرکت د Caterpillar د ساختماني ماشینونو او انجنونو برانډ لري. هوايي بېړۍ لا هم جوړېږي، خو په ډېر کوچني کچه — او په یوه کې د بودن جهیل پر سر دوه ساعته الوتنه ۸۵۰ یورو لګښت لري، چې په هره مانا یو لوکس تجربه ده.

انځور: زېپلین شرکت | فیودور لاپشین

دا ژباړه ده. اصلي مقاله دلته لوستلای شئ: زېپلینونه: هوايي بېړۍ او موټرونه