На брега на Боденското езеро във Фридрихсхафен, Германия, музеят „Цепелин“ проследява развитието на дирижабъла — и освен това пази впечатляваща колекция от стари автомобили.
Музеят на Боденското езеро
Интересът ми към авиацията от началото на ХХ век беше умерен и идваше главно от илюстрациите в списание „Техника за младежта“ и историите за приключенския пилот Уточкин. Като момче въображението ми най-силно разпалваха спомените на авиоконструктора Яковлев, пълни със самолети от Първата световна война. Дирижаблите оставаха загадка и историите им — неразказани, докато не посетих този музей.
Граф Цепелин и неговите сътрудници
Музеят е изцяло посветен на дирижаблите и на граф Фердинанд фон Цепелин, който през 1900 г. издига първия си апарат LZ1 и с него поставя началото на ерата на Цепелин. След като пожар унищожава четвъртия му дирижабъл през 1908 г., обществена подписка позволява на графа да основе „Луфтшифбау Цепелин“ — компания, която съществува и днес.
Плакат от времето на Първата световна война със силуети на летателни апарати. Дългата „пура“ в горния ляв ъгъл е Цепелин.
Начинанията на граф Цепелин са подкрепени от известни сътрудници: Карл Майбах при двигателите, Клод Дорние при самолетите и „Цанрадфабрик Фридрихсхафен“, днес известна като прочутата група ZF.
От оръжие до пътнически въздушен кораб
По време на Първата световна война появата на Цепелин обикновено означавала, че предстои нещо лошо. В музея има военновременен плакат от Лондон — зловещо напомняне за страха, който тези машини внушавали — със силуети на германски и британски дирижабли и предупреждения за невзривени боеприпаси. Поетът Максимилиан Волошин улавя същата заплаха в стихотворението си от 1915 г. „Цепелини над Париж“, където ги представя като призраци в нощното небе.
„Хинденбург“ в строеж — какъв мащаб!
От оръжия на войната Цепелините се превръщат в цивилни чудеса — предшественици на съвременните пътнически самолети, които прекосяват небето и свързват континенти. Най-прочут е LZ127 „Граф Цепелин“, извършил 590 международни полета, 143 от които през Атлантика.
Напречен разрез на „Хинденбург“: виждат се ребрата на рамата, обшивката и резервоарите за гориво и вода. В рамата имало и 16 газови балона, но тук не са показани.
Част от рамата: дуралуминиева конструкция с нитове и обшивка.
През 1930 г. „Граф Цепелин“ прави приятелско посещение в Москва, но събитието е помрачено от напрежението на епохата: по дирижабъла е стреляно при пресичането на съветската граница. Това не спира германците — те използват възможността да снимат Москва от въздуха, а по-късно и да извършат разузнавателен полет над Съветска Арктика.
„Хинденбург“
Върхът на величието на Цепелин е LZ129 „Хинденбург“, най-големият дирижабъл, строен някога. Главният експонат на музея е възстановка на част от него с оригинална дуралуминиева конструкция и интериор, която предава мащаба по-добре от всяка снимка.
Част от рамата: дуралуминиева конструкция с нитове и обшивка.
Салонът на „Хинденбург“ и коридор с прозорци, през които пътниците гледали земята.
Читалня.
Строежът отнема пет години, а по мащаб и амбиция той надминава дори „Титаник“:
- четири дизелови двигателя „Даймлер-Бенц“
- 90 000 литра гориво
- 200 000 кубични метра водород
- 50 спални места, увеличени до 75 през 1937 г.
- екипаж от 50 до 60 души, както на океански лайнер
Животът на борда
Настаняването било луксозно, а пътниците очевидно не се плашели от мисълта, че летят в гигант, пълен с водород. Удобствата включвали кухня, голяма трапезария, салон, бар и пиано с алуминиев корпус. Музеят пази спомени от тези полети — менюта и черно-бели пощенски картички от живота на борда.
Съдове, използвани на борда на дирижабъла…
И менюто.
6 май 1937 г.
Катастрофата на „Хинденбург“ на 6 май 1937 г.
Историята на „Хинденбург“ приключва на 6 май 1937 г., когато се запалва при приставане близо до Ню Йорк. От 97 души на борда 62 оцеляват. Това е мрачен край на ерата на пътническите дирижабли, а останките тук — овъглена рама и спрял часовник в корпус от разтопен алуминий — говорят не по-малко от който и да е разказ.
Часовникът на „Хинденбург“ в разтопен корпус.
Наследството на Цепелин живее в историите, съхранявани тук, във влиянието върху съвременната авиация и в дирижаблите, които все още се строят. Посещението дава истинска представа за амбицията на инженерството от началото на ХХ век и за следата, която е оставило.
Maybach DS8 Zeppelin
По-навътре в музея, под фюзелажа на големия макет на „Хинденбург“, има почит не само към небето, но и към автомобилното инженерство: величественият седан Maybach DS8 Zeppelin от 1938 г., автомобил с духа на своя въздушен съименник. V12 с 200 к.с. го ускорявал до 170 км/ч, при разход 28 литра на 100 км. Трансмисията била чудо за времето си — осемстепенна Maybach Variorex с предварителен избор на предавката, система толкова напреднала, че се използвала и в германски танкове.
Най-луксозният от предвоенните Maybach — DS8 Zeppelin (1938).
При почти 3,5 тона DS8 Zeppelin изисквал водач с категория за тежко превозно средство, което говори достатъчно за конструкцията му. При цена 30 000 райхсмарки струвал колкото две дузини съвременни седани Opel P4.
Шасито на лекия автомобил Maybach SW38 (1937). И двете окачвания — предното…
…и задното — са проектирани с пружини и напречни листови ресори.
Gaylord Gladiator и какво прави тук
Музеят пази и второ автомобилно чудо, още по-странно от първото: Gaylord Gladiator от 1957 г. от Съединените щати, показан в две версии — един завършен и един оголен до рамата. Какво общо има американски автомобил с германските дирижабли?
Този Gaylord Gladiator, според фабричните табелки, е вторият произведен екземпляр и е построен през октомври 1957 г.
Историята започва в следвоенна Америка с богат предприемач на име Гейлорд, който натрупал състоянието си от дамски аксесоари за коса. Синовете му Джеймс и Едуард наследили парите и ентусиазма, а мечтаели не за фиби, а за зрелищен автомобил. Преследвали идеята без ограничения.
Бащата на създателите на автомобила натрупал състоянието си от дамски фиби.
Търсенето на дизайнер ги отвежда до Алекс Тремулис, известен с Tucker и екзотичния трифаров Tucker Torpedo. След поредица промени в компанията Тремулис предава проекта на независимия дизайнер Брукс Стивънс, работил с Harley-Davidson и Studebaker.
Първият модел имал „очи на бухал“ — два големи фара Lucas.
Задачата била да се съчетаят модерност и класическа елегантност. Първият модел имал очи на бухал — два големи фара Lucas, напомнящи автомобилите отпреди Втората световна война — които по-късно били заменени от четири по-малки за по-изискан вид.
Каросерията на един от Gladiator върху стапелите във фабриката Zeppelin.
Изграден около тръбна пространствена рама от хром-молибденова стомана, Gaylord Gladiator бил впечатляващо лек за времето си — 1800 кг. Окачването било традиционно, но с модерни детайли: увеличени гумени втулки и смазвани задни листови ресори.
Двигателят Cadillac V8 (5,98 литра, 309 к.с.) можел да ускори автомобила до 200 км/ч.
Под капака ранните автомобили имали Chrysler V8 с обем 5,4 литра, по-късно заменен от по-тих 5,9-литров Cadillac. Това давало на Gladiator 200 км/ч и ускорение от 0 до 100 км/ч за осем секунди — по-бързо от Cadillac Eldorado.
Интериорът има дървени елементи и кръгли прибори.
Имало автоматична трансмисия GM Hydra-Matic и сервоуправление, което се включвало с натискане на бутон. Друг бутон прибирал покрива с един електромотор — докато Ford Skyliner се нуждаел от седем за същата задача.
Две букви „G“ върху главината на волана.
Стрелката на оборотомера е оформена като меч — символът на марката.
Производство във фабриката за дирижабли
Gladiator дебютира успешно на Парижкия автомобилен салон през 1955 г. и предизвиква голям интерес; планирана е серия от 25 броя. Любопитното е, че производството е поверено на Luftschiffbau Zeppelin — строителите на дирижабли.
Покривът се прибирал в отворения багажник с натискане на бутон.
Преминаването от дирижабли към автомобили се оказало по-трудно от очакваното, проблемите с качеството довели до съдебен спор и производството било спряно. Цената, първоначално десет хиляди долара, дотогава се покачила до 17,5 хиляди — около 200 хиляди по днешна стойност.
Изглед отзад: оребрен метал и плавници.
Произведени са само три или четири Gladiator. Един е тук, в музея „Цепелин“, друг е в частна колекция в САЩ, а за мистериозен четвърти се говори, че е изчезнал някъде в Европа.
Наследството на Цепелин днес
Наследството на Цепелин днес се простира далеч отвъд дирижаблите. Компанията притежава марката Caterpillar за строителни машини и двигатели. Дирижабли все още се произвеждат, макар и в много по-малък мащаб — а двучасов полет над Боденското езеро с един от тях струва 850 евро, което по всички мерки е първокласно преживяване.
В музейната зала — Gaylord Gladiator и неговото шаси…
…и мотокар Zeppelin, произвеждан до 1995 г.
Снимка: Zeppelin Company | Фьодор Лапшин
Това е превод. Оригиналната статия можете да прочетете тук: Цепелини: дирижабли и автомобили
Публикувано Май 16, 2024 • 8m за четене
