ເທິງຄວາມສູງຂອງປະຫວັດສາດ: ເຮືອເຫາະ «ເຊັບເປລິນ» ແລະ ໝູ່ເພື່ອນທີ່ໜ້າຈົດຈຳ

ຢູ່ຝັ່ງທະເລສາບຄອນສຕັນສ໌ ໃນເມືອງຟຣີດຣິຊຮາເຟນ ປະເທດເຢຍລະມັນ, ພິພິທະພັນເຊັບເປລິນເລົ່າປະຫວັດພັດທະນາຂອງເຮືອເຫາະ ແລະຍັງມີຄັງລົດເກົ່າທີ່ນ່າປະທັບໃຈ.

ພິພິທະພັນຢູ່ທະເລສາບຄອນສຕັນສ໌

ຄວາມສົນໃຈຂອງຂ້ອຍຕໍ່ການບິນໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20 ບໍ່ໄດ້ຫຼາຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ມາຈາກຮູບໃນວາລະສານ «ເຕັກນິກສຳລັບຊາວໜຸ່ມ» ແລະເລື່ອງຂອງນັກບິນຜູ້ກ້າອຸໂຕຊຄິນ. ຕອນເດັກ ຄວາມຊົງຈຳຂອງນັກອອກແບບເຮືອບິນຢາໂກເລັບ ກ່ຽວກັບເຮືອບິນໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີໜຶ່ງ ປຸກຈິນຕະນາການຂອງຂ້ອຍຫຼາຍກວ່າ. ເຮືອເຫາະຍັງເປັນປິດສະໜາ ຈົນກວ່າຂ້ອຍມາຮອດພິພິທະພັນນີ້.

ເຄົານທ໌ ເຊັບເປລິນ ແລະຜູ້ຮ່ວມງານ

ພິພິທະພັນແຫ່ງນີ້ອຸທິດໃຫ້ແກ່ເຮືອເຫາະ ແລະເຄົານທ໌ ເຟີດິນັນ ຟອນ ເຊັບເປລິນ, ຜູ້ປ່ອຍ LZ1 ລຳທຳອິດໃນປີ 1900 ແລະເລີ່ມຍຸກເຊັບເປລິນ. ຫຼັງຈາກໄຟໄໝ້ທຳລາຍເຮືອເຫາະລຳທີສີ່ໃນປີ 1908, ການບໍລິຈາກຈາກສາທາລະນະຊົນເຮັດໃຫ້ເຂົາກໍ່ຕັ້ງ «Luftschiffbau Zeppelin» ໄດ້, ບໍລິສັດທີ່ຍັງດຳເນີນງານມາຮອດປັດຈຸບັນ.

ໂຄງການຂອງເຄົານທ໌ ເຊັບເປລິນ ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກບຸກຄົນສຳຄັນ: ຄາລ ໄມບັກ ດ້ານເຄື່ອງຈັກ, ຄລອດ ດໍນີເຢ ດ້ານເຮືອບິນ, ແລະ «Zahnradfabrik Friedrichshafen» ທີ່ປັດຈຸບັນຮູ້ຈັກກັນໃນນາມກຸ່ມ ZF.

ຈາກອາວຸດສູ່ຍານໂດຍສານ

ໃນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີໜຶ່ງ ການເຫັນເຊັບເປລິນມັກໝາຍຄວາມວ່າມີເລື່ອງຮ້າຍກຳລັງມາ. ພິພິທະພັນມີໂປສເຕີລອນດອນຈາກຍຸກສົງຄາມ ເປັນຄວາມຊົງຈຳອັນນ່າຫວາດກົວຂອງຄວາມຢ້ານທີ່ພວກມັນສ້າງ, ພ້ອມເງົາຮູບເຮືອເຫາະເຢຍລະມັນ ແລະອັງກິດ ກັບຄຳເຕືອນເລື່ອງລູກລະເບີດທີ່ຍັງບໍ່ແຕກ. ຄວາມຫວາດກົວແບບດຽວກັນປາກົດໃນບົດກະວີປີ 1915 «ເຊັບເປລິນເໜືອປາຣີ» ຂອງ ມັກຊີມີລຽນ ໂວໂລຊິນ.

ຈາກອາວຸດສົງຄາມ ເຊັບເປລິນກາຍເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນສຳລັບພົນລະເຮືອນ — ຕົ້ນແບບຂອງຍານໂດຍສານສະໄໝໃໝ່ ທີ່ບິນຂ້າມຟ້າ ແລະເຊື່ອມທະວີບ. ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດແມ່ນ LZ127 «ກຣາຟ ເຊັບເປລິນ» ທີ່ບິນລະຫວ່າງປະເທດ 590 ຄັ້ງ, 143 ຄັ້ງຂ້າມແອັດແລນຕິກ.

ໃນປີ 1930 «ກຣາຟ ເຊັບເປລິນ» ໄດ້ໄປຢ້ຽມມອດໂກຢ່າງເປັນມິດ, ແຕ່ຄວາມຕຶງຄຽດໃນສະໄໝນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຫດການບໍ່ສົມບູນ: ເມື່ອຂ້າມຊາຍແດນໂຊວຽດ ເຮືອເຫາະຖືກຍິງ. ຊາວເຢຍລະມັນຍັງຖ່າຍຮູບມອດໂກຈາກອາກາດ ແລະຕໍ່ມາຍັງບິນສຳຫຼວດເໜືອເຂດອາກຕິກຂອງໂຊວຽດ.

«ຮິນເດນບວກ»

ຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງເຊັບເປລິນແມ່ນ LZ129 «ຮິນເດນບວກ», ເຮືອເຫາະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍສ້າງ. ສິ່ງສະແດງຫຼັກຂອງພິພິທະພັນແມ່ນສ່ວນຈຳລອງຂອງມັນ ພ້ອມໂຄງດູຣາລູມິນ ແລະພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມ, ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກຂະໜາດໄດ້ດີກວ່າຮູບຖ່າຍ.

ໃຊ້ເວລາສ້າງຫ້າປີ ແລະຂະໜາດກັບຄວາມທະເຍີທະຍານເຫນືອກວ່າ «ໄທທານິກ»:

• ເຄື່ອງຈັກດີເຊວ «Daimler-Benz» 4 ເຄື່ອງ
• ນ້ຳມັນ 90,000 ລິດ
• ໄຮໂດຣເຈນ 200,000 ແມັດກ້ອນ
• ບ່ອນນອນ 50 ບ່ອນ, ເພີ່ມເປັນ 75 ໃນປີ 1937
• ລູກເຮືອ 50–60 ຄົນ ເທົ່າເຮືອໂດຍສານມະຫາສະໝຸດ

ຊີວິດເທິງເຮືອ

ບ່ອນພັກຫຼູຫຼາ ແລະຜູ້ໂດຍສານເບິ່ງຄືບໍ່ຢ້ານການບິນຢູ່ໃນຍານຍັກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໄຮໂດຣເຈນ. ມີຫ້ອງຄົວ, ຫ້ອງອາຫານໃຫຍ່, ຫ້ອງພັກ, ບາ ແລະແມ່ນແຕ່ເປຍໂນຕົວຖັງອາລູມິນຽມ. ພິພິທະພັນຍັງເກັບເມນູ ແລະໄປສະນີຍະບັດຂາວດຳຈາກຊີວິດເທິງເຮືອ.

6 ພຶດສະພາ 1937

ເລື່ອງຂອງ «ຮິນເດນບວກ» ຈົບລົງວັນທີ 6 ພຶດສະພາ 1937 ເມື່ອມັນເກີດໄຟໄໝ້ຂະນະຈອດໃກ້ນິວຢອກ. ໃນ 97 ຄົນເທິງເຮືອ ມີ 62 ຄົນລອດຊີວິດ. ມັນເປັນຈຸດຈົບທີ່ມືດມົນຂອງຍຸກເຮືອເຫາະໂດຍສານ, ແລະຊາກທີ່ເຫຼືອຢູ່ນີ້ — ໂຄງທີ່ໄໝ້ ແລະໂມງທີ່ຢຸດໃນຕົວຖັງອາລູມິນຽມລະລາຍ — ບອກເລື່ອງໄດ້ຫຼາຍບໍ່ແພ້ຄຳບັນຍາຍ.

ມໍລະດົກຂອງເຊັບເປລິນຍັງຢູ່ ໃນເລື່ອງທີ່ເກັບໄວ້ທີ່ນີ້, ໃນອິດທິພົນຕໍ່ການບິນສະໄໝໃໝ່ ແລະໃນເຮືອເຫາະທີ່ຍັງສ້າງຢູ່. ການຢ້ຽມຊົມເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງວິສະວະກຳຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20 ແລະຮ່ອງຮອຍທີ່ມັນທິ້ງໄວ້.

«ໄມບັກ DS8 ເຊັບເປລິນ»

ເຂົ້າໄປເລິກໃນພິພິທະພັນ ໃຕ້ລຳຕົວຂອງແບບຈຳລອງ «ຮິນເດນບວກ» ຂະໜາດໃຫຍ່ ມີສິ່ງສະແດງທີ່ເຊີດຊູບໍ່ແມ່ນພຽງທ້ອງຟ້າ ແຕ່ລວມເຖິງວິສະວະກຳລົດ: ຊີດານ «ໄມບັກ DS8 ເຊັບເປລິນ» ປີ 1938. V12 200 ແຮງມ້າ ພາມັນໄປເຖິງ 170 ກມ/ຊມ ແລະກິນນ້ຳມັນ 28 ລິດຕໍ່ 100 ກມ. ລະບົບສົ່ງກຳລັງແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນໃນຍຸກນັ້ນ — «ໄມບັກ Variorex» 8 ຈັງຫວະ ທີ່ເລືອກເກຍລ່ວງໜ້າ, ທັນສະໄໝຈົນຖືກໃຊ້ໃນລົດຖັງເຢຍລະມັນ.

DS8 «ເຊັບເປລິນ» ໜັກເກືອບ 3.5 ຕັນ ຈຶ່ງຕ້ອງໃຫ້ຄົນຂັບມີໃບອະນຸຍາດລົດໜັກ. ລາຄາ 30,000 ໄຣຊມາກ ເທົ່າກັບຊີດານ «Opel P4» ປະມານສອງສິບຄັນໃນຍຸກນັ້ນ.

«ເກລອດ ກລາດິເອເຕີ» ແລະມັນມາເຮັດຫຍັງຢູ່ນີ້

ພິພິທະພັນມີສິ່ງມະຫັດສະຈັນດ້ານລົດອີກຄັນໜຶ່ງ ທີ່ແປກກວ່າຄັນທຳອິດ: «ເກລອດ ກລາດິເອເຕີ» ປີ 1957 ຈາກສະຫະລັດ, ສະແດງເປັນສອງແບບ — ຄັນສົມບູນ ແລະແຊສຊີເປົ່າ. ລົດອາເມລິກາມີຫຍັງກ່ຽວກັບເຮືອເຫາະເຢຍລະມັນ?

ເລື່ອງເລີ່ມໃນອາເມລິກາຫຼັງສົງຄາມ ກັບນັກທຸລະກິດຮັ່ງມີນາມ ເກລອດ ທີ່ສ້າງຊັບສິນຈາກກິບຕິດຜົມສຳລັບແມ່ຍິງ. ລູກຊາຍ ເຈມສ໌ ແລະ ເອັດເວີດ ໄດ້ຮັບທັງເງິນ ແລະຄວາມມັກ, ແຕ່ຝັນຫາລົດທີ່ໂດດເດັ່ນ ບໍ່ແມ່ນກິບຕິດຜົມ. ພວກເຂົາຈຶ່ງເຮັດມັນໂດຍບໍ່ຈຳກັດ.

ການຄົ້ນຫານັກອອກແບບນຳພາພວກເຂົາໄປຫາ ອາເລັກ ເທຣມູລິສ ຜູ້ມີຊື່ຈາກ «Tucker» ແລະ «Tucker Torpedo» ສາມໄຟໜ້າ. ຫຼັງການປ່ຽນແປງຫຼາຍຄັ້ງ ເທຣມູລິສ ສົ່ງໂຄງການໃຫ້ນັກອອກແບບອິດສະຫຼະ ບຣຸກສ໌ ສະຕີເວນສ໌ ຜູ້ເຄີຍເຮັດວຽກກັບ «Harley-Davidson» ແລະ «Studebaker».

ໂຈດແມ່ນການຜະສົມຄວາມທັນສະໄໝກັບຄວາມສະຫງ່າງາມແບບຄລາສສິກ. ແບບທຳອິດມີ «ຕານົກເຄົ້າ» — ໄຟໜ້າ «Lucas» ໃຫຍ່ສອງດວງທີ່ຄ້າຍລົດກ່ອນສົງຄາມ, ຕໍ່ມາແທນດ້ວຍໄຟນ້ອຍສີ່ດວງໃຫ້ເບິ່ງລະອຽດກວ່າ.

«ເກລອດ ກລາດິເອເຕີ» ສ້າງຮອບໂຄງທໍ່ສາມມິຕິຈາກເຫຼັກໂຄຣມ-ໂມລິບດີນຳ ແລະໃນຍຸກນັ້ນຖືວ່າເບົາຫຼາຍ ທີ່ 1800 ກິໂລກຣາມ. ຊ່ວງລ່າງແບບດັ້ງເດີມ ແຕ່ມີລາຍລະອຽດທັນສະໄໝ: ບຸດຢາງໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະແໜບຫຼັງທີ່ຫຼໍ່ລື່ນ.

ລົດຄັນທຳອິດໆໃຊ້ V8 «Chrysler» 5.4 ລິດ ກ່ອນປ່ຽນເປັນ «Cadillac» 5.9 ລິດທີ່ເງີຍກວ່າ. ມັນພາ «ກລາດິເອເຕີ» ໄປເຖິງ 200 ກມ/ຊມ ແລະ 0–100 ກມ/ຊມ ໃນ 8 ວິນາທີ — ໄວກວ່າ «Cadillac Eldorado».

ລົດມີເກຍອັດຕະໂນມັດ GM «Hydra-Matic» ແລະພວງມາໄລຜ່ອນແຮງທີ່ເປີດດ້ວຍປຸ່ມ. ອີກປຸ່ມດຶງຫຼັງຄາເຂົ້າໄປໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າພຽງໜຶ່ງຕົວ, ໃນຂະນະທີ່ «Ford Skyliner» ຕ້ອງໃຊ້ເຖິງ 7 ຕົວ.

ການຜະລິດຢູ່ໂຮງງານເຮືອເຫາະ

«ກລາດິເອເຕີ» ເປີດຕົວສຳເລັດທີ່ງານລົດປາຣີປີ 1955 ແລະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ; ມີແຜນຜະລິດ 25 ຄັນ. ທີ່ນ່າສົນໃຈ ການຜະລິດຖືກມອບໃຫ້ «Luftschiffbau Zeppelin» — ຜູ້ສ້າງເຮືອເຫາະ.

ການປ່ຽນຈາກເຮືອເຫາະມາສູ່ລົດຍາກກວ່າທີ່ຄິດ. ບັນຫາຄຸນນະພາບນຳໄປສູ່ຄະດີ ແລະການຜະລິດຢຸດ. ລາຄາຈາກ 10,000 ໂດລາ ຂຶ້ນເຖິງ 17,500 ໂດລາ — ປະມານ 200,000 ໂດລາໃນຄ່າເງິນປັດຈຸບັນ.

ມີ «ກລາດິເອເຕີ» ພຽງ 3 ຫຼື 4 ຄັນເທົ່ານັ້ນ. ໜຶ່ງຄັນຢູ່ພິພິທະພັນເຊັບເປລິນນີ້, ອີກຄັນຢູ່ຄັງສ່ວນຕົວໃນສະຫະລັດ, ແລະຄັນທີສີ່ທີ່ລຶກລັບມີຂ່າວວ່າຫາຍໄປບ່ອນໜຶ່ງໃນເອີຣົບ.

ມໍລະດົກເຊັບເປລິນໃນປັດຈຸບັນ

ປັດຈຸບັນມໍລະດົກເຊັບເປລິນໄປໄກກວ່າເຮືອເຫາະ. ບໍລິສັດເປັນເຈົ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ ແລະເຄື່ອງຈັກ «Caterpillar». ເຮືອເຫາະຍັງຜະລິດ ແຕ່ໃນຈຳນວນນ້ອຍຫຼາຍ, ແລະການບິນສອງຊົ່ວໂມງເໜືອທະເລສາບຄອນສຕັນສ໌ ລາຄາ 850 ເອີໂຣ — ເປັນປະສົບການລະດັບຫຼູຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຮູບ: ບໍລິສັດ «ເຊັບເປລິນ» | ເຟໂດ ລາບຊິນ

ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: ເຊັບເປລິນ: ເຮືອເຫາະ ແລະລົດຍົນ