Në brigjet e Liqenit të Konstancës, në Friedrichshafen të Gjermanisë, Muzeu Zeppelin tregon zhvillimin e dirigjablit — dhe përmban gjithashtu një koleksion mbresëlënës makinash të vjetra.
Muzeu në Liqenin e Konstancës
Interesi im për aviacionin e fillimit të shekullit XX ishte modest dhe vinte kryesisht nga ilustrimet në revistën Teknologjia për të Rinjtë dhe nga tregimet për pilotin aventurier Utochkin. Ajo që më ndezi imagjinatën si djalë ishin kujtimet e projektuesit të avionëve Yakovlev, plot me aeroplanë të Luftës së Parë Botërore. Dirigjablët mbetën mister derisa erdha në këtë muze.
Konti Zeppelin dhe bashkëpunëtorët e tij
Muzeu i kushtohet tërësisht dirigjablit dhe kontit Ferdinand von Zeppelin, i cili lëshoi të parin, LZ1, në vitin 1900 dhe me të nisi epokën Zeppelin. Pasi një zjarr shkatërroi dirigjablit e tij të katërt në 1908, një grumbullim publik fondesh i lejoi kontit të themelonte Luftschiffbau Zeppelin — kompani që vazhdon të ekzistojë edhe sot.
Poster i epokës së Luftës së Parë Botërore me silueta avionësh. “Puroja” e gjatë në këndin e sipërm majtas është një Zeppelin.
Ndërmarrjet e kontit Zeppelin u mbështetën nga bashkëpunëtorë të shquar: Karl Maybach për motorët, Claude Dornier për avionët dhe Zahnradfabrik Friedrichshafen, sot e njohur si grupi i famshëm ZF.
Nga armë në avion pasagjerësh
Gjatë Luftës së Parë Botërore shfaqja e një Zeppelini zakonisht nënkuptonte se po vinte diçka e keqe. Muzeu ka një poster lufte nga Londra, kujtesë e frikshme e terrorit që shkaktonin, me silueta dirigjablësh gjermanë e britanikë dhe paralajmërime për municione të pashpërthyera. Poeti Maximilian Voloshin e kapi të njëjtën kërcënim në poezinë e vitit 1915 “Zeppelinët mbi Paris”, ku i paraqet si fantazma në qiellin e natës.
Hindenburg gjatë ndërtimit — çfarë përmasash!
Nga mjete lufte, Zeppelinët u kthyen në mrekulli civile — pararendës të avionëve modernë të pasagjerëve, që përshkonin qiejt dhe lidhnin kontinentet. Më i famshmi ishte LZ127, Graf Zeppelin, i cili kreu 590 fluturime ndërkombëtare, 143 prej tyre përtej Atlantikut.
Prerje tërthore e Hindenburgut: shihen brinjët e skeletit, veshja dhe rezervuarët e karburantit e ujit. Brenda skeletit kishte edhe 16 rezervuarë gazi, por nuk paraqiten.
Një pjesë e skeletit: strukturë duralumini me ribatina dhe veshje.
Në vitin 1930 Graf Zeppelin bëri një vizitë miqësore në Moskë, por tensionet e kohës e prishën rastin: dirigjabli u qëllua kur kaloi kufirin sovjetik. Kjo nuk i pengoi gjermanët, të cilët shfrytëzuan rastin për të fotografuar Moskën nga ajri dhe më vonë për të kryer një mision zbulimi mbi Arktikun sovjetik.
Hindenburg
Kulmi i madhështisë së Zeppelinëve ishte LZ129 Hindenburg, dirigjabli më i madh i ndërtuar ndonjëherë. Ekspozita kryesore e muzeut është një kopje e një pjese të tij, me strukturë origjinale duralumini dhe ambiente të brendshme, dhe përmasat e tij kuptohen më mirë këtu se në çdo fotografi.
Një pjesë e skeletit: strukturë duralumini me ribatina dhe veshje.
Salloni i Hindenburgut dhe një korridor me dritare nga ku pasagjerët shikonin tokën.
Salla e leximit.
U deshën pesë vjet për ta ndërtuar, dhe për nga përmasat e ambicia ia kalonte edhe Titanikut:
- katër motorë dizel Daimler-Benz
- 90 000 litra karburant
- 200 000 metra kub hidrogjen
- 50 vende fjetjeje, të rritura në 75 deri në vitin 1937
- ekuipazh prej 50 deri në 60 vetash, si në një anije oqeanike
Jeta në bord
Strehimi ishte luksoz dhe pasagjerët dukeshin të patrembur nga ideja e fluturimit brenda një gjiganti të mbushur me hidrogjen. Kishte kuzhinë, sallë të madhe ngrënieje, sallon, bar dhe piano me trup alumini. Muzeu ruan kujtime nga ato fluturime — menu dhe kartolina bardhezi nga jeta në bord.
Enët e tavolinës në dirigjabl…
Dhe menuja.
6 maj 1937
Katastrofa e Hindenburgut më 6 maj 1937.
Historia e Hindenburgut përfundoi më 6 maj 1937, kur mori flakë gjatë ankorimit pranë Nju Jorkut. Nga 97 njerëzit në bord, 62 mbijetuan. Ishte një fund i zymtë për epokën e dirigjablëve të pasagjerëve, dhe reliket këtu — një skelet i djegur dhe një orë e ndalur në një kasë alumini të shkrirë — tregojnë po aq sa çdo rrëfim.
Ora e Hindenburgut në një kasë të shkrirë.
Trashëgimia e Zeppelinëve vazhdon në historitë e ruajtura këtu, në ndikimin ndaj aviacionit modern dhe në dirigjablët që vazhdojnë të ndërtohen. Një vizitë të jep ndjesinë e vërtetë të ambicies së inxhinierisë së fillimit të shekullit XX dhe gjurmës që ajo la.
Maybach DS8 Zeppelin
Më thellë në muze, poshtë trupit të modelit të madh Hindenburg, gjendet një homazh jo vetëm për qiellin, por edhe për inxhinierinë automobilistike: sedani madhështor Maybach DS8 Zeppelin i vitit 1938, një makinë me shpirtin e emrit të saj ajror. Një V12 me 200 kuaj fuqi e çonte deri në 170 km/h dhe konsumonte 28 litra për 100 km. Transmisioni ishte mrekulli e kohës — Maybach Variorex me tetë marshe dhe parazgjedhje, një sistem aq i avancuar sa përdorej edhe në tanket gjermane.
Më luksozi nga Maybach-ët para luftës — DS8 Zeppelin (1938).
Me pothuajse 3,5 tonë, DS8 Zeppelin kërkonte shofer me leje për automjete të rënda, gjë që tregon shumë për mënyrën si ishte ndërtuar. Me çmim 30 000 marka të Rajhut kushtonte sa rreth dy duzina sedanë Opel P4 të kohës.
Shasia e makinës Maybach SW38 (1937). Të dy pezullimet — përpara…
…dhe prapa — janë projektuar me susta dhe fletë-susta tërthore.
Gaylord Gladiator dhe çfarë bën këtu
Muzeu ruan një mrekulli të dytë automobilistike, edhe më të çuditshme se e para: një Gaylord Gladiator i vitit 1957 nga Shtetet e Bashkuara, i ekspozuar në dy versione, një i plotë dhe një i zhveshur deri në skelet. Çfarë lidhjeje ka një makinë amerikane me dirigjablët gjermanë?
Sipas pllakave të fabrikës, ky Gaylord Gladiator është njësia e dytë dhe u ndërtua në tetor 1957.
Historia fillon në Amerikën e pasluftës me një sipërmarrës të pasur me mbiemrin Gaylord, i cili e kishte bërë pasurinë me aksesorë flokësh për gra. Djemtë e tij, James dhe Edward, trashëguan paratë dhe pasionin, dhe ëndrra e tyre nuk ishin kapëset e flokëve, por një makinë spektakolare. Ata e ndoqën këtë ide pa kufizime.
Babai i krijuesve të makinës e bëri pasurinë me kapëse flokësh për gra.
Kërkimi për një projektues i çoi te Alex Tremulis, i famshëm nga Tucker, i njohur për Tucker Torpedo ekzotik me tre fenerë. Pas disa ndryshimeve në kompani, Tremulis ia kaloi projektin projektuesit të pavarur Brooks Stevens, i cili kishte punuar me Harley-Davidson dhe Studebaker.
Modeli i parë kishte “sy bufi” — dy fenerë të mëdhenj Lucas.
Detyra ishte të kombinohej moderniteti me elegancën klasike. Modeli i parë kishte sy bufi — dy fenerë të mëdhenj Lucas që kujtonin makinat para Luftës së Dytë Botërore — të cilët më vonë u zëvendësuan me katër më të vegjël për pamje më të rafinuar.
Karroceria e një Gladiatori në bazamentin e montimit në fabrikën Zeppelin.
I ndërtuar rreth një skeleti tubular hapësinor prej çeliku krom-molibden, Gaylord Gladiator ishte çuditërisht i lehtë për kohën, 1800 kg. Pezullimi ishte tradicional, por me hollësi moderne: bushingë gome të zmadhuar dhe fletë-susta të pasme të lubrifikuara.
Motori Cadillac V8 (5,98 litra, 309 kuaj fuqi) mund ta çonte makinën në 200 km/h.
Nën kofano, makinat e hershme kishin V8 Chrysler 5,4 litra, më vonë të zëvendësuar nga Cadillac 5,9 litra më i qetë. Ky e çonte Gladiatorin në 200 km/h dhe nga 0 në 100 km/h për tetë sekonda — më shpejt se Cadillac Eldorado.
Brendësia ka dru dhe instrumente të rrumbullakëta.
Kishte transmision automatik GM Hydra-Matic dhe timon me servo që aktivizohej me shtypjen e një butoni. Një buton tjetër tërhiqte çatinë me vetëm një motor elektrik — ndërsa Ford Skyliner kishte nevojë për shtatë për të njëjtën detyrë.
Dy shkronja “G” në qendrën e timonit.
Gjilpëra e tahometrit është projektuar si shpatë, simboli i markës.
Ndërtimi në fabrikën e dirigjablëve
Gladiator debutoi me sukses në Sallonin e Automjeteve të Parisit më 1955 dhe pati sukses; ishte planifikuar një seri prej 25 makinash. Interesante është se prodhimi iu besua Luftschiffbau Zeppelin — ndërtuesve të dirigjablëve.
Çatia tërhiqej në bagazhin e hapur me shtypjen e një butoni.
Kalimi nga dirigjablët te makinat doli më i vështirë se pritej, problemet e cilësisë çuan në gjyq dhe prodhimi u ndal. Çmimi, fillimisht dhjetë mijë dollarë, arriti në 17,5 mijë — rreth 200 mijë me vlerën e sotme.
Pamja nga prapa: metal me brinjë dhe pendë.
Vetëm tre ose katër Gladiatorë u ndërtuan gjithsej. Njëri është këtu në Muzeun Zeppelin, një tjetër në një koleksion privat në SHBA, dhe për një të katërt misterioz thuhet se është zhdukur diku në Evropë.
Trashëgimia Zeppelin sot
Trashëgimia Zeppelin sot shkon shumë përtej dirigjablëve. Kompania zotëron markën Caterpillar të makinerive të ndërtimit dhe motorëve. Dirigjablët vazhdojnë të ndërtohen, por në shkallë shumë më të vogël — dhe një fluturim dyorësh mbi Liqenin e Konstancës kushton 850 euro, një përvojë luksoze sipas çdo standardi.
Në sallën e muzeut — Gaylord Gladiator, shasia e tij…
…dhe një pirun ngritës Zeppelin, i prodhuar deri në vitin 1995.
Foto: Kompania Zeppelin | Fedor Lapshin
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Zeppelinët: dirigjablë dhe automobila
Publikuar Maj 16, 2024 • 8m për të lexuar
