Ing dhuwuré sajarah: kapal udara Zeppelin lan kanca-kancané sing istimewa

Ing pinggir Tlaga Konstanz ing Friedrichshafen, Jerman, Museum Zeppelin nyritakaké perkembangan kapal udara — lan uga nyimpen koleksi mobil lawas sing nggumunaké.

Museum Zeppelin ing pinggir Tlaga Konstanz ing Friedrichshafen

Museum Zeppelin ing Friedrichshafen, Jerman

Museum ing Tlaga Konstanz

Minatku marang penerbangan wiwitan abad kaping rong puluh biyèn mung sithik, akèh-akèhé saka gambar ing majalah Teknologi kanggo Nom-noman lan crita babagan pilot petualang Utochkin. Sing tenan ngobong imajinasiku nalika bocah yaiku memoar perancang pesawat Yakovlev, kebak pesawat saka Perang Donya I. Kapal udara tetep dadi misteri nganti aku teka ing museum iki.

Modèl ukuran nyata kapal udara penumpang Hindenburg (LZ 129) sing misuwur

Count Zeppelin lan para kancané

Museum iki kabèh dikhususaké kanggo kapal udara lan Count Ferdinand von Zeppelin, sing ngluncuraké kapal udara pisanané, LZ1, ing taun 1900 lan miwiti jaman Zeppelin. Sawisé geni ngrusak kapal udara kaping papaté ing 1908, sumbangan umum ngidini Count ngedegaké Luftschiffbau Zeppelin — perusahaan sing isih urip nganti saiki.

Poster Perang Donya I kanthi siluet pesawat, kalebu Zeppelin

Poster jaman Perang Donya I kanthi siluet pesawat. “Cerutu” dawa ing pojok kiwa ndhuwur iku Zeppelin.

Usaha Count Zeppelin didhukung para ahli misuwur: Karl Maybach kanggo mesin, Claude Dornier kanggo pesawat, lan Zahnradfabrik Friedrichshafen, sing saiki dikenal minangka ZF Group.

Potret Count Ferdinand von Zeppelin ing museum

Poster iklan lawas taun 1930-an sing promosi lelungan nganggo kapal udara penumpang Jerman Graf Zeppelin

Saka gaman dadi kapal udara penumpang

Nalika Perang Donya I, katoné Zeppelin biasané ateges ana bebaya teka. Museum iki nduwé poster perang saka London, pangeling sing medeni babagan rasa wedi sing ditimbulké, kanthi siluet kapal udara Jerman lan Inggris uga peringatan babagan amunisi sing durung njeblug. Penyair Maximilian Voloshin nggambaraké ancaman sing padha ing geguritan taun 1915 “Zeppelin ing sadhuwuré Paris”, kanthi nggambaraké kapal-kapal kuwi kaya roh ing langit wengi.

Hindenburg under construction, showing its enormous scale

Hindenburg nalika lagi dibangun — gedhéné luar biasa!

Saka piranti perang, Zeppelin banjur dadi kaajaiban sipil — cikal bakal pesawat penumpang modhèrn, nyabrang langit lan nyambungaké bawana. Sing paling misuwur yaiku LZ127 Graf Zeppelin, sing nindakake 590 penerbangan internasional, 143 ing antarané nyabrang Samudra Atlantik.

Potongan silang Hindenburg sing nuduhaké rusuk rangka, lapisan lan tangki

Potongan silang Hindenburg: katon rusuk rangka, lapisan, uga tangki bahan bakar lan banyu. Ing njero rangka uga ana 16 tangki gas, nanging ora dituduhaké.

Bagéan rangka duralumin Hindenburg, dipaku keling lan dilapisi

Bagéan rangka: struktur duralumin nganggo paku keling lan lapisan.

Ing taun 1930 Graf Zeppelin teka kanthi kunjungan paseduluran menyang Moskwa, nanging ketegangan jaman kuwi ngrusak suasana: kapal udara iki ditembaki nalika nyabrang tapel wates Soviet. Nanging wong Jerman ora mundur; dheweke migunakaké kesempatan kanggo motret Moskwa saka udara lan mengko nindakake penerbangan pengintaian ing Arktik Soviet.

Foto Graf Zeppelin ing sadhuwuré Moskwa taun 1930

Hindenburg mabur ing sadhuwuré Pulo Manhattan ing New York.

Hindenburg

Puncak kamulyan Zeppelin yaiku LZ129 Hindenburg, kapal udara paling gedhé sing tau dibangun. Pameran utama museum yaiku replika salah siji bagéané, lengkap karo struktur duralumin asli lan interior, lan luwih bisa nuduhaké skala gedhéné tinimbang foto apa waé.

Bagéan rangka: struktur duralumin nganggo paku keling lan lapisan.

Hindenburg's lounge and the window corridor passengers viewed the ground from

Ruang santai Hindenburg lan koridor kanthi jendhela sing digunakaké penumpang kanggo ndeleng lemah.

Ruang maca.

Mbanguhé mbutuhaké limang taun, lan saka segi ukuran lan ambisi malah ngluwihi Titanic:

papat mesin diesel Daimler-Benz
90.000 liter bahan bakar
200.000 meter kubik hidrogen
50 papan turu, dadi 75 ing taun 1937
kru 50 nganti 60 wong, kaya kapal samudra

Pramugari kapal udara pisanan, Emilie Imhof, ing kabin kapal udara penumpang Jerman, nglayani penumpang sing nggawa bocah

Urip ing njero kapal

Fasilitasé mewah, lan para penumpang kaya ora kuwatir mabur ing njero raksasa sing kebak hidrogen. Ana pawon, ruang mangan gedhé, ruang santai, bar lan piano awak aluminium. Museum nyimpen kenang-kenangan saka penerbangan kuwi — menu lan kartu pos ireng-putih babagan urip ing njero kapal.

Piranti mangan sing digunakaké ing Hindenburg

Piranti mangan ing njero kapal udara…

Lan menuné.

6 Mei 1937

Bencana Hindenburg tanggal 6 Mei 1937.

Crita Hindenburg rampung tanggal 6 Mei 1937 nalika kobongan nalika arep sandar cedhak New York. Saka 97 wong ing njero kapal, 62 slamet. Iki dadi pungkasan sing peteng kanggo jaman kapal udara penumpang, lan peninggalan ing kéné — rangka gosong lan jam sing mandheg ing cangkang aluminium leleh — critané padha kuwat karo cathetan apa waé.

Hindenburg's clock, fused inside melted aluminium

Jam Hindenburg ing cangkang sing leleh.

Warisan Zeppelin isih urip ing crita sing disimpen ing kéné, ing pangaribawané marang penerbangan modhèrn, lan ing kapal udara sing isih dibangun. Kunjungan menyang kéné maringi rasa nyata babagan gedhéné ambisi rekayasa wiwitan abad kaping rong puluh lan jejak sing ditinggalaké.

Modèl Zeppelin sing digantung ing aula museum

Maybach Zeppelin DS 8 sing dipameraké ing Museum Zeppelin

Maybach DS8 Zeppelin

Luwih mlebu museum, ing sangisoring badan modèl Hindenburg gedhé, ana pangurmatan ora mung kanggo langit nanging uga kanggo rekayasa otomotif: sedan Maybach DS8 Zeppelin taun 1938 sing megah, mobil kanthi roh jeneng kapal udarané. V12 200 daya jaran bisa nggawa nganti 170 km/jam, lan ngombé 28 liter saben 100 km. Transmisiné dadi kaajaiban jamané — Maybach Variorex wolung percepatan kanthi pilihan gir sadurungé, sistem sing maju banget nganti uga digunakaké ing tank Jerman.

Maybach Zeppelin

DS8 Zeppelin, Maybach paling mewah sadurungé perang

Maybach paling mewah sadurungé perang — DS8 Zeppelin (1938).

Kanthi bobot meh 3,5 ton, DS8 Zeppelin mbutuhaké sopir sing nduwé lisensi kendaraan abot, sing nuduhaké sepira gedhéné mobil iki. Regané 30.000 Reichsmark, padha karo kira-kira rong lusin sedan Opel P4 ing jaman kuwi.

Sasis Maybach SW38 taun 1937, suspensi ngarep

Sasis mobil penumpang Maybach SW38 (1937). Loro suspensi — ngarep…

Suspensi mburi Maybach SW38 nganggo pegas daun melintang

…lan mburi — dirancang nganggo pegas lan pegas daun melintang.

Gaylord Gladiator, lan ngapa ana ing kéné

Museum iki nduwé kaajaiban otomotif kapindho, malah luwih anèh tinimbang sing pisanan: Gaylord Gladiator taun 1957 saka Amerika Serikat, dipameraké ing rong wujud, siji lengkap lan siji mung rangkané. Apa hubungané mobil Amerika karo kapal udara Jerman?

Gaylord Gladiator

Pelat pabrik sing nuduhaké Gladiator iki unit kapindho, dibangun Oktober 1957

Miturut pelat pabrik, Gaylord Gladiator iki unit kapindho lan dibangun ing Oktober 1957.

Critané diwiwiti ing Amerika sawisé perang karo pengusaha sugih jeneng Gaylord, sing dadi sugih saka aksesoris rambut wanita. Anak-anaké, James lan Edward, marisi dhuwit lan semangaté, lan sing diimpèni dudu jepit rambut nanging mobil sing spektakuler. Dheweke ngoyak impèn kuwi tanpa wates.

Jepit rambut sing nggawe kulawarga Gaylord sugih

Rama para pencipta mobil iki dadi sugih saka jepit rambut wanita.

Panelusuran desainer nggawa dheweke menyang Alex Tremulis, misuwur saka Tucker lan dikenal amarga Tucker Torpedo telung lampu sing eksotis. Sawisé sawetara owah-owahan perusahaan, Tremulis nyerahaké proyek menyang desainer bebas Brooks Stevens, sing tau makarya karo Harley-Davidson lan Studebaker.

Model Gladiator pisanan kanthi rong lampu Lucas gedhé

Model pisanan nduwé “mripat manuk hantu” — rong lampu Lucas gedhé.

Tugasé yaiku nyawijèkaké kemodernan karo keanggunan klasik. Model pisanan nduwé mripat manuk hantu — rong lampu Lucas gedhé sing ngélingaké mobil sadurungé Perang Donya II — lan mengko diganti dadi papat lampu luwih cilik supaya katon luwih alus.

Bodi Gladiator ing landasan pabrik Zeppelin

Bodi salah siji Gladiator ing landasan kerja ing pabrik Zeppelin.

Gaylord Gladiator dibangun ing rangka ruang pipa saka baja krom-molibdenum lan kanggo jamané cukup entheng, mung 1800 kg. Suspensiné konvensional nanging nduwé sentuhan modhèrn: bushing karet luwih gedhé lan pegas daun mburi sing dilumasi.

Cadillac V8 5,98 liter lan 309 daya jaran ing Gladiator

Mesin Cadillac V8 (5,98 liter, 309 daya jaran) bisa nggawa mobil nganti 200 km/jam.

Ing sangisoring kap, mobil awal nganggo Chrysler V8 5,4 liter, banjur diganti Cadillac 5,9 liter sing luwih sepi. Mesin iki bisa nggawa Gladiator nganti 200 km/jam lan 0–100 km/jam sajroning wolung detik — luwih cepet tinimbang Cadillac Eldorado.

Interior mobil sport Amerika langka Gaylord Gladiator

Interior Gladiator, nganggo kayu lan instrumen bundher

Interioré nganggo kayu lan instrumen bundher.

Ana transmisi otomatis GM Hydra-Matic lan power steering sing bisa diuripaké kanthi pencet tombol. Tombol liyané narik atap nganggo siji motor listrik — nalika Ford Skyliner mbutuhaké pitu motor kanggo pakaryan sing padha.

Monogram G ganda ing pusat setir Gladiator

Rong aksara “G” ing pusat setir.

Jarum takometer Gladiator, wujud pedhang lambang merek

Jarum takometer dirancang kaya pedhang, lambang merek.

Nggawe ing pabrik kapal udara

Gladiator sukses debut ing Paris Auto Show taun 1955 lan dadi hit; direncanakaké produksi 25 unit. Sing menarik, produksiné dipasrahaké marang Luftschiffbau Zeppelin — para pembangun kapal udara.

Atap Gladiator lagi mlebu menyang bagasi sing mbukak

Atapé mlebu menyang bagasi sing mbukak kanthi pencet tombol.

Transisi saka kapal udara menyang mobil luwih angel tinimbang sing dikira, masalah kualitas nyebabaké perkara hukum lan produksi mandheg. Regané awalé sepuluh ewu dolar, banjur mundhak dadi 17,5 ewu — kira-kira 200 ewu dolar kanthi nilai saiki.

Bagéan mburi Gaylord Gladiator, logam beralur lan sirip

Pandhangan mburi: logam beralur lan sirip.

Mung telu utawa papat Gladiator sing tau dibangun. Siji ana ing Museum Zeppelin iki, siji manèh ana ing koleksi pribadi ing Amerika Serikat, lan ana gosip yen unit kaping papat sing misterius ilang ing endi-endi ing Eropa.

Sasis Gladiator tanpa bodi ing jejere mobil lengkap

Sasis Gaylord Gladiator, digawe déning sedulur Ed lan Jim Gaylord

Rangka ruang Gladiator saka baja krom-molibdenum

Mesin V8 dipasang ing rangka pipa krom-molibdenum sing entheng ing mobil sport Gaylord Gladiator

Rangka ruang pipa Gaylord Gladiator

Bagéan ngarep sasis rangka pipa Gaylord Gladiator nganggo suspensi double-wishbone mandhiri. Strukturé digawe saka baja krom-molibdenum kekuatan dhuwur, nduwé strut pegas tugas abot, lan dirancang supaya ora mbutuhaké perawatan amarga sambungan karet-logam sing disegel.

Warisan Zeppelin saiki

Warisan Zeppelin saiki ngluwihi kapal udara. Perusahaan nduwé merek Caterpillar kanggo mesin konstruksi lan mesin. Kapal udara isih digawe, nanging skalané luwih cilik — lan penerbangan rong jam ing sadhuwuré Tlaga Konstanz regané 850 euro, pengalaman premium miturut ukuran apa waé.