Германияның Фридрихсхафен қаласында, Констанц көлінің жағасындағы Zeppelin мұражайы дирижабльдің даму тарихын баяндайды — әрі мұнда ескі автомобильдердің әсерлі коллекциясы да сақталған.
Констанц көліндегі мұражай
XX ғасыр басындағы авиацияға қызығушылығым аса үлкен емес еді, негізінен «Жастарға арналған техника» журналындағы суреттер мен шытырманшыл ұшқыш Уточкин туралы әңгімелерден қалыптасты. Бала кезімдегі қиялымды шын оятқан — ұшақ конструкторы Яковлевтің Бірінші дүниежүзілік соғыс ұшақтарына толы естеліктері еді. Дирижабльдер бұл мұражайға келгенімше жұмбақ болып қала берді.
Граф Zeppelin және оның серіктестері
Мұражай толығымен дирижабльге және 1900 жылы өзінің алғашқы LZ1 кемесін ұшырып, Zeppelin дәуірін бастаған граф Ferdinand von Zeppelin-ге арналған. 1908 жылы төртінші дирижаблі өртеніп кеткеннен кейін қоғамдық қаражат жинау графқа Luftschiffbau Zeppelin компаниясын құруға мүмкіндік берді — ол әлі де жұмыс істейді.
Бірінші дүниежүзілік соғыс дәуірінің ұшақ сұлбалары бар плакаты. Жоғарғы сол жақтағы ұзын «сигара» — Zeppelin.
Граф Zeppelin жобаларын атақты мамандар қолдады: қозғалтқыштар бойынша Karl Maybach, авиация бойынша Claude Dornier және қазіргі әйгілі ZF Group ретінде белгілі Zahnradfabrik Friedrichshafen.
Қарудан жолаушылар әуе кемесіне дейін
Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде Zeppelin көрінуі әдетте жаман нәрсенің келе жатқанын білдіретін. Мұражайда Лондоннан қалған соғыс плакаты бар: онда неміс және британ дирижабльдерінің сұлбалары мен жарылмаған оқ-дәрілер туралы ескертулер көрсетілген. Ақын Максимилиан Волошин 1915 жылғы «Париж үстіндегі Zeppelin-дер» өлеңінде сол қатерді түнгі аспандағы елестер сияқты суреттеген.
Hindenburg салынып жатқанда — ауқымы қандай!
Соғыс құралынан Zeppelin-дер азаматтық ғажайыпқа айналды — қазіргі жолаушылар ұшағының алғашқы үлгілері ретінде аспанды кесіп өтіп, құрлықтарды байланыстырды. Ең атақтысы LZ127 Graf Zeppelin болды: ол 590 халықаралық рейс орындап, оның 143-і Атлант мұхитын кесіп өтті.
Hindenburg көлденең қимасы: қаңқа қабырғалары, қаптамасы, отын және су бактары көрінеді. Қаңқа ішінде 16 газ багы да болған, бірақ олар мұнда көрсетілмеген.
Қаңқаның бір бөлігі: тойтармалы және қапталған дюралюминий құрылым.
1930 жылы Graf Zeppelin Мәскеуге достық сапар жасады, бірақ заманның шиеленісі сапарға көлеңке түсірді: кеңес шекарасынан өткенде дирижабльге оқ атылды. Бұл немістерді тоқтатпады; олар Мәскеуді әуеден суретке түсіріп, кейін кеңестік Арктика үстінен барлау рейсін жасады.
Hindenburg
Zeppelin салтанатының шарықтау шыңы — тарихтағы ең үлкен дирижабль LZ129 Hindenburg болды. Мұражайдың басты экспонаты — оның бір бөлігінің көшірмесі, ішінде түпнұсқа дюралюминий құрылымы мен интерьері бар, сондықтан көлемін кез келген фотодан жақсырақ сезінуге болады.
Қаңқаның бір бөлігі: тойтармалы және қапталған дюралюминий құрылым.
Hindenburg салоны және жолаушылар төмендегі жерді қараған терезелі дәліз.
Оқу бөлмесі.
Оны салуға бес жыл кетті, ал көлемі мен амбициясы Titanic-ті де кішірейтіп көрсетті:
- төрт Daimler-Benz дизель қозғалтқышы
- 90 000 литр отын
- 200 000 текше метр сутек
- 50 ұйықтайтын орын, 1937 жылға қарай 75-ке дейін
- мұхит лайнеріндегідей 50–60 адамдық экипаж
Борттағы өмір
Жағдай өте сәнді болды, ал жолаушылар сутекке толы алыптың ішінде ұшудан қорықпаған сияқты. Ас үй, үлкен асхана, демалыс бөлмесі, бар және алюминий корпусты пианино болды. Мұражай сол рейстерден қалған жәдігерлерді — мәзірлер мен борттағы өмірдің қара-ақ ашықхаттарын сақтайды.
Дирижабль бортындағы ыдыс-аяқ…
Және мәзір.
1937 жылғы 6 мамыр
1937 жылғы 6 мамырдағы Hindenburg апаты.
Hindenburg тарихы 1937 жылғы 6 мамырда Нью-Йорк маңында қону кезінде өртке орануымен аяқталды. Борттағы 97 адамның 62-сі аман қалды. Бұл жолаушылар дирижаблі дәуірінің ауыр соңы еді, ал мұндағы қалдықтар — күйген қаңқа және еріген алюминий ішінде тоқтап қалған сағат — кез келген әңгімеден кем сөйлемейді.
Hindenburg сағаты еріген қаптаманың ішінде.
Zeppelin мұрасы мұнда сақталған оқиғаларда, қазіргі авиацияға ықпалында және әлі де жасалып жатқан дирижабльдерде өмір сүреді. Мұражайға бару XX ғасыр басындағы инженерлік амбицияның ауқымын және оның қалдырған ізін нақты сезіндіреді.
Maybach DS8 Zeppelin
Мұражайдың терең жағында, үлкен Hindenburg үлгісінің фюзеляжы астында тек аспанға емес, автокөлік инженериясына да арналған ескерткіш тұр: 1938 жылғы айбынды Maybach DS8 Zeppelin седаны, ұшатын аттасының рухын алып жүрген автомобиль. 200 ат күштік V12 оны 170 км/сағ-қа жеткізіп, 100 км-ге 28 литр отын жұмсайтын. Трансмиссиясы сол дәуірдің ғажайыбы еді — алдын ала беріліс таңдауы бар сегіз сатылы Maybach Variorex, соншалық жетілген жүйе болғандықтан неміс танктерінде де қолданылған.
Соғысқа дейінгі Maybach-тардың ең сәндісі — DS8 Zeppelin (1938).
Салмағы шамамен 3,5 тонна болған DS8 Zeppelin ауыр көлік жүргізу куәлігі бар жүргізушіні қажет етті, бұл оның құрылысы туралы көп нәрсе айтады. Бағасы 30 000 рейхсмарка болып, сол кездегі шамамен екі ондаған Opel P4 седанының құнына тең еді.
Maybach SW38 жолаушылар көлігінің шассиі (1937). Екі аспа да — алдыңғы…
…және артқы — серіппелер мен көлденең жапырақты рессораларға негізделген.
Gaylord Gladiator және оның мұнда неге тұрғаны
Мұражайда екінші автокөлік ғажайыбы бар, біріншісінен де тосын: АҚШ-тан келген 1957 жылғы Gaylord Gladiator, екі түрде көрсетілген — біреуі толық, біреуі қаңқасына дейін шешілген. Америкалық көліктің неміс дирижабльдеріне қандай қатысы бар?
Зауыт тақтайшаларына қарағанда, бұл Gaylord Gladiator — екінші дана және 1957 жылғы қазанда жасалған.
Оқиға соғыстан кейінгі Америкада Gaylord есімді бай кәсіпкерден басталады, ол әйелдерге арналған шаш әшекейлерінен байыған. Оның ұлдары James пен Edward ақша мен әуестікті мұраға алды, бірақ олар шаш қыстырғыштарын емес, керемет автомобильді армандады. Олар бұл арманын еш шектеусіз қуды.
Автомобиль жасаушылардың әкесі байлығын әйелдер шаш қыстырғыштарынан тапқан.
Дизайнер іздеу оларды Tucker арқылы танылған, үш фарлы ерекше Tucker Torpedo көлігімен атағы шыққан Alex Tremulis-ке алып келді. Компаниялардағы бірнеше өзгерістен кейін Tremulis жобаны Harley-Davidson және Studebaker-пен жұмыс істеген тәуелсіз дизайнер Brooks Stevens-ке тапсырды.
Алғашқы модельде «үкі көздері» болды — екі үлкен Lucas фарасы.
Тапсырма заманауилықты классикалық әсемдікпен біріктіру еді. Алғашқы модельде Екінші дүниежүзілік соғысқа дейінгі көліктерді еске салатын екі үлкен Lucas фарасы — «үкі көздері» болды, кейін олар талғампаз көрініс үшін төрт кішірек фараға ауыстырылды.
Zeppelin зауытындағы стапельде тұрған Gladiator кузовы.
Gaylord Gladiator хром-молибден болаттан жасалған құбырлы кеңістік қаңқасының айналасында құрастырылды және өз дәуірі үшін 1800 кг салмақпен өте жеңіл саналды. Аспасы дәстүрлі, бірақ заманауи бөлшектермен: үлкейтілген резеңке төлкелер және майланған артқы жапырақты рессоралар.
5,98 литрлік 309 ат күштік Cadillac V8 Gladiator-ды 200 км/сағ-қа дейін жеткізе алды.
Алғашқы көліктердің капоты астында 5,4 литрлік Chrysler V8 болды, кейін оны тынышырақ 5,9 литрлік Cadillac алмастырды. Ол Gladiator-ды 200 км/сағ-қа дейін жеткізіп, 0–100 км/сағ-ты сегіз секундта орындады — Cadillac Eldorado-дан жылдамырақ.
Салонда ағаш және дөңгелек аспаптар қолданылған.
GM Hydra-Matic автоматты қорабы және батырмамен іске қосылатын гидрокүшейткіш болды. Тағы бір батырма шатырды бір ғана электр моторымен жинайтын — ал Ford Skyliner дәл сол жұмыс үшін жеті мотор қолданған.
Рөл ортасындағы екі «G» әрпі.
Тахометр тілі марканың символы — қылыш түрінде жасалған.
Оны дирижабль зауытында жасау
Gladiator 1955 жылғы Париж автосалонында сәтті дебют жасап, үлкен қызығушылық тудырды; 25 дана шығару жоспарланды. Ең қызығы, өндіріс Luftschiffbau Zeppelin — дирижабль жасаушыларға тапсырылды.
Шатыр батырманы басқанда ашық жүксалғышқа жиналатын.
Дирижабльден автомобильге көшу күткеннен қиын болды, сапа мәселелері сотқа әкеліп, өндіріс тоқтады. Алғашқы бағасы он мың доллар болған, кейін 17,5 мыңға жетті — бүгінгі ақшамен шамамен 200 мың доллар.
Артқы көрініс: қырлы металл және қанатшалар.
Барлығы үш немесе төрт Gladiator ғана жасалған. Біреуі осы Zeppelin мұражайында, тағы біреуі АҚШ-тағы жеке коллекцияда, ал жұмбақ төртінші дана Еуропаның бір жерінде жоғалып кеткен деген әңгіме бар.
Zeppelin мұрасы бүгін
Zeppelin мұрасы бүгінде дирижабльдерден әлдеқайда кең. Компания Caterpillar құрылыс техникасы мен қозғалтқыштар маркасына иелік етеді. Дирижабльдер әлі де жасалады, бірақ әлдеқайда аз көлемде — Констанц көлінің үстіндегі екі сағаттық рейс 850 еуро тұрады, кез келген өлшеммен премиум тәжірибе.
Мұражай залында — Gaylord Gladiator, оның шассиі…
…және 1995 жылға дейін шығарылған Zeppelin жүк көтергіші.
Фото: Zeppelin компаниясы | Fedor Lapshin
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқуға болады: Zeppelin-дер: дирижабльдер мен автомобильдер
Жарияланды Мамыр 16, 2024 • 8м оқуға
