जर्मनी के फ़्रीडरिख़शाफ़ेन में कॉन्स्टान्स झील के किनारे स्थित ज़ेपेलिन संग्रहालय एयरशिप के विकास का इतिहास बताता है — और साथ ही पुरानी कारों का प्रभावशाली संग्रह भी रखता है।
कॉन्स्टान्स झील का संग्रहालय
बीसवीं सदी के शुरुआती विमानन में मेरी रुचि सीमित थी, और वह मुख्यतः “युवाओं के लिए तकनीक” पत्रिका के चित्रों तथा साहसी पायलट उतोच्किन की कहानियों से बनी थी। बचपन में मेरी कल्पना को सबसे अधिक विमान डिज़ाइनर याकोवलेव के संस्मरणों ने जगाया, जिनमें प्रथम विश्व युद्ध के विमानों का वर्णन भरा था। एयरशिप मेरे लिए रहस्य ही रहे, उनकी कहानियाँ अनसुनी — जब तक मैं इस संग्रहालय में नहीं पहुँचा।
काउंट ज़ेपेलिन और उनके सहयोगी
यह संग्रहालय पूरी तरह एयरशिप और काउंट फ़र्डिनांड फ़ॉन ज़ेपेलिन को समर्पित है, जिन्होंने 1900 में अपनी पहली एयरशिप LZ1 उड़ाई और इसी के साथ ज़ेपेलिन युग की शुरुआत की। 1908 में आग ने उनकी चौथी एयरशिप नष्ट कर दी, तब जन-सहयोग से उन्हें Luftschiffbau Zeppelin स्थापित करने में मदद मिली — यह कंपनी आज भी काम कर रही है।
प्रथम विश्व युद्ध के समय की एक पोस्टर जिसमें विमानों की परछाइयाँ हैं। ऊपर बाएँ कोने में लंबी “सिगार” जैसी आकृति ज़ेपेलिन है।
काउंट ज़ेपेलिन के प्रयासों को उल्लेखनीय सहयोगियों ने समर्थन दिया: इंजनों पर Karl Maybach, विमानों पर Claude Dornier, और Zahnradfabrik Friedrichshafen, जिसे आज प्रसिद्ध ZF Group के रूप में जाना जाता है।
हथियार से यात्री विमान तक
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान आकाश में ज़ेपेलिन दिखना आम तौर पर बुरी खबर का संकेत था। संग्रहालय में युद्धकालीन लंदन की एक पोस्टर है, जो उनके पैदा किए डर की भयावह याद दिलाती है; इसमें जर्मन और ब्रिटिश एयरशिप की परछाइयाँ और बिना फटे गोला-बारूद की चेतावनियाँ हैं। कवि मैक्सिमिलियन वोलोशिन ने 1915 की कविता “पेरिस के ऊपर ज़ेपेलिन” में इसी खतरे को पकड़ा, जहाँ उन्हें रात के आकाश में भूतों जैसा दिखाया गया है।
हिन्डेनबर्ग निर्माण के दौरान — कितना विशाल पैमाना!
युद्ध के साधनों से ज़ेपेलिन नागरिक चमत्कार बन गए — आधुनिक यात्री विमान के पूर्वज, जो आकाश पार करते और महाद्वीप जोड़ते थे। सबसे प्रसिद्ध LZ127, Graf Zeppelin था, जिसने 590 अंतरराष्ट्रीय उड़ानें कीं, जिनमें 143 अटलांटिक महासागर के पार थीं।
हिन्डेनबर्ग का कटाव दृश्य: फ्रेम की पसलियाँ, उनका आवरण और ईंधन तथा पानी के टैंक दिखाई देते हैं। फ्रेम के भीतर 16 गैस टैंक भी थे, लेकिन यहाँ नहीं दिखाए गए हैं।
फ्रेम का एक भाग: रिवेट और आवरण वाली ड्यूरालुमिन संरचना।
1930 में Graf Zeppelin ने मॉस्को की मैत्रीपूर्ण यात्रा की, लेकिन उस दौर का तनाव साथ रहा: सोवियत सीमा पार करते समय एयरशिप पर गोली चलाई गई। इससे जर्मन पीछे नहीं हटे; उन्होंने अवसर का उपयोग मॉस्को की हवाई तस्वीरें लेने में किया और बाद में सोवियत आर्कटिक के ऊपर टोही उड़ान भी भरी।
हिन्डेनबर्ग
ज़ेपेलिन वैभव का शिखर LZ129 हिन्डेनबर्ग थी, अब तक बनी सबसे बड़ी एयरशिप। संग्रहालय का मुख्य प्रदर्शन उसका पुनर्निर्मित हिस्सा है, जिसमें मूल ड्यूरालुमिन संरचना और अंदरूनी भाग शामिल हैं, और यह किसी भी तस्वीर से बेहतर उसके आकार का एहसास कराता है।
फ्रेम का एक भाग: रिवेट और आवरण वाली ड्यूरालुमिन संरचना।
हिन्डेनबर्ग का लाउंज और खिड़कियों वाला गलियारा, जहाँ से यात्री नीचे की धरती देखते थे।
पढ़ने का कमरा।
इसे बनाने में पाँच वर्ष लगे, और पैमाने तथा महत्वाकांक्षा में यह टाइटैनिक को भी छोटा कर देती थी:
- चार Daimler-Benz डीज़ल इंजन
- 90,000 लीटर ईंधन
- 2,00,000 घन मीटर हाइड्रोजन
- 50 सोने के स्थान, जो 1937 तक बढ़कर 75 हो गए
- 50 से 60 लोगों का दल, समुद्री यात्री जहाज़ जैसा
जहाज़ पर जीवन
रहने की व्यवस्था विलासितापूर्ण थी और यात्रियों को हाइड्रोजन से भरे इस विशालकाय यान में उड़ने की चिंता खास नहीं लगती थी। सुविधाओं में रसोई, बड़ा भोजन कक्ष, लाउंज, बार और एल्युमिनियम शरीर वाला पियानो तक था। संग्रहालय उन उड़ानों की यादगार वस्तुएँ सँभालकर रखता है — मेनू और जहाज़ पर जीवन दिखाती श्वेत-श्याम पोस्टकार्डें।
एयरशिप पर इस्तेमाल होने वाला भोजन-पात्र…
और मेनू।
6 मई 1937
6 मई 1937 की हिन्डेनबर्ग दुर्घटना।
हिन्डेनबर्ग की कहानी 6 मई 1937 को समाप्त हुई, जब न्यूयॉर्क के पास उतरते समय उसमें आग लग गई। जहाज़ पर मौजूद 97 लोगों में से 62 बच गए। यात्री एयरशिप युग का यह दुखद अंत था, और यहाँ के अवशेष — जला हुआ फ्रेम, पिघले एल्युमिनियम के आवरण में रुकी घड़ी — किसी लिखित विवरण जितना ही कुछ कहते हैं।
पिघले आवरण में हिन्डेनबर्ग की घड़ी।
ज़ेपेलिन की विरासत आज भी जीवित है — यहाँ सुरक्षित कहानियों में, आधुनिक विमानन पर उसके प्रभाव में, और उन एयरशिपों में जो आज भी बनाई जाती हैं। संग्रहालय की यात्रा बीसवीं सदी के शुरुआती इंजीनियरिंग सपनों और उनके छोड़े निशान का वास्तविक एहसास कराती है।
Maybach DS8 Zeppelin
संग्रहालय के भीतर, विशाल हिन्डेनबर्ग मॉडल के धड़ के नीचे, केवल आकाश ही नहीं बल्कि मोटर इंजीनियरिंग को भी श्रद्धांजलि मिलती है: 1938 की भव्य Maybach DS8 Zeppelin सेडान, जो अपने उड़ने वाले हमनाम की भावना रखती है। 200 अश्वशक्ति V12 इसे 170 किमी/घंटा तक ले जाता था और ऐसा करते हुए 100 किमी में 28 लीटर ईंधन पीता था। इसकी ट्रांसमिशन उस दौर का चमत्कार थी — आठ-गति Maybach Variorex, पूर्व-चयनित गियर व्यवस्था के साथ; प्रणाली इतनी उन्नत थी कि जर्मन टैंकों में भी इस्तेमाल हुई।
युद्ध-पूर्व Maybach में सबसे विलासितापूर्ण — DS8 Zeppelin (1938)।
लगभग 3.5 टन वजन वाली DS8 Zeppelin चलाने के लिए भारी वाहन का लाइसेंस चाहिए था, जो उसके निर्माण के बारे में बहुत कुछ कहता है। 30,000 राइख्समार्क की कीमत में वह उस समय की लगभग दो दर्जन Opel P4 सेडानों जितनी महँगी थी।
1937 की Maybach SW38 यात्री कार का चेसिस। दोनों सस्पेंशन — आगे…
…और पीछे — स्प्रिंग तथा अनुप्रस्थ लीफ़ स्प्रिंग से बनाए गए हैं।
Gaylord Gladiator, और यह यहाँ क्या कर रही है
संग्रहालय में एक दूसरा मोटर चमत्कार भी है, पहले से भी अधिक अजीब: 1957 की अमेरिकी Gaylord Gladiator, दो रूपों में प्रदर्शित — एक पूरी और दूसरी केवल फ्रेम तक उतारी हुई। एक अमेरिकी कार का जर्मन एयरशिप से क्या संबंध?
कारखाने की प्लेटों के अनुसार यह Gaylord Gladiator दूसरी बनी इकाई है और अक्टूबर 1957 में तैयार हुई थी।
कहानी युद्धोत्तर अमेरिका में Gaylord नाम के धनी उद्यमी से शुरू होती है, जिसने महिलाओं के बालों के सामान से पैसा बनाया था। उसके बेटे James और Edward ने पैसा और उत्साह दोनों विरासत में पाया, लेकिन उनका सपना बालों की क्लिप नहीं बल्कि एक शानदार कार था। उन्होंने बिना रोक-टोक उसके पीछे दौड़ लगाई।
कार बनाने वालों के पिता ने महिलाओं की हेयर क्लिप से अपना धन कमाया था।
डिज़ाइनर की तलाश उन्हें Alex Tremulis तक ले गई, जो Tucker से प्रसिद्ध थे और विदेशी तीन-हेडलाइट Tucker Torpedo के लिए जाने जाते थे। कई कंपनी बदलावों के बाद Tremulis ने परियोजना स्वतंत्र डिज़ाइनर Brooks Stevens को सौंप दी, जो Harley-Davidson और Studebaker के साथ काम कर चुके थे।
पहले मॉडल में “उल्लू की आँखें” थीं — दो बड़े Lucas हेडलाइट।
निर्देश था आधुनिकता को शास्त्रीय सुंदरता से मिलाना। पहले मॉडल में “उल्लू की आँखें” थीं — दो बड़े Lucas हेडलाइट, जो द्वितीय विश्व युद्ध से पहले की कारों की याद दिलाते थे — बाद में अधिक परिष्कृत रूप के लिए उन्हें चार छोटे हेडलाइटों से बदल दिया गया।
Zeppelin कारखाने में स्टॉक पर एक Gladiator का बॉडी भाग।
क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील की नलीदार स्पेस-फ्रेम के आसपास बनी Gaylord Gladiator अपने समय के लिए 1800 किग्रा पर आश्चर्यजनक रूप से हल्की थी। सस्पेंशन पारंपरिक था, लेकिन आधुनिक स्पर्शों के साथ: बड़े रबर बुश और चिकनाई लगे पीछे के लीफ़ स्प्रिंग।
Gladiator में लगा 5.98 लीटर, 309 अश्वशक्ति का Cadillac V8 इंजन कार को 200 किमी/घंटा तक पहुँचा सकता था।
शुरुआती कारों के बोनट के नीचे 5.4-लीटर Chrysler V8 था, जिसे बाद में शांत 5.9-लीटर Cadillac से बदल दिया गया। इसने Gladiator को 200 किमी/घंटा और 0 से 100 किमी/घंटा आठ सेकंड में पहुँचाया — Cadillac Eldorado से भी तेज़।
अंदर लकड़ी और गोल मीटर दिए गए हैं।
कार में GM Hydra-Matic स्वचालित गियर और बटन दबाते ही सक्रिय होने वाला पावर स्टीयरिंग था। एक और बटन छत को अंदर खींचता था, जिसे केवल एक विद्युत मोटर चलाती थी — जबकि Ford Skyliner को यही काम करने के लिए सात मोटर चाहिए थीं।
स्टीयरिंग हब पर दो “G” अक्षर।
टैकोमीटर की सुई तलवार के आकार की है, जो ब्रांड का प्रतीक है।
एयरशिप कारखाने में निर्माण
Gladiator ने 1955 पेरिस मोटर शो में सफल शुरुआत की और लोगों को खूब पसंद आई; 25 कारों की श्रृंखला बनाने की योजना थी। दिलचस्प रूप से उत्पादन की जिम्मेदारी Luftschiffbau Zeppelin — एयरशिप बनाने वाली कंपनी — को दी गई।
बटन दबाते ही छत खुलती डिक्की के अंदर चली जाती थी।
एयरशिप से कारों की ओर जाना अपेक्षा से अधिक कठिन साबित हुआ, गुणवत्ता समस्याओं ने मुकदमे तक बात पहुँचाई और उत्पादन बंद हो गया। कीमत शुरू में 10,000 डॉलर थी, जो तब तक बढ़कर 17,500 डॉलर हो गई — आज के लगभग 2,00,000 डॉलर के बराबर।
पीछे से दृश्य: रिबदार धातु और फिन।
कुल मिलाकर केवल तीन या चार Gladiator बनीं। एक यहाँ ज़ेपेलिन संग्रहालय में है, दूसरी अमेरिका के निजी संग्रह में, और रहस्यमयी चौथी के बारे में कहा जाता है कि वह यूरोप में कहीं गायब हो गई।
आज की ज़ेपेलिन विरासत
आज ज़ेपेलिन की विरासत एयरशिप से बहुत आगे जाती है। कंपनी Caterpillar निर्माण मशीनरी और इंजन ब्रांड की मालिक है। एयरशिप अब भी बनती हैं, हालांकि बहुत छोटे पैमाने पर — और उनमें से एक में कॉन्स्टान्स झील के ऊपर दो घंटे की उड़ान 850 यूरो की पड़ती है, जो किसी भी पैमाने पर प्रीमियम अनुभव है।
संग्रहालय के हॉल में — Gaylord Gladiator और उसका चेसिस…
…और Zeppelin फ़ोर्कलिफ्ट, जिसका उत्पादन 1995 तक हुआ।
छायाचित्र: Zeppelin कंपनी | फ़्योदोर लापशिन
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: ज़ेपेलिन: एयरशिप और कारें
पब्लिश किया मई 16, 2024 • पढने के लिए 8m
