جرمنی کے شہر فریڈرکشافن میں جھیل کانسٹنس کے کنارے واقع زیپلین عجائب گھر ہوائی جہاز نما غباروں کی ترقی کی تاریخ بیان کرتا ہے — اور اس کے ساتھ پرانی گاڑیوں کا ایک شاندار مجموعہ بھی رکھتا ہے۔
جھیل کانسٹنس کا عجائب گھر
بیسویں صدی کے ابتدائی دور کی ہوا بازی میں میری دلچسپی معمولی تھی، اور زیادہ تر „نوجوانوں کے لیے ٹیکنالوجی“ رسالے کی تصویروں اور مہم جو پائلٹ اتوچکن کی کہانیوں سے پیدا ہوئی تھی۔ بچپن میں میری تخیل کو سب سے زیادہ ہوائی جہاز کے ڈیزائنر یاکوولیف کی یادداشتوں نے متاثر کیا، جو پہلی عالمی جنگ کے طیاروں سے بھری تھیں۔ ہوائی غبارہ نما جہاز میرے لیے ایک راز ہی رہے، یہاں تک کہ میں اس عجائب گھر میں آیا۔
کاؤنٹ زیپلین اور ان کے ساتھی
عجائب گھر مکمل طور پر ہوائی جہاز نما غبارے اور کاؤنٹ فرڈیننڈ فون زیپلین کے لیے وقف ہے، جنہوں نے 1900 میں اپنا پہلا LZ1 اڑایا اور اسی سے زیپلین دور کا آغاز کیا۔ 1908 میں آگ نے ان کے چوتھے ہوائی جہاز نما غبارے کو تباہ کر دیا تو عوامی چندے سے انہیں لفٹشفباو زیپلین نامی کمپنی قائم کرنے کا موقع ملا — جو آج بھی کام کر رہی ہے۔
پہلی عالمی جنگ کے دور کا پوسٹر جس میں فضائی جہازوں کے خاکے ہیں۔ اوپر بائیں کونے میں لمبا „سگار“ زیپلین ہے۔
کاؤنٹ زیپلین کی کوششوں میں نمایاں ساتھی شامل تھے: انجنوں کے لیے کارل مائیباخ، طیاروں کے لیے کلود ڈورنیئر، اور زان راڈ فابریک فریڈرکشافن، جو آج معروف زیڈ ایف گروپ ہے۔
ہتھیار سے مسافر بردار فضائی جہاز تک
پہلی عالمی جنگ کے دوران زیپلین کا نظر آنا عموماً کسی بری خبر کی علامت سمجھا جاتا تھا۔ عجائب گھر میں جنگی دور کا لندن کا ایک پوسٹر موجود ہے، جو ان کے پیدا کردہ خوف کی یاد دلاتا ہے، جس میں جرمن اور برطانوی ہوائی جہاز نما غباروں کے خاکے اور نہ پھٹنے والے گولہ بارود سے متعلق تنبیہیں ہیں۔ شاعر میکسمیلیان وولوشن نے 1915 کی نظم „پیرس کے اوپر زیپلین“ میں اسی خوف کو بیان کیا، جہاں وہ انہیں رات کے آسمان میں بھوتوں کی طرح دکھاتے ہیں۔
تعمیر کے دوران ہنڈنبرگ — کیا ہی عظیم جسامت تھی!
جنگی ہتھیاروں سے زیپلین شہری عجوبوں میں بدل گئے — جدید مسافر طیاروں کے ابتدائی نمونے، جو آسمانوں کو عبور کرتے اور براعظموں کو جوڑتے تھے۔ سب سے مشہور LZ127 گراف زیپلین تھا، جس نے 590 بین الاقوامی پروازیں کیں، جن میں 143 بحرِ اوقیانوس کے پار تھیں۔
ہنڈنبرگ کا عرضی کٹاؤ: فریم کی پسلیاں، بیرونی تہہ اور ایندھن و پانی کے ٹینک نظر آتے ہیں۔ فریم کے اندر 16 گیس ٹینک بھی تھے، مگر یہاں دکھائے نہیں گئے۔
فریم کا ایک حصہ: ریوٹ اور بیرونی تہہ والی ڈیورالومین ساخت۔
1930 میں گراف زیپلین نے ماسکو کا دوستانہ دورہ کیا، مگر اس وقت کی کشیدگی نے اسے متاثر کیا: سوویت سرحد عبور کرتے وقت ہوائی جہاز نما غبارے پر فائر کیا گیا۔ اس کے باوجود جرمن باز نہیں آئے؛ انہوں نے ماسکو کی فضائی تصاویر لیں اور بعد میں سوویت قطب شمالی کے علاقے کے اوپر جاسوسی پرواز بھی کی۔
ہنڈنبرگ
زیپلین کی عظمت کی معراج LZ129 ہنڈنبرگ تھی، جو اب تک بننے والا سب سے بڑا ہوائی جہاز نما غبارہ تھا۔ عجائب گھر کی مرکزی نمائش اس کے ایک حصے کی نقل ہے، جس میں اصل ڈیورالومین ساخت اور اندرونی حصہ شامل ہے، اور یہ کسی بھی تصویر سے زیادہ بہتر انداز میں اس کے حجم کا احساس دلاتی ہے۔
فریم کا ایک حصہ: ریوٹ اور بیرونی تہہ والی ڈیورالومین ساخت۔
ہنڈنبرگ کا آرام گاہ اور کھڑکیوں والا راہداری حصہ، جہاں سے مسافر نیچے زمین دیکھتے تھے۔
مطالعہ کا کمرہ۔
اسے بنانے میں پانچ سال لگے، اور حجم اور تصور دونوں میں یہ ٹائی ٹینک سے بھی بڑا تھا:
- چار ڈائملر بینز ڈیزل انجن
- 90,000 لیٹر ایندھن
- 200,000 مکعب میٹر ہائیڈروجن
- 50 سونے کی جگہیں، جو 1937 تک بڑھ کر 75 ہو گئیں
- 50 سے 60 افراد کا عملہ، جیسے کسی سمندری مسافر بردار جہاز پر
جہاز پر زندگی
رہائش بہت پُرتعیش تھی، اور مسافر ہائیڈروجن سے بھرے اس دیوقامت جہاز میں پرواز سے بظاہر نہیں ڈرتے تھے۔ سہولتوں میں باورچی خانہ، بڑا کھانے کا ہال، آرام گاہ، بار اور ایلومینیم جسم والا پیانو شامل تھا۔ عجائب گھر ان پروازوں کی یادگاریں محفوظ رکھتا ہے — کھانے کے مینو اور جہاز پر زندگی کی سیاہ و سفید تصویری پوسٹ کارڈ۔
ہوائی جہاز نما غبارے پر استعمال ہونے والے برتن…
اور مینو۔
6 مئی 1937
6 مئی 1937 کا ہنڈنبرگ حادثہ۔
ہنڈنبرگ کی کہانی 6 مئی 1937 کو ختم ہوئی، جب نیویارک کے قریب اترتے وقت اس میں آگ لگ گئی۔ جہاز پر موجود 97 افراد میں سے 62 زندہ بچ گئے۔ یہ مسافر بردار ہوائی جہاز نما غباروں کے دور کا اداس اختتام تھا، اور یہاں محفوظ باقیات — جلا ہوا فریم اور پگھلے ایلومینیم کے خول میں رکی ہوئی گھڑی — کسی تحریری بیان سے کم اثر نہیں رکھتیں۔
پگھلے ہوئے خول میں ہنڈنبرگ کی گھڑی۔
زیپلین کی میراث یہاں محفوظ کہانیوں، جدید ہوا بازی پر اثر اور آج بھی بننے والے ہوائی جہاز نما غباروں میں زندہ ہے۔ یہاں کا دورہ بیسویں صدی کے ابتدائی انجینئرنگ دور کی بلند خواہشات اور اس کے چھوڑے ہوئے اثر کا حقیقی احساس دیتا ہے۔
مائیباخ DS8 زیپلین
عجائب گھر کے اندر مزید آگے، عظیم ہنڈنبرگ نمونے کے دھڑ کے نیچے، آسمان ہی نہیں بلکہ موٹر انجینئرنگ کو بھی خراجِ تحسین پیش کیا گیا ہے: 1938 کی شاندار مائیباخ DS8 زیپلین سیڈان، جو اپنے فضائی ہم نام کی روح رکھتی تھی۔ 200 ہارس پاور کا V12 اسے 170 کلومیٹر فی گھنٹہ تک لے جاتا تھا، اور یہ 100 کلومیٹر میں 28 لیٹر ایندھن استعمال کرتی تھی۔ اس کا گیئر نظام اپنے دور کا عجوبہ تھا — آٹھ رفتار والا مائیباخ واریوریکس، جس میں گیئر پہلے سے منتخب کیا جا سکتا تھا، اور یہی نظام جرمن ٹینکوں میں بھی استعمال ہوا۔
جنگ سے پہلے کی مائیباخ گاڑیوں میں سب سے پُرتعیش — DS8 زیپلین (1938)۔
تقریباً 3.5 ٹن وزنی DS8 زیپلین چلانے کے لیے بھاری گاڑی کا لائسنس درکار تھا، جو اس کی تعمیر کے بارے میں بہت کچھ بتاتا ہے۔ 30,000 رائش مارک قیمت پر یہ اپنے دور کی تقریباً دو درجن اوپل P4 سیڈانوں کے برابر تھی۔
1937 کی مائیباخ SW38 مسافر گاڑی کا چیسس۔ دونوں معطلیاں — اگلی…
…اور پچھلی — اسپرنگ اور عرضی پتی دار اسپرنگ کے ساتھ بنائی گئی تھیں۔
گیلارڈ گلیڈی ایٹر، اور یہ یہاں کیوں ہے
عجائب گھر میں ایک اور موٹر عجوبہ موجود ہے، جو پہلے سے بھی زیادہ عجیب ہے: امریکہ سے 1957 کی گیلارڈ گلیڈی ایٹر، دو شکلوں میں دکھائی گئی ہے، ایک مکمل اور دوسری صرف فریم تک کھولی ہوئی۔ ایک امریکی گاڑی کا جرمن ہوائی جہاز نما غباروں سے کیا تعلق؟
فیکٹری کی تختیوں کے مطابق یہ گیلارڈ گلیڈی ایٹر دوسرا تیار شدہ یونٹ ہے اور اکتوبر 1957 میں بنا تھا۔
کہانی جنگ کے بعد کے امریکہ میں گیلارڈ نامی ایک دولت مند کاروباری شخص سے شروع ہوتی ہے، جس نے خواتین کے بالوں کی سجاوٹ کے سامان سے دولت کمائی تھی۔ اس کے بیٹوں جیمز اور ایڈورڈ نے دولت اور شوق دونوں ورثے میں پائے، مگر ان کا خواب بالوں کی کلپس نہیں بلکہ ایک شاندار گاڑی تھی۔ انہوں نے اس خواب کے پیچھے کوئی کسر نہ چھوڑی۔
گاڑی بنانے والوں کے والد نے خواتین کی بالوں کی کلپس سے دولت کمائی تھی۔
ڈیزائنر کی تلاش انہیں ایلکس ٹریمولس تک لے گئی، جو ٹکر کے نام سے مشہور اور تین ہیڈلائٹ والی منفرد ٹکر ٹورپیڈو کے لیے جانا جاتا تھا۔ کمپنی میں کئی تبدیلیوں کے بعد ٹریمولس نے منصوبہ آزاد ڈیزائنر بروکس اسٹیونز کے حوالے کر دیا، جو ہارلے ڈیوڈسن اور اسٹوڈبیکر کے ساتھ کام کر چکا تھا۔
پہلے ماڈل میں „الو کی آنکھیں“ تھیں — دو بڑے لوکاس ہیڈلائٹ۔
مقصد جدیدیت کو کلاسیکی نفاست کے ساتھ ملانا تھا۔ پہلے ماڈل میں „الو کی آنکھیں“ — دو بڑے لوکاس ہیڈلائٹ — تھے، جو دوسری عالمی جنگ سے پہلے کی گاڑیوں کی یاد دلاتے تھے؛ بعد میں زیادہ نفیس شکل کے لیے چار چھوٹے ہیڈلائٹ لگا دیے گئے۔
زیپلین فیکٹری میں پلیٹ فارم پر ایک گلیڈی ایٹر کی باڈی۔
کروم مولیبڈینم فولاد کے نلی نما خلائی فریم پر بنائی گئی گیلارڈ گلیڈی ایٹر اپنے دور کے لحاظ سے حیرت انگیز طور پر ہلکی تھی، صرف 1800 کلوگرام۔ معطلی روایتی تھی مگر کچھ جدید خصوصیات کے ساتھ: بڑے ربڑ بش اور چکنائی والے پچھلے پتی دار اسپرنگ۔
5.98 لیٹر اور 309 ہارس پاور والا کیڈیلک V8 انجن گاڑی کو 200 کلومیٹر فی گھنٹہ تک لے جا سکتا تھا۔
ابتدائی گاڑیوں کے بونٹ کے نیچے 5.4 لیٹر کرائسلر V8 تھا، جسے بعد میں زیادہ خاموش 5.9 لیٹر کیڈیلک سے بدل دیا گیا۔ اس سے گلیڈی ایٹر 200 کلومیٹر فی گھنٹہ تک پہنچتی اور 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ آٹھ سیکنڈ میں حاصل کرتی — کیڈیلک ایلڈوراڈو سے بھی تیز۔
اندرونی حصے میں لکڑی اور گول میٹر ہیں۔
جی ایم ہائیڈرا میٹک خودکار گیئر نظام اور بٹن سے چلنے والا طاقت مددگار اسٹیئرنگ موجود تھا۔ ایک اور بٹن چھت کو پیچھے سامان خانے میں سمیٹ دیتا تھا، اور یہ کام صرف ایک برقی موٹر کرتی تھی — جبکہ فورڈ اسکائی لائنر کو اسی کام کے لیے سات موٹروں کی ضرورت تھی۔
اسٹیئرنگ کے مرکز پر دو „G“ حروف۔
ٹیکومیٹر کی سوئی تلوار کی شکل میں بنائی گئی ہے، جو برانڈ کی علامت ہے۔
ہوائی جہاز نما غبارے کی فیکٹری میں تیاری
گلیڈی ایٹر نے 1955 کے پیرس موٹر شو میں کامیاب آغاز کیا اور خاصی مقبول ہوئی؛ 25 گاڑیاں بنانے کا منصوبہ تھا۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ پیداوار لفٹشفباو زیپلین — یعنی ہوائی جہاز نما غبارے بنانے والی کمپنی — کے سپرد کی گئی۔
بٹن دبانے سے چھت کھلے ہوئے سامان خانے میں سمٹ جاتی تھی۔
ہوائی جہاز نما غباروں سے گاڑیوں کی تیاری کی طرف جانا توقع سے زیادہ مشکل ثابت ہوا، معیار کے مسائل عدالت تک پہنچے اور پیداوار رک گئی۔ قیمت ابتدا میں دس ہزار ڈالر تھی، مگر بعد میں 17.5 ہزار ہو گئی — آج کے حساب سے تقریباً 200 ہزار ڈالر۔
پچھلا منظر: نالی دار دھات اور پنکھ نما ابھار۔
کل ملا کر صرف تین یا چار گلیڈی ایٹر بنائے گئے۔ ایک یہاں زیپلین عجائب گھر میں ہے، دوسرا امریکہ کی نجی کلیکشن میں، اور پراسرار چوتھے کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ وہ یورپ میں کہیں غائب ہو گیا۔
آج کی زیپلین میراث
زیپلین کی میراث اب ہوائی جہاز نما غباروں سے بہت آگے بڑھ چکی ہے۔ کمپنی تعمیراتی مشینری اور انجن بنانے والے کیٹرپلر برانڈ کی مالک ہے۔ ہوائی جہاز نما غبارے آج بھی بنتے ہیں، اگرچہ بہت کم تعداد میں — اور جھیل کانسٹنس کے اوپر دو گھنٹے کی پرواز کی قیمت 850 یورو ہے، جو ہر لحاظ سے ایک اعلیٰ درجے کا تجربہ ہے۔
عجائب گھر کے ہال میں — گیلارڈ گلیڈی ایٹر اور اس کی چیسس…
…اور زیپلین فورک لفٹ، جو 1995 تک تیار ہوتی رہی۔
تصویر: زیپلین کمپنی | فیودر لاپشین
یہ ترجمہ ہے۔ اصل مضمون یہاں پڑھا جا سکتا ہے: زیپلین: ہوائی جہاز نما غبارے اور گاڑیاں
شائع شدہ مئی 16, 2024 • 8 منٹ پڑھنے کے لیے
