Konstances ezera krastā, Frīdrihshāfenē, Vācijā, Cepelīna muzejs stāsta par dirižabļu attīstību un glabā arī iespaidīgu seno automobiļu kolekciju.
Muzejs pie Konstances ezera
Mana interese par XX gadsimta sākuma aviāciju bija pieticīga un lielākoties balstījās uz žurnāla «Tehnika jaunatnei» ilustrācijām un stāstiem par pārdrošo lidotāju Utočkinu. Zēna gados manu iztēli daudz vairāk rosināja aviokonstruktora Jakovļeva atmiņas, pilnas ar Pirmā pasaules kara lidmašīnām. Dirižabļi palika noslēpums, līdz nonācu šajā muzejā.
Grāfs Cepelīns un viņa līdzgaitnieki
Muzejs pilnībā veltīts dirižabļiem un grāfam Ferdinandam fon Cepelīnam, kurš 1900. gadā palaida savu pirmo LZ1 un ar to aizsāka cepelīnu laikmetu. Kad 1908. gadā ugunsgrēkā tika iznīcināts viņa ceturtais dirižablis, sabiedrības ziedojumi ļāva grāfam nodibināt «Luftschiffbau Zeppelin» — uzņēmumu, kas darbojas vēl šodien.
Pirmā pasaules kara laika plakāts ar lidaparātu siluetiem. Garais «cigārs» augšējā kreisajā stūrī ir cepelīns.
Grāfa Cepelīna ieceres atbalstīja ievērojami līdzgaitnieki: Karls Maibahs rūpējās par dzinējiem, Klods Dornjē par lidmašīnām, bet «Zahnradfabrik Friedrichshafen» mūsdienās pazīstams kā slavenā ZF grupa.
No ieroča līdz pasažieru lidaparātam
Pirmā pasaules kara laikā cepelīna parādīšanās parasti nozīmēja, ka gaidāms kas slikts. Muzejā glabājas kara laika Londonas plakāts — drūms atgādinājums par bailēm, ko tie raisīja, ar vācu un britu dirižabļu siluetiem un brīdinājumiem par nesprāgušu munīciju. To pašu apdraudējumu 1915. gada dzejolī «Cepelīni virs Parīzes» uztvēra Maksimiliāns Vološins, attēlojot tos kā spokus nakts debesīs.
«Hindenburg» būvniecības laikā — kāds mērogs!
No kara ieročiem cepelīni pārtapa par civilajiem brīnumiem — mūsdienu pasažieru lidmašīnu priekštečiem, kas šķērsoja debesis un savienoja kontinentus. Slavenākais bija LZ127 «Graf Zeppelin», kas veica 590 starptautiskus lidojumus, tostarp 143 pāri Atlantijas okeānam.
«Hindenburg» šķērsgriezums: redzamas karkasa ribas, apšuvums, degvielas un ūdens tvertnes. Karkasa iekšpusē bija arī 16 gāzes tvertnes, taču tās nav parādītas.
Karkasa fragments: duralumīnija konstrukcija ar kniedēm un apšuvumu.
1930. gadā «Graf Zeppelin» draudzīgā vizītē ieradās Maskavā, taču to aizēnoja laikmeta spriedze: šķērsojot padomju robežu, dirižablis tika apšaudīts. Tas vāciešus neatturēja — viņi izmantoja iespēju nofotografēt Maskavu no gaisa un vēlāk veica izlūkošanas lidojumu virs Padomju Arktikas.
«Hindenburg»
Cepelīnu varenības virsotne bija LZ129 «Hindenburg» — lielākais jebkad uzbūvētais dirižablis. Muzeja galvenais eksponāts ir tā sekcijas kopija ar oriģinālo duralumīnija konstrukciju un interjeru, un tā mērogu ļauj izjust labāk par jebkuru fotogrāfiju.
Karkasa fragments: duralumīnija konstrukcija ar kniedēm un apšuvumu.
«Hindenburg» salons un gaitenis ar logiem, pa kuriem pasažieri vēroja zemi.
Lasītava.
Tā būvniecība ilga piecus gadus, un mēroga un ambīciju ziņā tas pārspēja pat «Titanic»:
- četri «Daimler-Benz» dīzeļdzinēji
- 90 000 litru degvielas
- 200 000 kubikmetru ūdeņraža
- 50 guļvietas, no 1937. gada — 75
- 50 līdz 60 cilvēku apkalpe, kā okeāna lainerim
Dzīve uz klāja
Apstākļi bija grezni, un pasažierus, šķiet, nebiedēja doma lidot ūdeņraža piepildītā milzenī. Bija virtuve, liela ēdamzāle, salons, bārs un pat klavieres ar alumīnija korpusu. Muzejā glabājas šo lidojumu piemiņas lietas — ēdienkartes un melnbaltas pastkartes par dzīvi uz klāja.
Trauki uz dirižabļa klāja…
Un ēdienkarte.
1937. gada 6. maijs
«Hindenburg» katastrofa 1937. gada 6. maijā.
«Hindenburg» stāsts beidzās 1937. gada 6. maijā, kad tas aizdegās pietauvošanās laikā netālu no Ņujorkas. No 97 cilvēkiem uz klāja izdzīvoja 62. Tas bija drūms pasažieru dirižabļu laikmeta noslēgums, un šeit glabātās relikvijas — apdedzis karkass un apstājies pulkstenis izkusuša alumīnija korpusā — pasaka tikpat daudz kā jebkurš apraksts.
«Hindenburg» pulkstenis izkusušā korpusā.
Cepelīna mantojums dzīvo gan šeit saglabātajos stāstos, gan ietekmē uz mūsdienu aviāciju, gan dirižabļos, ko joprojām būvē. Muzeja apmeklējums ļauj izjust XX gadsimta sākuma inženieru ambīciju mērogu un viņu atstāto nospiedumu.
«Maybach DS8 Zeppelin»
Dziļāk muzejā, zem lielā «Hindenburg» maketa fizelāžas, atrodas veltījums ne tikai debesīm, bet arī autobūvei — majestātiskais 1938. gada sedans «Maybach DS8 Zeppelin», automobilis ar sava gaisa vārdabrāļa garu. 200 ZS V12 to paātrināja līdz 170 km/h, patērējot 28 litrus uz 100 km. Tā transmisija bija sava laika brīnums — astoņpakāpju «Maybach Variorex» ar pārnesumu iepriekšēju izvēli, tik moderna sistēma, ka to izmantoja arī vācu tankos.
Greznākais no pirmskara «Maybach» — DS8 «Zeppelin» (1938).
Gandrīz 3,5 tonnas smagajam DS8 «Zeppelin» bija vajadzīgs vadītājs ar smagā transporta kategorijas apliecību, kas daudz pasaka par tā uzbūvi. Par 30 000 reihsmarku tas maksāja tikpat, cik aptuveni divi desmiti tā laika «Opel P4» sedanu.
1937. gada «Maybach SW38» vieglā automobiļa šasija. Abas balstiekārtas — priekšējā…
…un aizmugurējā — veidotas ar atsperēm un šķērseniskām lokšņu atsperēm.
«Gaylord Gladiator» — un ko tas šeit dara
Muzejā ir arī otrs autobūves brīnums, vēl dīvaināks par pirmo: 1957. gada «Gaylord Gladiator» no Amerikas Savienotajām Valstīm, izstādīts divos veidos — kā pilns automobilis un kā nosegta šasija. Kāds sakars amerikāņu automobilim ar vācu dirižabļiem?
Šis «Gaylord Gladiator», spriežot pēc rūpnīcas plāksnītēm, ir otrais uzbūvētais eksemplārs un tapis 1957. gada oktobrī.
Stāsts sākas pēckara Amerikā ar turīgu uzņēmēju Geilordu, kurš bagātību nopelnīja ar sieviešu matu sprādzēm. Viņa dēli Džeimss un Edvards mantoja naudu un aizrautību, taču sapņoja nevis par sprādzēm, bet gan par iespaidīgu automobili. Viņi šo ieceri īstenoja bez ierobežojumiem.
Automobiļa radītāju tēvs savu bagātību nopelnīja ar sieviešu matu sprādzēm.
Dizainera meklējumi viņus aizveda pie Aleksa Tremulisa, kurš bija pazīstams ar «Tucker» un eksotisko trīs lukturu «Tucker Torpedo». Pēc vairākām uzņēmumu pārmaiņām Tremuliss projektu nodeva neatkarīgajam dizaineram Bruksam Stīvensam, kurš bija strādājis ar «Harley-Davidson» un «Studebaker».
Pirmajam modelim bija «pūces acis» — divi lieli «Lucas» lukturi.
Uzdevums bija apvienot modernumu ar klasisku eleganci. Pirmajam modelim bija «pūces acis» — divi lieli «Lucas» lukturi, kas atgādināja pirmskara automobiļus; vēlāk tos nomainīja četri mazāki, lai izskats būtu izsmalcinātāks.
Viena no «Gladiator» virsbūvēm uz stenda «Zeppelin» rūpnīcā.
«Gaylord Gladiator» bija veidots ap cauruļveida telpisko rāmi no hroma-molibdēna tērauda un savam laikam bija iespaidīgi viegls — 1800 kg. Balstiekārta bija tradicionāla, bet ar modernām detaļām: palielinātām gumijas buksēm un eļļojamām aizmugures lokšņu atsperēm.
«Cadillac» V8 dzinējs (5,98 l, 309 ZS) spēja paātrināt automobili līdz 200 km/h.
Agrīnajiem automobiļiem zem pārsega bija 5,4 litru «Chrysler» V8, ko vēlāk nomainīja klusāks 5,9 litru «Cadillac». Tas ļāva «Gladiator» sasniegt 200 km/h un paātrināties no 0 līdz 100 km/h astoņās sekundēs — ātrāk par «Cadillac Eldorado».
Interjerā izmantots koks un apaļi mērinstrumenti.
Automobilim bija GM «Hydra-Matic» automātiskā pārnesumkārba un stūres pastiprinātājs, ko ieslēdza ar pogu. Cita poga ievilka jumtu, ko darbināja viens elektromotors — kamēr «Ford Skyliner» tam pašam darbam vajadzēja septiņus.
Divi burti «G» uz stūres rumbas.
Tahometra rādītājs veidots kā zobens — zīmola simbols.
Ražošana dirižabļu rūpnīcā
«Gladiator» veiksmīgi debitēja 1955. gada Parīzes autoizstādē un guva lielu atsaucību; bija plānots saražot 25 automobiļus. Interesanti, ka ražošana tika uzticēta «Luftschiffbau Zeppelin» — dirižabļu būvētājiem.
Jumts, nospiežot pogu, ievilkās atvērtajā bagāžniekā.
Pāreja no dirižabļiem uz automobiļiem izrādījās grūtāka, nekā gaidīts: kvalitātes problēmas noveda pie tiesas prāvas, un ražošana apstājās. Cena, kas sākumā bija 10 tūkstoši dolāru, līdz tam bija pieaugusi līdz 17,5 tūkstošiem — aptuveni 200 tūkstošiem mūsdienu naudā.
Skats no aizmugures: rievots metāls un spuras.
Kopumā tika uzbūvēti tikai trīs vai četri «Gladiator». Viens atrodas šeit Cepelīna muzejā, otrs — privātā ASV kolekcijā, bet mistiskais ceturtais, kā runā, pazudis kaut kur Eiropā.
Cepelīna mantojums mūsdienās
Cepelīna mantojums mūsdienās sniedzas daudz tālāk par dirižabļiem. Uzņēmumam pieder būvtehnikas un dzinēju zīmols «Caterpillar». Dirižabļus joprojām ražo, tikai daudz mazākā apjomā, un divu stundu lidojums virs Konstances ezera maksā 850 eiro — premium pieredze jebkurā izpratnē.
Muzeja zālē — «Gaylord Gladiator», tā šasija…
…un «Zeppelin» autoiekrāvējs, ko ražoja līdz 1995. gadam.
Foto: uzņēmums «Zeppelin» | Fjodors Lapšins
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Cepelīni: dirižabļi un automobiļi
Publicēts maijs 16, 2024 • 8min lasīšanai
