На беразе Бодэнскага возера ў Фрыдрыхсхафене, Германія, Музей Цэпеліна распавядае пра развіццё дырыжабля — і, акрамя таго, захоўвае ўражальную калекцыю старых аўтамабіляў.
Музей на Бодэнскім возеры
Мая цікавасць да авіяцыі пачатку ХХ стагоддзя была даволі сціплай і ў асноўным грунтавалася на ілюстрацыях у часопісе «Тэхніка — моладзі» і аповедах пра адчайнага лётчыка Уточкіна. У дзяцінстве маё ўяўленне асабліва захаплялі ўспаміны авіяканструктара Якаўлева, поўныя самалётаў Першай сусветнай вайны. Дырыжаблі заставаліся загадкай, а іх гісторыі — невядомымі, пакуль я не трапіў у гэты музей.
Граф Цэпелін і яго паплечнікі
Музей цалкам прысвечаны дырыжаблям і графу Фердынанду фон Цэпеліну, які ў 1900 годзе падняў у паветра свой першы LZ1 і тым самым пачаў эпоху Цэпелінаў. Пасля таго як пажар знішчыў яго чацвёрты дырыжабль у 1908 годзе, народныя ахвяраванні дазволілі графу заснаваць кампанію «Люфтшыфбаў Цэпелін», якая працуе і сёння.
Плакат часоў Першай сусветнай вайны з сілуэтамі лятальных апаратаў. Доўгая «цыгара» ў левым верхнім куце — Цэпелін.
Праекты графа Цэпеліна падтрымлівалі вядомыя паплечнікі: Карл Майбах займаўся рухавікамі, Клод Дорнье — самалётамі, а «Цанрадфабрык Фрыдрыхсхафен» сёння вядомы як група ZF.
Ад зброі да паветранага лайнера
Падчас Першай сусветнай вайны з’яўленне Цэпеліна звычайна азначала, што насоўваецца нешта дрэннае. У музеі ёсць лонданскі плакат ваеннага часу — трывожны напамін пра страх, які яны выклікалі: сілуэты нямецкіх і брытанскіх дырыжабляў і папярэджанні пра неразарваныя боепрыпасы. Паэт Максіміліян Валошын перадаў тую ж пагрозу ў вершы 1915 года «Цэпеліны над Парыжам», дзе яны паўстаюць прывідамі ў начным небе.
«Гіндэнбург» падчас будаўніцтва — які маштаб!
З ваенных машын Цэпеліны ператварыліся ў цывільныя цуды — папярэднікаў сучасных паветраных лайнераў, якія перасякалі неба і злучалі кантыненты. Самым вядомым быў LZ127 «Граф Цэпелін», які выканаў 590 міжнародных рэйсаў, 143 з іх — праз Атлантыку.
Папярочны разрэз «Гіндэнбурга»: бачныя рэбры каркаса, абшыўка, паліўныя і вадзяныя бакі. Унутры каркаса знаходзіліся яшчэ 16 газавых балонаў, але тут яны не паказаны.
Фрагмент каркаса: дуралюмініевая канструкцыя з заклёпкамі і абшыўкай.
У 1930 годзе «Граф Цэпелін» здзейсніў сяброўскі візіт у Маскву, але напружанасць часу азмрочыла падзею: пры перасячэнні савецкай мяжы па дырыжаблі адкрылі агонь. Немцаў гэта не спыніла: яны скарысталіся магчымасцю сфатаграфаваць Маскву з паветра, а пазней здзейснілі разведвальны палёт над Савецкай Арктыкай.
«Гіндэнбург»
Вяршыняй велічы Цэпелінаў стаў LZ129 «Гіндэнбург» — найбуйнейшы дырыжабль, калі-небудзь пабудаваны. Галоўны экспанат музея — рэпліка яго часткі з арыгінальнай дуралюмініевай канструкцыяй і інтэр’ерамі, і яна лепш за любую фатаграфію перадае сапраўдны маштаб гэтай машыны.
Фрагмент каркаса: дуралюмініевая канструкцыя з заклёпкамі і абшыўкай.
Салон «Гіндэнбурга» і калідор з вокнамі, праз якія пасажыры глядзелі на зямлю.
Чытальная зала.
На яго будаўніцтва спатрэбілася пяць гадоў, а па маштабе і амбіцыях ён пераўзыходзіў нават «Тытанік»:
- чатыры дызельныя рухавікі «Даймлер-Бэнц»
- 90 000 літраў паліва
- 200 000 кубічных метраў вадароду
- 50 спальных месцаў, а да 1937 года — 75
- экіпаж з 50–60 чалавек, як на акіянскім лайнеры
Жыццё на борце
Умовы былі раскошныя, і пасажыраў, здаецца, не палохала перспектыва лятаць унутры гіганта, напоўненага вадародам. Да паслуг былі кухня, вялікая сталовая, салон, бар і піяніна з алюмініевым корпусам. Музей захоўвае памятныя рэчы з тых рэйсаў — меню і чорна-белыя паштоўкі з карцінамі жыцця на борце.
Посуд на борце дырыжабля…
І меню.
6 мая 1937 года
Катастрофа «Гіндэнбурга» 6 мая 1937 года.
Гісторыя «Гіндэнбурга» скончылася 6 мая 1937 года, калі ён загарэўся пры швартоўцы каля Нью-Ёрка. З 97 чалавек на борце 62 выжылі. Гэта быў змрочны канец эпохі пасажырскіх дырыжабляў, а захаваныя тут рэліквіі — абвуглены каркас і гадзіннік, які спыніўся ў корпусе з расплаўленага алюмінію, — расказваюць не менш за любы тэкст.
Гадзіннік «Гіндэнбурга» ў расплаўленым корпусе.
Спадчына Цэпелінаў жыве ў гісторыях, што захоўваюцца тут, у іх уплыве на сучасную авіяцыю і ў дырыжаблях, якія будуюць дагэтуль. Наведванне музея дазваляе сапраўды адчуць маштаб інжынерных амбіцый пачатку ХХ стагоддзя і след, які яны пакінулі.
«Майбах DS8 Цэпелін»
Глыбей у музеі, пад фюзеляжам вялікай мадэлі «Гіндэнбурга», ёсць даніна не толькі небу, але і аўтамабільнай тэхніцы: велічны седан «Майбах DS8 Цэпелін» 1938 года, аўтамабіль з духам свайго паветранага цёзкі. V12 магутнасцю 200 конскіх сіл разганяў яго да 170 км/г, а расход складаў 28 літраў на 100 км. Трансмісія была цудам свайго часу — васьміступеньчатая «Майбах Варыярэкс» з папярэднім выбарам перадач, настолькі дасканалая сістэма, што яе выкарыстоўвалі і ў нямецкіх танках.
Самы раскошны з даваенных «Майбахаў» — DS8 «Цэпелін» (1938).
Пры масе амаль 3,5 тоны DS8 «Цэпелін» патрабаваў ад кіроўцы пасведчання на цяжкі транспарт, што шмат гаворыць пра яго канструкцыю. Пры цане 30 000 рэйхсмарак ён каштаваў як каля двух дзясяткаў тагачасных седанаў «Опель P4».
Шасі легкавога «Майбах SW38» (1937). Абедзве падвескі — пярэдняя…
…і задняя — выкананы на спружынах і папярочных рысорах.
«Гейлард Гладыятар» і што ён тут робіць
У музеі ёсць і другое аўтамабільнае дзіва, яшчэ больш дзіўнае за першае: амерыканскі «Гейлард Гладыятар» 1957 года, паказаны ў двух варыянтах — адзін цалкам сабраны, другі разабраны да рамы. Якое дачыненне амерыканскі аўтамабіль мае да нямецкіх дырыжабляў?
Згодна з заводскімі таблічкамі, гэты «Гейлард Гладыятар» — другі выпушчаны асобнік, пабудаваны ў кастрычніку 1957 года.
Гісторыя пачынаецца ў пасляваеннай Амерыцы з багатага прадпрымальніка па прозвішчы Гейлард, які зарабіў грошы на жаночых заколках. Яго сыны Джэймс і Эдвард атрымалі ў спадчыну і грошы, і захапленне, але марылі ўжо не пра заколкі, а пра эфектны аўтамабіль. Яны ішлі да гэтай мэты без усялякіх абмежаванняў.
Бацька стваральнікаў аўтамабіля разбагацеў на жаночых заколках.
Пошук дызайнера прывёў іх да Алекса Трэмуліса, вядомага па «Такеры» і экзатычным трохфарным «Такер Тарпеда». Пасля шэрагу змен у кампаніях Трэмуліс перадаў праект незалежнаму дызайнеру Бруксу Стывенсу, які працаваў з «Харлі-Дэвідсанам» і «Студэбэкерам».
Першая мадэль мела «савіныя вочы» — дзве вялікія фары «Лукас».
Задачай было спалучыць сучаснасць з класічнай элегантнасцю. Першая мадэль мела «савіныя вочы» — дзве вялікія фары «Лукас», якія нагадвалі даваенныя аўтамабілі; пазней іх замянілі чатырма меншымі фарамі для больш вытанчанага выгляду.
Кузаў аднаго з «Гладыятараў» на стапелі завода Цэпеліна.
Пабудаваны на трубчастай прасторавай раме з хромамалібдэнавай сталі, «Гейлард Гладыятар» быў уражліва лёгкім для свайго часу — 1800 кг. Падвеска была традыцыйнай, але з сучаснымі рысамі: павялічаныя гумавыя ўтулкі і змазвальныя заднія рысоры.
Рухавік «Кадылак» V8 (5,98 л, 309 к.с.) мог разагнаць аўтамабіль да 200 км/г.
Пад капотам ранніх аўтамабіляў стаяў 5,4-літровы «Крайслер» V8, які пазней замянілі больш ціхім 5,9-літровым «Кадылакам». З ім «Гладыятар» развіваў 200 км/г і разганяўся ад 0 да 100 км/г за восем секунд — хутчэй за «Кадылак Эльдарада».
У аздабленні салона выкарыстаны дрэва і круглыя прыборы.
Была аўтаматычная каробка GM «Гідра-Матык» і ўзмацняльнік руля, які ўключаўся кнопкай. Яшчэ адна кнопка прыбірала дах, і для гэтага хапала аднаго электраматора — у той час як «Форд Скайлайнеру» для таго ж патрэбна было сем.
Дзве літары «G» на ступіцы руля.
Стрэлка тахометра зроблена ў форме мяча — сімвала маркі.
Вытворчасць на заводзе дырыжабляў
«Гладыятар» паспяхова дэбютаваў на Парыжскім аўтасалоне 1955 года і стаў хітом; планавалі выпусціць 25 аўтамабіляў. Цікава, што вытворчасць даручылі «Люфтшыфбаў Цэпелін» — тым самым будаўнікам дырыжабляў.
Дах пры націсканні кнопкі прыбіраўся ў адкрыты багажнік.
Пераход ад дырыжабляў да аўтамабіляў аказаўся цяжэйшым, чым чакалася: праблемы з якасцю прывялі да судовай справы, і вытворчасць спынілі. Цана, якая спачатку складала 10 тысяч долараў, да таго часу вырасла да 17,5 тысячы — каля 200 тысяч у сучасных грошах.
Выгляд ззаду: рыфлены метал і плаўнікі.
Усяго было пабудавана тры ці чатыры «Гладыятары». Адзін знаходзіцца тут, у Музеі Цэпеліна, другі — у прыватнай калекцыі ў ЗША, а загадкавы чацвёрты, паводле чутак, знік дзесьці ў Еўропе.
Спадчына Цэпеліна сёння
Спадчына Цэпеліна сёння выходзіць далёка за межы дырыжабляў. Кампаніі належыць марка будаўнічай тэхнікі і рухавікоў «Катэрпілар». Дырыжаблі ўсё яшчэ будуюць, хоць у значна меншых маштабах, а двухгадзінны палёт над Бодэнскім возерам на адным з іх каштуе 850 еўра — безумоўна, прэміяльнае ўражанне.
У музейнай зале — «Гейлард Гладыятар», яго шасі…
…і пагрузчык Цэпеліна, які выпускаўся да 1995 года.
Фота: кампанія «Цэпелін» | Фёдар Лапшын
Гэта пераклад. Арыгінальны артыкул можна прачытаць тут: Цэпеліны: дырыжаблі і аўтамабілі
Апублікавана Май 16, 2024 • 8 хв на чытанне
