வரலாற்றின் உயரங்களில்: செப்பெலின் விமானக் கப்பல்களும் அவற்றின் சிறப்புத் தோழர்களும்

ஜெர்மனியின் ஃப்ரிட்ரிஷ்ஷாஃபெனில், கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரிக்கரையில் அமைந்துள்ள செப்பெலின் அருங்காட்சியகம் விமானக் கப்பல்களின் வளர்ச்சியை பதிவு செய்கிறது — அதோடு பழைய கார்களின் சிறப்பான சேகரிப்பையும் கொண்டுள்ளது.

கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரிக்கரையிலுள்ள அருங்காட்சியகம்

இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்ககால விமானப் போக்குவரத்தில் எனது ஆர்வம் மிக அதிகமாக இல்லை; அது பெரும்பாலும் Technology for Youth இதழின் படங்களும், சாகச விமானி உத்தோச்ச்கின் பற்றிய கதைகளும் வழியாக வந்தது. சிறுவயதில் என் கற்பனைக்கு தீ மூட்டியது விமான வடிவமைப்பாளர் யாகோவ்லெவின் நினைவுக் குறிப்புகள்; அவை முதல் உலகப் போர்கால விமானங்களால் நிறைந்திருந்தன. விமானக் கப்பல்கள் மட்டும் மர்மமாகவே இருந்தன, அவற்றின் கதைகள் சொல்லப்படாமல் — இந்த அருங்காட்சியகத்துக்கு நான் வரும் வரை.

கவுண்ட் செப்பெலின் மற்றும் அவரது கூட்டாளர்கள்

இந்த அருங்காட்சியகம் முழுமையாக விமானக் கப்பலுக்கும் கவுண்ட் ஃபெர்டினாண்ட் வான் செப்பெலினுக்கும் அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது. அவர் தனது முதல் விமானக் கப்பல் LZ1-ஐ 1900ஆம் ஆண்டு பறக்கவிட்டு செப்பெலின் காலத்தைத் தொடங்கினார். 1908ஆம் ஆண்டு தீ விபத்தில் அவரது நான்காவது விமானக் கப்பல் அழிந்தபின், பொதுமக்களின் நிதி சேகரிப்பால் கவுண்டுக்கு Luftschiffbau Zeppelin நிறுவனத்தை நிறுவ முடிந்தது — அந்த நிறுவனம் இன்றும் இயங்குகிறது.

கவுண்ட் செப்பெலினின் முயற்சிகளுக்கு முக்கியமான கூட்டாளர்கள் துணை நின்றனர்: இயந்திரங்களில் கார்ல் மாய்பாக், விமானங்களில் கிளாட் டோர்னியர், மேலும் இன்று ZF Group என அறியப்படும் Zahnradfabrik Friedrichshafen.

ஆயுதத்திலிருந்து பயணிகள் விமானக் கப்பலாக

முதல் உலகப் போரின்போது ஒரு செப்பெலின் தோன்றுவது பொதுவாக மோசமான விஷயம் வரப்போகிறது என்பதைக் குறித்தது. அருங்காட்சியகத்தில் போர்கால லண்டன் போஸ்டர் ஒன்று உள்ளது; ஜெர்மன் மற்றும் பிரிட்டிஷ் விமானக் கப்பல்களின் நிழற்படங்களும் வெடிக்காத ஆயுதங்களைப் பற்றிய எச்சரிக்கைகளும் சேர்ந்து அவை ஏற்படுத்திய பயத்தை நினைவுபடுத்துகின்றன. கவிஞர் மக்சிமிலியன் வோலோஷின் தனது 1915ஆம் ஆண்டு “பாரிசுக்கு மேல் செப்பெலின்கள்” என்ற கவிதையில் இதே அச்சத்தைப் பதிவு செய்து, அவற்றை இரவுக் காற்றில் மிதக்கும் பேய்களாக வர்ணித்தார்.

போரின் கருவிகளாக இருந்த செப்பெலின்கள் பின்னர் குடிமக்கள் அதிசயங்களாக மாறின — இன்றைய பயணிகள் விமானங்களின் முன்னோடிகள்; அவை வானத்தைத் தாண்டி கண்டங்களை இணைத்தன. மிகவும் புகழ்பெற்றது LZ127 Graf Zeppelin; அது 590 சர்வதேசப் பயணங்களைச் செய்தது, அதில் 143 அட்லாண்டிக் பெருங்கடலைத் தாண்டின.

1930ஆம் ஆண்டு Graf Zeppelin மாஸ்கோவுக்கு நட்புப் பயணம் மேற்கொண்டது; ஆனால் அக்காலத்தின் பதற்றம் அந்த நிகழ்வை கெடுத்தது: சோவியத் எல்லையைத் தாண்டும்போது விமானக் கப்பல்மீது துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது. அது ஜெர்மனியர்களைத் தடுக்கவில்லை; அவர்கள் வாய்ப்பைப் பயன்படுத்தி மாஸ்கோவை வானிலிருந்து படம் பிடித்தனர், பின்னர் சோவியத் ஆர்க்டிக்கின் மேல் உளவு பறப்பும் மேற்கொண்டனர்.

ஹிண்டன்பர்க்

செப்பெலின் பெருமையின் உச்சம் LZ129 ஹிண்டன்பர்க் — இதுவரை கட்டப்பட்ட மிகப் பெரிய விமானக் கப்பல். அருங்காட்சியகத்தின் முக்கியக் காட்சி அதன் ஒரு பகுதியின் பிரதியாகும்; அசல் டுராலுமின் அமைப்பும் உள்புறமும் கொண்ட அது, எந்தப் புகைப்படத்தையும் விட அதன் அளவை நன்றாக உணர்த்துகிறது.

அதை கட்ட ஐந்து ஆண்டுகள் எடுத்தது; அளவிலும் இலட்சியத்திலும் டைட்டானிக்கையும் மிஞ்சியது:

• நான்கு Daimler-Benz டீசல் இயந்திரங்கள்
• 90,000 லிட்டர் எரிபொருள்
• 200,000 கன மீட்டர் ஹைட்ரஜன்
• 50 உறங்கும் இடங்கள், 1937க்குள் 75 ஆக உயர்வு
• கடல் பயணக் கப்பல் போல 50 முதல் 60 பேர் குழு

கப்பலுக்குள் வாழ்க்கை

வசதி மிக ஆடம்பரமானது; ஹைட்ரஜனால் நிரம்பிய பெரும் கப்பலுக்குள் பறப்பது பயணிகளை அதிகம் அச்சப்படுத்தியதாகத் தெரியவில்லை. சமையலறை, பெரிய உணவுக்கூடம், ஓய்வு அறை, பார், அலுமினிய உடலுள்ள பியானோ ஆகியவை இருந்தன. அந்தப் பறப்புகளின் நினைவுப் பொருட்கள் — உணவுப் பட்டியல்கள், கப்பலுக்குள் வாழ்க்கையை காட்டும் கருப்பு-வெள்ளை அஞ்சல் அட்டைகள் — அருங்காட்சியகத்தில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

6 மே 1937

ஹிண்டன்பர்க் கதை 1937 மே 6 அன்று முடிந்தது; நியூயார்க் அருகே தரையிறங்கச் சென்றபோது அது தீப்பற்றியது. கப்பலில் இருந்த 97 பேரில் 62 பேர் உயிர் தப்பினர். பயணிகள் விமானக் கப்பல் காலத்தின் இருண்ட முடிவு அது; இங்கே இருக்கும் கருகிய கட்டமைப்பு, உருகிய அலுமினிய உறையில் நின்றுவிட்ட கடிகாரம் போன்ற சிதைவுகள் எந்த எழுத்து வர்ணனையும் அளிக்கும் அளவு கதையைச் சொல்கின்றன.

செப்பெலின் மரபு இங்கு பாதுகாக்கப்பட்ட கதைகளிலும், நவீன விமானப் போக்குவரத்திற்கு ஏற்பட்ட தாக்கத்திலும், இன்றும் கட்டப்படும் விமானக் கப்பல்களிலும் வாழ்கிறது. இந்த அருங்காட்சியகத்தைப் பார்ப்பது இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்க பொறியியல் இலட்சியத்தின் அளவையும் அது விட்ட தடயத்தையும் உணரச் செய்கிறது.

Maybach DS8 Zeppelin

அருங்காட்சியகத்தின் உள்ளே மேலும் சென்றால், பெரிய ஹிண்டன்பர்க் மாதிரியின் உடலுக்குக் கீழே வானத்திற்கே அல்ல, வாகனப் பொறியியலுக்கும் ஒரு மரியாதை காணலாம்: 1938 Maybach DS8 Zeppelin செடான், தனது விமானப் பெயரின் ஆவியை தாங்கிய கார். 200 குதிரைத்திறன் V12 அதை 170 கிமீ/மணி வரை கொண்டு சென்றது; 100 கிமீக்கு 28 லிட்டர் எரிபொருள் குடித்தது. அதன் பரிமாற்றம் அக்கால அதிசயம் — முன்தேர்வு வசதியுடன் எட்டு வேக Maybach Variorex; அது ஜெர்மன் டாங்குகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்ட அளவுக்கு மேம்பட்டது.

கிட்டத்தட்ட 3.5 டன் எடையுள்ள DS8 Zeppelin-ஐ ஓட்ட கனரக வாகன உரிமம் கொண்ட ஓட்டுநர் தேவைப்பட்டது; அது எப்படி கட்டப்பட்டிருந்தது என்பதைக் காட்டுகிறது. 30,000 ரெய்க்ஸ்மார்க் விலையில், அது அக்கால Opel P4 செடான் சுமார் இருபத்திநான்கு கார்களின் விலைக்கு சமம்.

Gaylord Gladiator, அது இங்கே ஏன்?

அருங்காட்சியகத்தில் இன்னொரு வாகன அதிசயம் உள்ளது, முதல்வதை விடவும் விசித்திரமானது: அமெரிக்காவிலிருந்து வந்த 1957 Gaylord Gladiator, இரண்டு வடிவங்களில் — முழுமையான கார் ஒன்று, உடல் அகற்றப்பட்ட சாசி ஒன்று. அமெரிக்க கார் ஜெர்மன் விமானக் கப்பல்களுடன் என்ன தொடர்பு?

கதை போருக்குப் பிந்தைய அமெரிக்காவில் Gaylord என்ற பணக்கார தொழிலதிபரிடம் தொடங்குகிறது; பெண்களுக்கான முடி அலங்காரப் பொருட்களால் அவர் செல்வம் சேர்த்தார். அவரது மகன்கள் James மற்றும் Edward பணத்தையும் ஆர்வத்தையும் பெற்றனர்; அவர்கள் கனவு கண்டது முடி கிளிப்புகள் அல்ல, கண்கவர் கார். அதைப் பெற அவர்கள் எந்த வரம்பும் இன்றி முயன்றனர்.

வடிவமைப்பாளரைத் தேடிய அவர்கள் Tucker புகழ் Alex Tremulis-ஐ அடைந்தனர்; மூன்று ஹெட்லைட் கொண்ட விசித்திர Tucker Torpedo-வால் அவர் அறியப்பட்டார். பல நிறுவன மாற்றங்களுக்குப் பிறகு Tremulis திட்டத்தை சுயாதீன வடிவமைப்பாளர் Brooks Stevens-க்கு ஒப்படைத்தார்; அவர் Harley-Davidson மற்றும் Studebaker உடன் பணியாற்றியிருந்தார்.

நவீனத்தையும் பாரம்பரிய அழகையும் இணைப்பதே குறிக்கோள். முதல் மாடலில் இரண்டாம் உலகப் போருக்கு முன் கார்களை நினைவுபடுத்தும் இரண்டு பெரிய Lucas ஹெட்லைட்கள் இருந்தன; பின்னர் மேலும் நுட்பமான தோற்றத்துக்காக அவை நான்கு சிறிய விளக்குகளால் மாற்றப்பட்டன.

குரோம்-மொலிப்டினம் எஃகு குழாய் ஸ்பேஸ் ஃப்ரேமைக் கொண்டு Gaylord Gladiator கட்டப்பட்டது; அக்காலத்துக்கு 1800 கிலோ என்பது குறிப்பிடத்தக்க இலகு எடை. சஸ்பென்ஷன் வழக்கமானது, ஆனால் நவீன அம்சங்களுடன்: பெரிய ரப்பர் புஷ்கள், எண்ணெய் பூசப்பட்ட பின்புற லீஃப் ஸ்பிரிங்குகள்.

ஆரம்ப கார்களில் 5.4 லிட்டர் Chrysler V8 இருந்தது; பின்னர் அமைதியான 5.9 லிட்டர் Cadillac மாற்றியது. அது Gladiator-ஐ 200 கிமீ/மணி வரை, 0–100 கிமீ/மணி எட்டு விநாடிகளில் எடுத்துச் சென்றது — Cadillac Eldorado-வை விட வேகமாக.

GM Hydra-Matic தானியங்கி கியர்பாக்ஸும், பொத்தானால் செயல்படும் பவர் ஸ்டியரிங்கும் இருந்தன. மற்றொரு பொத்தான் கூரையை உள்ளே மடக்கிக் கொண்டது; இதற்கு ஒரே மின்மோட்டார் போதியது — அதே பணிக்காக Ford Skyliner ஏழு மோட்டார்கள் தேவைப்பட்டது.

விமானக் கப்பல் தொழிற்சாலையில் கட்டப்பட்டது

Gladiator 1955 பாரிஸ் மோட்டார் கண்காட்சியில் வெற்றிகரமாக அறிமுகமானது; 25 கார்கள் தயாரிக்க திட்டமிடப்பட்டது. சுவாரஸ்யமாக, உற்பத்தி Luftschiffbau Zeppelin — விமானக் கப்பல் தயாரிப்பாளர்கள் — கைக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது.

விமானக் கப்பல்களிலிருந்து கார்களுக்கு மாறுவது எதிர்பார்த்ததை விட கடினமாயிற்று; தர பிரச்சினைகள் வழக்குக்கு வழிவகுத்தன, உற்பத்தி நின்றது. ஆரம்பத்தில் 10,000 டாலர் இருந்த விலை அப்போது 17,500 டாலராக உயர்ந்தது — இன்றைய மதிப்பில் சுமார் 200,000.

மொத்தத்தில் மூன்று அல்லது நான்கு Gladiator-கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன. ஒன்று இங்கே செப்பெலின் அருங்காட்சியகத்தில், மற்றொன்று அமெரிக்க தனியார் சேகரிப்பில் உள்ளது; மர்மமான நான்காவது ஒன்று ஐரோப்பாவில் எங்கோ மறைந்துவிட்டதாக கூறப்படுகிறது.

இன்றைய செப்பெலின் மரபு

செப்பெலின் மரபு இன்று விமானக் கப்பல்களைத் தாண்டி நீள்கிறது. நிறுவனம் கட்டுமான இயந்திரங்கள் மற்றும் இயந்திரங்களின் Caterpillar பிராண்டை வைத்துள்ளது. விமானக் கப்பல்கள் இன்றும் தயாரிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் மிகவும் சிறிய அளவில் — அவற்றில் ஒன்றில் கான்ஸ்டன்ஸ் ஏரிக்குமேல் இரண்டு மணி நேரப் பறப்புக்கு 850 யூரோ செலவு; எந்த அளவிலும் அது உயர்தர அனுபவம்.

புகைப்படம்: Zeppelin Company | ஃபெதோர் லாப்ஷின்

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலக் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: செப்பெலின்கள்: விமானக் கப்பல்களும் கார்களும்