Každý, kto uvažoval o kúpe ojazdeného japonského auta, pozná tú dilemu: mechanicky sú výborné, ale volant je na „nesprávnej” strane. Čo si väčšina ľudí neuvedomuje, je to, že v Japonsku sa auto s ľavostranným riadením považuje za statusový symbol. Ako teda svet dospel k takémuto rozdeleniu v niečom tak základnom, ako je to, po ktorej strane cesty sa jazdí?
Pôvod jazdy vľavo a vpravo: spoločenské postavenie a lateralita
Dávno pred existenciou áut ľudstvo už diskutovalo o tom, ktorá strana cesty je správna. Dve kľúčové faktory formovali skorú odpoveď: spoločenský status a skutočnosť, že väčšina ľudí je pravákov.
- Prostí ľudia chodili a jazdili s vozmi po pravej strane, čo uľahčovalo správu tovaru nesenom na pravom ramene a vedenie koní silnejšou rukou.
- Vojaci a rytieri sa držali ľavej strany na koni — s mečovou rukou najbližšie k prichádzajúcim protivníkom a pošvou na ľavom boku, ktorá sa pri míňaní ostatných nevzájomne nezadrievala.
Keďže vojaci boli vždy menšinou a zbrane postupne zmizli z každodenného používania na cestách, jazda po pravej strane sa pomaly stala normou. V 18. a 19. storočí bola premávka natoľko hustá, že si vyžadovala právnu úpravu.
Prvé dopravné zákony v histórii
Na rozdiel od rozšíreného presvedčenia, nebol to Napoleon, kto zaviedol jazdu po pravej strane v Rusku. V roku 1752 cárevna Alžbeta Ruská predbehla osvietené Európy vydaním dekrétu, ktorý nariaďoval, aby koče a kočiare jazdili po pravej strane dláždenych ciest.
Medzitým sa Británia uberala iným smerom — doslova. Kľúčové míľniky v ranom dopravnom zákonodarstve zahŕňajú:
- 1756 — Anglický parlament schválil zákon regulujúci dopravu na Londýnskom moste, nariaďujúci jazdu po ľavej strane. Zároveň bola zavedená prvá zaznamenaná dopravná pokuta v histórii: 1 libra striebra za jazdu po nesprávnej strane.
- 1773 — Britský zákon o cestách rozšíril pravidlo o jazde po ľavej strane na všetky anglické cesty.
- 1872 — Briti postavili prvú železnicu v Japonsku, prirodzene dodržiavajúc vlastnú konvenciu jazdy po ľavej strane — a Japonci jazdia po ľavej strane dodnes.
Prečo si Británia zvolila ľavú stranu? Najrozšírenejšia teória sa odvoláva na námorné pravidlá navigácie, kde lode sa míňajú po pravoboku (pravá strana) — čo znamená, že plavidlá sa fakticky držia ľavej strany. Globálny vplyv Británie potom rozšíril jazdu po ľavej strane do Indie, Austrálie, Východnej a Južnej Afriky a cez Pacifik.
Ako si volant našiel svoje miesto
Prvé motorové vozidlá sa riadili pákou namontovanou na podlahe, nazývanou „tiller” alebo „riadiaca tyč” — fyzicky náročný mechanizmus, ktorý nútil vodičov sedieť na ľavej strane vozidla, kde mali väčší dosah. V roku 1893 ho nahradil volant na francúzskom Panhard, zostrojenom na preteky Paríž–Amsterdam.
Keď sa objavil volant, výrobcovia museli rozhodnúť, kde ho umiestniť:
- Počiatočné umiestnenie: Volant bol spočiatku umiestnený na okraji vozidla smerujúcom k ceste — pravá strana pre pravostranné riadenie, ľavá pre ľavostranné — čo vodičom uľahčovalo výstup z vozidla a odhadovanie vzdialenosti od konských povozov.
- Zmena: S rastúcim počtom áut potrebovali vodiči lepší výhľad na protiidúce a predbiehajúce vozidlá, preto bol volant premiestnený na stranu bližšie k stredu cesty.
- Štandard je stanovený: Ikonický Ford Model T z roku 1908 sa stal prvým sériovo vyrábaným autom s ľavostranným riadením, umiestňujúcim vodiča na stranu premávky — konfigurácia, ktorá sa rýchlo stala globálnou normou pre krajiny s pravostrannou premávkou.
Pozoruhodné výnimky a zvláštne tradície
Aj po zavedení štandardov pretrvávali početné výnimky — a niektoré existujú dodnes:
- Lancia v Taliansku: Až do 60. rokov 20. storočia vybavovala Lancia všetky svoje modely pravostranným riadením pre lepší výhľad na úzkych horských cestách — napriek tomu, že Taliansko je krajina s pravostrannou premávkou. Niektoré talianske nákladné vozidlá sa riadia touto logikou dodnes.
- Poštové vozidlá v USA a Kanade: Vozidlá na doručovanie pošty si ponechávajú pravostranné riadenie, aby poštári mohli dosiahnuť na poštové schránky pri chodníku bez toho, aby museli vystúpiť z auta.
- Dramatická zmena Švédska (1967): Švédsko jazdilo po ľavej strane s európskymi (ľavostranno riadenými) autami — nebezpečná kombinácia, ktorá spôsobovala neustále problémy na hraniciach s Nórskom a Fínskom. V referende z roku 1955 hlasovalo 83 % Švédov proti zmene, ale v roku 1967 parlament prehlasoval verejnú mienku. O 4:50 ráno v nedeľu, 3. septembra 1967, sa všetka švédska premávka zastavila, prešla na pravú stranu a pokračovala o 5:00 ráno. Počet nehôd v prvom mesiaci klesol takmer na nulu — hoci do dvoch rokov sa vrátil na normálnu úroveň.
- Opačná zmena v Mozambiku: Jediný moderný príklad krajiny, ktorá prešla z pravostrannej na ľavostranú premávku, Mozambik vykonal zmenu s cieľom zosúladiť sa so susedným Zimbabwe a Južnou Afrikou.
Prekračovanie hraníc: inžinierske riešenia pre rozdielne dopravné konvencie
Tam, kde krajiny s protikladnými dopravnými konvenciami zdieľajú hranicu, musia inžinieri siahnuť po tvorivých riešeniach. Riešenia sa pohybujú od jednoduchého dopravného značenia na priechodoch s malou premávkou až po prepracované viacúrovňové križovatky a vyhradené prechodové mosty na hlavných diaľniciach. Mnohé z týchto stavieb sa stali oslavovanými technickými výkonmi samy osebe.
Môžete šoférovať auto s „nesprávnou stranou” volantu v inej krajine?
Podľa Viedenského dohovoru o cestnej premávke (1968) je vozidlo legálne v každej krajine, ktorá je signatárom, pokiaľ spĺňa registračné normy svojej domovskej krajiny — bez ohľadu na to, na ktorej strane sa nachádza volant. Nie všetky krajiny však dohovor podpísali (Omán ho napríklad neuznáva) a trvalá registrácia neštandardného vozidla je úplne iná záležitosť:
- Austrália: Autá s ľavostranným riadením sú zakázané na cestách. Dovezené vozidlá musia byť prerobené — pokiaľ nejde o klasické vozidlo staršie ako 30 rokov.
- Nový Zéland: Pre neštandardné vozidlá je potrebné špeciálne povolenie. Diplomati a členovia antarktických expedícií (ktorí spravidla používajú dovezené vybavenie) sú oslobodení.
- Kambodža: Autá s pravostranným riadením tvoria asi 80 % vozového parku, ale vláda ich zakázala v roku 2001 a pohrozila konfiškáciou za nesúlad. Náklady na konverziu volantu sa rovnajú priemernému ročnému platu na jeden až dva roky.
- Slovensko a Litva: Vozidlá s pravostranným riadením nemôžu byť registrované podľa predpisov EÚ.
- Rusko: Dopravné úrady sa periodicky pokúšali obmedziť dovoz pravostranných vozidiel (bežných z Japonska), zatiaľ bez trvalého úspechu.
Jedna vec, na ktorej sa všetky krajiny zhodujú: pedále
Napriek všetkým variáciám v umiestnení volantu a dopravných konvenciách existuje jedna univerzálna konštanta: poradie nožných pedálov. V každej krajine na svete sa dodržiava pravidlo ABC — Akcelerátor, Brzda (Brake), Spojka (Clutch), sprava doľava. To znamená, že ruský vodič prenajímajúci si auto na Cypre s ľavostranným riadením si nikdy nepomýli nohy, aj keď sa mu všetko ostatné zdá neznáme.
S tým, ako sa hranice čoraz viac stierajú a vozidlá sú globálne štandardizovanejšie, je možné, že svet nakoniec skonverguje k jednotnej polohe volantu — na čo už niektoré pokrokové koncepčné autá naznačili tým, že umiestnili volant späť do stredu.
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html
Publikované december 02, 2021 • 6m na čítanie
