Ինչու՞ ամբողջ աշխարհը ճանապարհի նույն կողմով չի վարում

Յուրաքանչյուր ոք, ով երբևէ մտածել է օգտագործված ճապոնական ավտոմեքենա գնելու մասին, ծանոթ է երկընտրանքին. դրանք մեխանիկորեն գերազանց են, բայց ղեկը «սխալ» կողմում է։ Այն, ինչ մարդկանց մեծ մասը չգիտի, այն է, որ Ճապոնիայում ձախ ղեկով մեքենան իրականում դիտվում է որպես կարգավիճակի խորհրդանիշ։ Ուրեմն ինչպե՞ս աշխարհն այսքան բաժանվեց այնպիսի հիմնարար բանի շուրջ, ինչպիսին է ճանապարհի որ կողմով վարելը։

Ձախի և աջի ծագումը. սոցիալական դասը և ձեռքի գերակշռությունը

Դեռ ավտոմեքենաների գոյությունից շատ առաջ՝ մարդկությունն արդեն վիճում էր, թե ճանապարհի որ կողմն է ճիշտը։ Երկու հիմնական գործոն ձևավորեց վաղ պատասխանը՝ սոցիալական կարգավիճակը և այն փաստը, որ մարդկանց մեծ մասն աջլիկ է։

• Հասարակ մարդիկ քայլում և սայլերը վարում էին աջ կողմով, ինչը հեշտացնում էր աջ ուսին կրած ապրանքների կառավարումն ու սանձերն ավելի ուժեղ ձեռքով բռնելը։
• Զինվորներն ու ասպետները ձիու վրա պահում էին ձախ կողմը՝ սուր բռնող ձեռքն ավելի մոտ լինելով դիմացից եկող հակառակորդներին, իսկ ձախ կողին ամրացված պատյանները չէին բախվում մյուսների հետ կողք-կողքի անցնելիս։

Քանի որ զինվորները միշտ փոքրամասնություն էին, և զենքերն աստիճանաբար անհետացան ճանապարհի առօրյա օգտագործությունից, աջակողմյան երթևեկությունը կամաց-կամաց դարձավ նորմ։ 18-րդ և 19-րդ դարերում երթևեկությունն այնքան ինտենսիվ էր դարձել, որ պահանջում էր օրենսդրություն։

Պատմության մեջ առաջին երթևեկության օրենքները

Հակառակ տարածված կարծիքի՝ Ռուսաստանում աջակողմյան երթևեկությունը հաստատողը Նապոլեոնը չէր։ 1752 թվականին Ռուսաստանի կայսրուհի Ելիզավետան առաջ անցավ լուսավորյալ Եվրոպայից՝ հրապարակելով հրամանագիր, որը պարտադրում էր, որ կառքերն ու սայլերը երթևեկեն սալարկված ճանապարհների աջ կողմով։

Մինչդեռ Բրիտանիան գնում էր այլ ուղղությամբ՝ բառիս բուն իմաստով։ Վաղ երթևեկության օրենսդրության հիմնական կարևոր իրադարձություններից են՝

• 1756 — Անգլիայի խորհրդարանն ընդունեց օրինագիծը, որը կարգավորում էր երթևեկությունը Լոնդոնի կամրջի վրա՝ պարտադրելով ձախ կողմով երթևեկություն։ Այն նաև ներմուծեց պատմության մեջ առաջին գրանցված երթևեկության տուգանքը՝ 1 ֆունտ արծաթ սխալ կողմով վարելու համար։
• 1773 — Բրիտանիայի ճանապարհային ակտը ձախակողմյան կանոնը տարածեց Անգլիայի բոլոր ճանապարհների վրա։
• 1872 — Բրիտանացիները կառուցեցին Ճապոնիայի առաջին երկաթուղին՝ բնականաբար հետևելով իրենց իսկ ձախակողմյան կարգին, և ճապոնացիներն այդ ժամանակվանից ի վեր վարում են ձախ կողմով։

Ինչու՞ Բրիտանիան ընտրեց ձախը։ Ամենալայն ընդունված տեսությունն այն կապում է ծովային նավարկության կանոնների հետ, որտեղ նավերն իրար կողքով անցնում են աջ (ստարբորդ) կողմով, ինչը նշանակում է, որ նավերն ըստ էության պահում են ձախ կողմը։ Այնուհետև Բրիտանիայի համաշխարհային ազդեցությունը ձախակողմյան երթևեկությունը տարածեց Հնդկաստան, Ավստրալիա, Արևելյան և Հարավային Աֆրիկա ու ողջ Խաղաղ օվկիանոսի տարածաշրջանում։

Ինչպես ղեկը գտավ իր տեղը

Վաղ անձի կառքերը ղեկավարվում էին հատակին ամրացված լծակով, որը կոչվում էր «թիլեր» կամ «լիշ», ֆիզիկապես ծանր մեխանիզմ, որը ստիպում էր վարորդներին նստել մեքենայի ձախ կողմում, որտեղ նրանք ավելի շատ լծակային ուժ ունեին։ 1893 թվականին ղեկն այն փոխարինեց ֆրանսիական Panhard-ի վրա, որը կառուցվել էր Փարիզ–Ամստերդամ մրցավազքի համար։

Հենց որ ղեկը հայտնվեց, արտադրողները պետք է որոշեին, թե որտեղ տեղադրեն այն՝

• Վաղ տեղադրումը. Ղեկն ի սկզբանե տեղադրվում էր մեքենայի մայթին նայող եզրին՝ աջ կողմում աջակողմյան երթևեկության, ձախ կողմում ձախակողմյան երթևեկության համար, ինչը հեշտացնում էր վարորդների համար դուրս գալն ու ձիաքարշ սայլերից հեռավորությունը գնահատելը։
• Տեղափոխությունը. Քանի որ մեքենաների քանակն ավելացավ, վարորդներին պետք էր ավելի լավ տեսանելիություն դիմացից եկող և առջևից շրջանցող երթևեկության նկատմամբ, ուստի ղեկը տեղափոխվեց ճանապարհի կենտրոնին նայող կողմը։
• Ստանդարտը սահմանվում է. Խորհրդանշական 1908 թվականի Ford Model T-ն դարձավ ձախ ղեկի դասավորությամբ առաջին զանգվածային արտադրության մեքենան՝ վարորդին տեղադրելով երթևեկության կողմում, դասավորություն, որը արագ դարձավ համաշխարհային նորմ աջակողմյան երթևեկության երկրների համար։

Հատկանշական բացառություններ և յուրահատուկ ավանդույթներ

Նույնիսկ ստանդարտների սահմանումից հետո շատ բացառություններ պահպանվեցին, և մի քանիսը պահպանվում են մինչ օրս՝

• Lancia-ն Իտալիայում. Մինչև 1960-ականները Lancia-ն իր բոլոր մոդելները կահավորում էր աջ ղեկով՝ նեղ լեռնային ճանապարհներին ավելի լավ տեսանելիության համար, չնայած այն բանին, որ Իտալիան աջակողմյան երթևեկության երկիր է։ Որոշ իտալական բեռնատարներ դեռ հետևում են այս տրամաբանությանը։
• ԱՄՆ-ի և Կանադայի փոստային մեքենաները. Փոստ առաքող մեքենաները պահպանում են աջ ղեկը, որպեսզի փոստային աշխատողները կարողանան հասնել մայթեզրի փոստարկղերին՝ առանց մեքենայից դուրս գալու։
• Շվեդիայի դրամատիկ անցումը (1967). Շվեդիան վարում էր ձախ կողմով՝ եվրոպական չափորոշիչի (ձախ ղեկով) մեքենաներով, վտանգավոր համադրություն, որը մշտական խնդիրներ էր առաջացնում Նորվեգիայի և Ֆինլանդիայի հետ սահմաններին։ 1955 թվականի հանրաքվեն ցույց տվեց, որ շվեդների 83%-ը քվեարկեց անցման դեմ, սակայն 1967 թվականին խորհրդարանը մերժեց հանրային կարծիքը։ 1967 թվականի սեպտեմբերի 3-ին՝ կիրակի, առավոտյան ժամը 4:50-ին, ողջ շվեդական երթևեկությունը կանգ առավ, անցավ աջ կողմ և վերսկսեց վարելը ժամը 5:00-ին։ Առաջին ամսում վթարները նվազեցին գրեթե զրոյի, թեև երկու տարվա ընթացքում ցուցանիշները վերադարձան նորմալի։
• Մոզամբիկի հակառակ անցումը. Աջակողմյանից ձախակողմյան երթևեկության անցնելու միակ ժամանակակից օրինակը, Մոզամբիկն այս փոփոխությունը կատարեց հարևան Զիմբաբվեի և Հարավային Աֆրիկայի հետ համահունչ լինելու համար։

Սահմաններ հատելը. ինժեներական լուծումներ հակասական երթևեկության համար

Այնտեղ, որտեղ հակառակ երթևեկության կարգ ունեցող երկրները ընդհանուր սահման ունեն, ինժեներները ստիպված են ստեղծագործ լինել։ Լուծումները տատանվում են ցածր երթևեկության հատումների վրա պարզ ճանապարհային գծանշումներից և ցուցանակներից մինչև գլխավոր մայրուղիների վրա բարդ բազմամակարդակ հանգույցներ ու հատուկ փոխանջատման կամուրջներ։ Այս կառույցներից շատերն ինքնին դարձել են ինժեներական հռչակավոր ձեռքբերումներ։

Կարո՞ղ եք «սխալ կողմի» ղեկով մեքենա վարել այլ երկրում

Ճանապարհային երթևեկության մասին Վիեննայի կոնվենցիայի (1968) համաձայն՝ տրանսպորտային միջոցն օրինական է ցանկացած ստորագրող երկրում այնքան ժամանակ, քանի դեռ համապատասխանում է իր ծագման երկրի գրանցման չափորոշիչներին՝ անկախ նրանից, թե ղեկը որ կողմում է։ Սակայն ոչ բոլոր երկրներն են ստորագրել կոնվենցիան (օրինակ՝ Օմանը չի ճանաչում այն), իսկ ոչ ստանդարտ տրանսպորտային միջոցի մշտական գրանցումը բոլորովին այլ հարց է՝

• Ավստրալիա. Ձախ ղեկով մեքենաներն արգելված են ճանապարհային օգտագործման համար։ Ներմուծվածները պետք է վերափոխվեն, եթե միայն տրանսպորտային միջոցը 30 տարուց ավելի հնության դասական մեքենա չէ։
• Նոր Զելանդիա. Ոչ ստանդարտ տրանսպորտային միջոցների համար պահանջվում է հատուկ թույլտվություն։ Դիվանագետներն ու Անտարկտիկայի արշավախմբերը (որոնք սովորաբար օգտագործում են ներմուծված սարքավորումներ) ազատված են։
• Կամբոջա. Աջ ղեկով մեքենաները կազմում են ավտոպարկի մոտավորապես 80%-ը, սակայն կառավարությունն արգելեց դրանք 2001 թվականին և սպառնաց բռնագրավմամբ չհամապատասխանելու դեպքում։ Ղեկի վերափոխումն արժե մեկից երկու տարվա միջին աշխատավարձի համարժեքը։
• Սլովակիա և Լիտվա. Աջ ղեկով տրանսպորտային միջոցները չեն կարող գրանցվել ԵՄ կանոնակարգերի համաձայն։
• Ռուսաստան. Երթևեկության իշխանությունները պարբերաբար փորձել են սահմանափակել աջ ղեկով մեքենաների ներմուծումը (տարածված է Ճապոնիայից), առայժմ առանց կայուն հաջողության։

Միակ բանը, որի շուրջ բոլոր երկրները համաձայն են. ոտնակները

Ղեկի տեղադրման և ճանապարհի կողմի կարգերի ողջ բազմազանության պայմաններում կա մեկ համընդհանուր հաստատուն բան՝ ոտքի ոտնակների հերթականությունը։ Աշխարհի յուրաքանչյուր երկրում դասավորությունը հետևում է ABC կանոնին՝ Accelerator (գազ), Brake (արգելակ), Clutch (կցորդիչ)՝ աջից ձախ։ Սա նշանակում է, որ ձախ ղեկով Կիպրոսում մեքենա վարձող ռուս վարորդը երբեք չի շփոթի իր ոտքերը, նույնիսկ եթե մնացած ամեն ինչ անծանոթ թվա։

Քանի որ սահմաններն ավելի ու ավելի են լղոզվում, իսկ տրանսպորտային միջոցներն ավելի համաշխարհային ստանդարտացված են դառնում, հնարավոր է, որ աշխարհն ի վերջո միավորվի ղեկի մեկ դիրքի շուրջ, ինչը մի քանի հեռատես կոնցեպտ-մեքենաներ արդեն ակնարկել են՝ ղեկը կրկին կենտրոնում տեղադրելով։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html