Неліктен Бүкіл Әлем Жолдың Бір Жағымен Жүрмейді?

Жапонияның қолданыстағы көлігін сатып алуды ойлаған кез келген адам бұл қиындықты біледі: олар техникалық тұрғыдан тамаша, бірақ рөл «дұрыс емес» жағында орналасқан. Көпшілік білмейтін нәрсе — Жапонияда сол жақта рөлі бар көлік шын мәнінде мәртебе нышаны болып саналады. Сонымен, әлем жолдың қай жағымен жүру керектігі сияқты іргелі нәрседе қалайша осыншама бөлініп қалды?

Сол мен Оңның Бастауы: Әлеуметтік Тап пен Қол Ыңғайы

Көліктер пайда болмай тұрып-ақ, адамзат жолдың қай жағы дұрыс екенін талқылап келген еді. Алғашқы жауапты екі негізгі фактор қалыптастырды: әлеуметтік мәртебе және адамдардың көпшілігі оңақай болуы.

Қарапайым халық оң жақпен жүріп, арбаларын да оң жақпен айдады, бұл оң иыққа артылған жүкті бақылауды әрі тізгінді күшті қолмен ұстауды жеңілдетті.
Жауынгерлер мен сарбаздар атқа мінгенде сол жақты ұстанды — семсер ұстайтын қолы қарсы келе жатқан жаумен жақын болатындай, ал сол жамбастағы қынабы өзгелермен жанасқанда соқтығыспайтындай.

Жауынгерлер әрқашан азшылық болғандықтан, әрі қару-жарақ біртіндеп күнделікті жол қозғалысынан жоғалғандықтан, оң жақтық қозғалыс ақырындап нормаға айналды. XVIII-XIX ғасырларға қарай қозғалыс заң шығаруды талап ететіндей тығыздалып кетті.

Тарихтағы Алғашқы Жол Қозғалысы Заңдары

Кең тараған пікірге қарамастан, Ресейде оң жақтық қозғалысты енгізген Наполеон емес еді. 1752 жылы Ресей патшайымы Елизавета ағартушы Еуропадан озып, арбалар мен күймелер тас төселген жолдардың оң жағымен жүруін міндеттейтін жарлық шығарды.

Сол уақытта Ұлыбритания басқа бағытқа бет алып бара жатты — тура мағынада. Ерте кезеңдегі жол қозғалысы заңнамасының басты белестеріне мыналар жатады:

1756 — Ағылшын парламенті Лондон көпіріндегі қозғалысты реттейтін заң жобасын қабылдап, сол жақпен жүруді міндеттеді. Сондай-ақ ол тарихта алғаш тіркелген жол қозғалысы айыппұлын енгізді: дұрыс емес жақпен жүргені үшін 1 фунт күміс.
1773 — Ұлыбританияның Жол туралы заңы (Road Act) сол жақтық ережені барлық ағылшын жолдарына кеңейтті.
1872 — Ағылшындар Жапониядағы алғашқы теміржолды салып, табиғи түрде өздерінің сол жақтық дәстүрін ұстанды — содан бері жапондар сол жақпен жүреді.

Ұлыбритания неге сол жақты таңдады? Ең кең таралған теория мұны теңіз навигациясы ережелерінен бастайды, онда кемелер бір-бірінен оң (штирборт) жағымен өтеді — демек, кемелер іс жүзінде сол жақты ұстанады. Содан кейін Ұлыбританияның жаһандық ықпалы сол жақтық қозғалысты Үндістанға, Австралияға, Шығыс және Оңтүстік Африкаға және бүкіл Тынық мұхиты аймағына таратты.

АҚШ-тағы Ұлы депрессия дәуірінің атпен тартылатын Bennett Buggy көлігі

Bennett Buggy — АҚШ-тағы Ұлы депрессия кезінде (1929–1939) атпен тартылатын күймеге айналдырылған көлік

Рөл Өз Орнын Қалай Тапты

Алғашқы атсыз күймелер еденге орнатылған «тиллер» немесе «тұтқа» деп аталатын тетікпен басқарылды — бұл физикалық тұрғыдан ауыр механизм болды әрі жүргізушілерді көліктің сол жағына, иіндік күші көбірек болатын жерге отыруға итермеледі. 1893 жылы Париж–Амстердам жарысына арналып жасалған француздық Panhard көлігінде оны рөл алмастырды.

Рөл пайда болғаннан кейін, өндірушілер оны қайда орналастыруды шешуге мәжбүр болды:

Алғашқы орналасуы: Рөл бастапқыда көліктің жол шетіне жақын жиегіне орнатылды — оң жақтық қозғалыс үшін оң жаққа, сол жақтық қозғалыс үшін сол жаққа — бұл жүргізушілерге сыртқа шығуды әрі атпен тартылатын арбалармен арақашықтықты бағалауды жеңілдетті.
Ауысу: Көліктер саны артқан сайын, жүргізушілерге қарсы келе жатқан және басып озатын қозғалысты жақсырақ көру қажет болды, сондықтан рөл жолдың ортасына қарай жаққа ауысты.
Стандарт орнайды: 1908 жылғы атышулы Ford Model T рөлі сол жақта орналасқан, жүргізушіні қозғалыс жағына қойған алғашқы жаппай өндірілген көлік болды — бұл конфигурация оң жақтық қозғалыс елдері үшін тез арада жаһандық нормаға айналды.

Назар Аударарлық Ерекшеліктер мен Қызық Дәстүрлер

Стандарттар орнағаннан кейін де көптеген ерекшеліктер сақталды — кейбірі бүгінге дейін бар:

Италиядағы Lancia: 1960 жылдарға дейін Lancia барлық үлгілерін тар тау жолдарында жақсырақ көру үшін оң жақтық рөлмен жабдықтады — Италия оң жақтық қозғалыс елі болса да. Кейбір итальяндық жүк көліктері әлі күнге дейін осы қисынды ұстанады.
АҚШ пен Канаданың пошта көліктері: Хат жеткізетін көліктер оң жақтық рөлді сақтайды, осылайша пошташылар көліктен шықпай-ақ жол шетіндегі пошта жәшіктеріне қол жеткізе алады.
Швецияның күрт ауысуы (1967): Швеция еуропалық үлгідегі (сол жақтық рөлді) көліктермен сол жақпен жүрді — бұл Норвегия мен Финляндиямен шекараларда үнемі қиындық тудыратын қауіпті үйлесім болды. 1955 жылғы референдумда швециялықтардың 83%-ы ауысуға қарсы дауыс берді, бірақ 1967 жылы парламент жұртшылық пікіріне қарсы шешім қабылдады. 1967 жылы 3 қыркүйек, жексенбі күні таңғы 4:50-де Швецияның бүкіл көлік қозғалысы тоқтап, оң жаққа өтіп, таңғы 5:00-де қайта жүре бастады. Алғашқы айда жол апаттары нөлге дерлік төмендеді — алайда екі жыл ішінде көрсеткіштер қалпына келді.
Мозамбиктің кері ауысуы: Оң жақтық қозғалыстан сол жақтыққа ауысқан елдің жалғыз заманауи мысалы — Мозамбик бұл өзгерісті көршілес Зимбабве мен Оңтүстік Африкамен үйлесу үшін жасады.

АҚШ-тың ауылдық жерлерінде хат жеткізуге арналған оң жақтық рөлі бар Jeep Wrangler

Оң жақтық рөлі бар Jeep Wrangler АҚШ-тың ауылдық аймақтарында хат жеткізу үшін арнайы жасалған

Шекараны Кесіп Өту: Қарама-Қайшы Қозғалысқа Арналған Инженерлік Шешімдер

Қозғалыс дәстүрлері қарама-қайшы елдер шекараны бөліскен жерде инженерлерге шығармашылықпен жұмыс істеуге тура келеді. Шешімдер қозғалысы аз өткелдердегі қарапайым жол таңбалары мен белгілерден бастап, негізгі тас жолдардағы күрделі көп деңгейлі айырылыстар мен арнайы ауыстыру көпірлеріне дейін болады. Бұл құрылыстардың көбі өз алдына атақты инженерлік жетістіктерге айналды.

Басқа Елде «Дұрыс Емес Жақты» Көлікті Жүргізуге Бола Ма?

Жол қозғалысы туралы Вена конвенциясы (1968) бойынша көлік өзінің шыққан елінің тіркеу стандарттарына сай болса, кез келген қол қойған елде заңды болып саналады — рөл қай жақта болғанына қарамастан. Алайда барлық ел конвенцияға қол қойған жоқ (мысалы, Оман оны мойындамайды), ал стандартқа сай емес көлікті тұрақты тіркеу мүлдем басқа мәселе:

Австралия: Сол жақтық рөлі бар көліктерге жолда жүруге тыйым салынған. Импортталған көліктер қайта жабдықталуы тиіс — егер көлік 30 жастан асқан классикалық көлік болмаса.
Жаңа Зеландия: Стандартқа сай емес көліктерге арнайы рұқсат қажет. Дипломаттар мен Антарктикалық экспедиция топтары (әдетте импорттық жабдық қолданатын) бұдан босатылған.
Камбоджа: Оң жақтық рөлі бар көліктер автопарктің шамамен 80%-ын құрайды, бірақ үкімет 2001 жылы оларға тыйым салып, талапты орындамағандарға тәркілеу қаупін төндірді. Рөлді ауыстыру орташа бір-екі жылдық жалақыға тең тұрады.
Словакия мен Литва: Оң жақтық рөлі бар көліктерді ЕО ережелері бойынша тіркеуге болмайды.
Ресей: Жол қозғалысы органдары оң жақтық рөлі бар көліктердің (көбіне Жапониядан келетін) импортын мезгіл-мезгіл шектеуге тырысты, бірақ әзірге тұрақты нәтижеге қол жеткізе алмады.

Барлық Ел Келісетін Жалғыз Нәрсе: Педальдар

Рөл орналасуы мен жол жағы дәстүрлеріндегі барлық алуан түрлілікке қарамастан, бір әмбебап тұрақтылық бар: аяқ педальдарының реті. Әлемнің әр елінде орналасу ABC ережесін — Акселератор (газ), Тежегіш, Ілініс муфтасы — оңнан солға қарай ұстанады. Бұл сол жақпен жүретін Кипрде көлік жалдаған ресейлік жүргізуші, өзге барлық нәрсе бейтаныс болып сезілсе де, аяғын ешқашан шатастырмайтынын білдіреді.

Шекаралар барған сайын бұлыңғырланып, көліктер жаһандық тұрғыдан стандартталған сайын, әлем ақыр соңында рөлдің бірыңғай орналасуына келуі мүмкін — мұны болашаққа көзқарасы бар бірнеше концептуалды көлік рөлді қайтадан ортаға қою арқылы меңзеп те қойды.