Aki valaha is gondolkodott japán használt autó vásárlásán, ismeri a dilemmát: műszakilag kiválóak, de a kormánykerék a „rossz” oldalon van. Amit a legtöbben nem tudnak, az az, hogy Japánban a bal kormányos autó valójában státuszszimbólumnak számít. Hogyan jutott el tehát a világ odáig, hogy ilyen alapvető kérdésben – mint hogy az út melyik oldalán kell hajtani – ennyire megosztott legyen?
A bal és jobb eredete: társadalmi osztály és kézhasználat
Jóval az autók megjelenése előtt az emberiség már vitatkozott arról, melyik oldal a helyes. Két kulcstényező alakította a korai választ: a társadalmi státusz és az a tény, hogy a legtöbb ember jobbkezes.
- A közemberek jobbra gyalogoltak és kocsiztak – így könnyebb volt a jobb vállon vitt árut kezelni, és az erősebb kézzel fogni a gyeplőt.
- A katonák és lovagok lovon balra tartottak – kardjuk a szemből jövő ellenfelek felé esett, a bal csípőn lógó hüvely pedig nem akadt össze a szembe jövőkével.
Mivel a katonák mindig kisebbségben voltak, és a fegyverek fokozatosan eltűntek a mindennapi közlekedésből, a jobboldali közlekedés lassan vált normává. A 18–19. századra a forgalom már elég sűrű volt ahhoz, hogy jogszabályozást igényeljen.
Az első közlekedési törvények a történelemben
A közhiedelemmel ellentétben nem Napóleon vezette be a jobboldali közlekedést Oroszországban. 1752-ben Erzsébet orosz cárnő megelőzte a felvilágosult Európát, és rendeletet adott ki, amely előírta, hogy a hintók és kocsik a burkolt utak jobb oldalán közlekedjenek.
Közben Nagy-Britannia más irányt vett – szó szerint. A korai közlekedési jogszabályozás főbb mérföldkövei:
- 1756 – Az angol parlament elfogadta a London Bridge forgalmát szabályozó törvényt, amely előírta a bal oldali haladást. Bevezette a történelem első ismert közlekedési bírságát is: 1 font ezüst a rossz oldalon való hajtásért.
- 1773 – Nagy-Britannia útügyi törvénye az összes angol útra kiterjesztette a bal oldali szabályt.
- 1872 – A britek megépítették Japán első vasútját, természetesen a saját bal oldali hagyományuk szerint – és a japánok azóta is balra közlekednek.
Miért választotta Nagy-Britannia a bal oldalt? A legáltalánosabban elfogadott elmélet a tengerhajózási szabályokra vezeti vissza, ahol a hajók a jobb (csillagász) oldalon kerülik el egymást – vagyis a hajók hatékonyan a bal oldalon haladnak. Nagy-Britannia globális hatása aztán elterjedt a bal oldali közlekedéssel Indiában, Ausztráliában, Kelet- és Dél-Afrikában, valamint a Csendes-óceán térségében.
Hogyan találta meg a kormánykerék a helyét
A korai motoros járműveket egy padlóra szerelt karral, „vonóruddal” vagy „póráznak” nevezett mechanizmussal kormányozták – ez fizikailag megerőltető volt, és arra késztette a sofőröket, hogy a jármű bal oldalán üljenek, ahol nagyobb erőkart fejthettek ki. 1893-ban a kormánykerék váltotta fel a Párizs–Amszterdam versenyre épített francia Panhard-on.
A kormánykerék megjelenésével a gyártóknak el kellett dönteniük, hova helyezzék azt:
- Korai elhelyezés: A kereket kezdetben az autó útszéli oldalára tették – jobbra a jobboldali, balra a baloldali forgalmú úton –, hogy a sofőrök könnyebben szállhassanak ki és megítélhessék a lóvontatású szekerektől való távolságot.
- Az eltolás: Ahogy nőtt a forgalom, a sofőröknek jobban kellett látniuk a szemközti és előző járműveket, ezért a kormánykerék az út közepéhez közelebb eső oldalra került.
- A szabvány kialakul: Az ikonikus 1908-as Ford T-modell volt az első tömeggyártású autó bal kormányos elrendezéssel, amelyen a vezető a forgalom oldalán ülött – ez a konfiguráció gyorsan a jobboldali forgalmú országok globális normájává vált.
Figyelemre méltó kivételek és különös hagyományok
A szabványok bevezetése után is számos kivétel maradt fenn – néhány ma is létezik:
- Lancia Olaszországban: Az 1960-as évekig a Lancia az összes modelljét jobb kormányossal gyártotta, a szűk hegyi utakon való jobb láthatóság érdekében – annak ellenére, hogy Olaszország jobboldali forgalmú ország. Egyes olasz tehergépkocsik ma is ezt a logikát követik.
- Az Egyesült Államok és Kanada postai járművei: A kézbesítő járművek jobb kormányosak maradnak, hogy a postások az autóból kiszállás nélkül is elérhessék az útszéli postaládákat.
- Svédország drámai átállása (1967): Svédország balra közlekedett, de európai specifikációjú (bal kormányos) autókkal – ez veszélyes kombináció volt, és állandó problémákat okozott a Norvégiával és Finnországgal közös határátkelőkön. Egy 1955-ös népszavazáson a svédek 83%-a szavazott az átállás ellen, de 1967-ben a parlament felülírta a közvéleményt. 1967. szeptember 3-án, vasárnap reggel 4:50-kor az összes svéd forgalom megállt, átállt a jobb oldalra, majd 5:00 órakor folytatta a közlekedést. Az első hónapban a balesetek száma közel nullára csökkent – bár két éven belül visszatért a normál szintre.
- Mozambik fordított átállása: Az egyetlen modern példa arra, hogy egy ország a jobboldaliról baloldali közlekedésre állt át, Mozambik a szomszédos Zimbabwe és Dél-Afrika szabályaihoz való igazodás érdekében hajtotta végre a változtatást.
Határátkelők: mérnöki megoldások az ütköző forgalmi rendszerekre
Ahol ellentétes forgalmi rendszerű országok közös határt osztanak meg, a mérnököknek kreatívnak kell lenniük. A megoldások az egyszerű útjelzésektől és tábláktól az alacsony forgalmú határátkelőkön át a bonyolult többszintes csomópontokig és dedikált átállóhidakig terjednek a főbb autópályákon. Ezek közül sok önmagában is elismert mérnöki teljesítménynek számít.
Vezethetsz-e „rossz oldali” autóval egy másik országban?
A bécsi közúti közlekedési egyezmény (1968) értelmében a jármű jogszerű bármely aláíró országban, amennyiben megfelel a hazai regisztrációs előírásoknak – függetlenül attól, hogy a kormánykerék melyik oldalon van. Azonban nem minden ország írta alá az egyezményt (például Omán nem ismeri el), és a nem szabványos jármű állandó nyilvántartásba vétele egészen más kérdés:
- Ausztrália: A bal kormányos autók tiltottak az úton. Az importált járműveket át kell alakítani – kivéve, ha 30 évnél régebbi klasszikusokról van szó.
- Új-Zéland: A nem szabványos járművekhez különleges engedély szükséges. A diplomaták és az antarktiszi expedíciós csapatok (amelyek jellemzően importált felszerelést használnak) mentesek ez alól.
- Kambodzsa: A jobb kormányos autók a flotta kb. 80%-át teszik ki, de a kormány 2001-ben betiltotta ezeket, és az ellenszegülőknek elkobzással fenyegetett. A kormánykerék-átállítás költsége az átlagos éves fizetés egy-két évének megfelelő összeg.
- Szlovákia és Litvánia: Az EU-előírások alapján a jobb kormányos járművek nem regisztrálhatók.
- Oroszország: A közlekedési hatóságok időszakosan megkísérelték korlátozni a jobb kormányos importokat (amelyek főként Japánból érkeznek), eddig tartós siker nélkül.
Amiben minden ország egyetért: a pedálok
A kormánykerék elhelyezésének és az útoldal-hagyományoknak minden eltérése ellenére van egy egyetemes állandó: a lábpedálok sorrendje. A világ minden országában az elrendezés az ABC-szabályt követi – Gázpedál, Fék, Tengelykapcsoló, jobbról balra. Ez azt jelenti, hogy egy orosz sofőr, aki bal kormányos ciprusi autót bérel, soha nem téveszti össze a lábait, még ha minden más idegennek is hat.
Ahogy a határok egyre inkább elmosódnak és a járművek globálisan szabványosítottabbakká válnak, lehetséges, hogy a világ végül egyetlen kormánykerék-pozícióban fog megegyezni – amire néhány előremutató koncepcióautó már utalt is azzal, hogy a kereket visszahelyezte a középre.
Ez egy fordítás. Az eredetit itt olvashatja: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html
Közzététel december 02, 2021 • 6 perc olvasási idő
