რატომ არ მოძრაობს მთელი მსოფლიო გზის ერთსა და იმავე მხარეს?

ყველამ, ვისაც ოდესმე უფიქრია მეორად იაპონურ მანქანაზე, იცის ეს დილემა: ტექნიკურად ისინი შესანიშნავია, მაგრამ საჭე „არასწორ“ მხარესაა. რასაც ადამიანების უმეტესობა ვერ აცნობიერებს, არის ის, რომ იაპონიაში მარცხენასაჭიანი მანქანა ფაქტობრივად სტატუსის სიმბოლოდ აღიქმება. მაშ, როგორ მოხდა, რომ მსოფლიო ასე გაიყო ისეთ ფუნდამენტურ საკითხში, როგორიცაა ის, თუ გზის რომელ მხარეს უნდა იმოძრაოს?

მარცხენასა და მარჯვენას სათავეები: სოციალური კლასი და ხელის სიმარჯვე

დიდი ხნით ადრე, ვიდრე მანქანები გაჩნდებოდა, კაცობრიობა უკვე კამათობდა იმაზე, გზის რომელი მხარე იყო სწორი. ადრეული პასუხი ორმა მთავარმა ფაქტორმა ჩამოაყალიბა: სოციალურმა სტატუსმა და იმ ფაქტმა, რომ ადამიანების უმეტესობა მარჯვენახელაა.

• უბრალო ხალხი დადიოდა და ეტლებს მართავდა მარჯვენა მხარეს, რაც აადვილებდა მარჯვენა მხარზე ნატარები ტვირთის მართვას და სადავეების ძლიერი ხელით ხელში აყვანას.
• ჯარისკაცები და რაინდები ცხენზე მარცხენა მხარეს ინარჩუნებდნენ — მათი მახვილის ხელი მოახლოებულ მოწინააღმდეგესთან ყველაზე ახლოს იყო, ხოლო მარცხენა თეძოზე დაკიდებული ქარქაში სხვების გვერდის ავლისას არ ეჯახებოდა.

ვინაიდან ჯარისკაცები ყოველთვის უმცირესობას წარმოადგენდნენ და იარაღი თანდათან გაქრა ყოველდღიური საგზაო ცხოვრებიდან, მარჯვენამხრივი მოძრაობა ნელ-ნელა ნორმად იქცა. მე-18 და მე-19 საუკუნეებისთვის მოძრაობა იმდენად მჭიდრო გახდა, რომ კანონმდებლობას მოითხოვდა.

ისტორიაში პირველი საგზაო კანონები

გავრცელებული რწმენის საწინააღმდეგოდ, რუსეთში მარჯვენამხრივი მოძრაობა ნაპოლეონს როდი დაუმკვიდრებია. 1752 წელს რუსეთის იმპერატრიცა ელისაბედმა განმანათლებლურ ევროპას წინ გაუსწრო, გამოსცა რა ბრძანებულება, რომელიც ეტლებსა და კარეტებს მოკირწყლული გზების მარჯვენა მხარეს მოძრაობას ავალდებულებდა.

ამავდროულად, ბრიტანეთი სხვა მიმართულებით მიდიოდა — სიტყვის პირდაპირი მნიშვნელობით. ადრეული საგზაო კანონმდებლობის მთავარ ეტაპებს შორისაა:

• 1756 — ინგლისის პარლამენტმა მიიღო კანონპროექტი, რომელიც არეგულირებდა მოძრაობას ლონდონის ხიდზე და ავალდებულებდა მარცხენა მხარეს მოძრაობას. ამანვე შემოიღო ისტორიაში პირველი დაფიქსირებული საგზაო ჯარიმა: 1 გირვანქა ვერცხლი არასწორ მხარეს მოძრაობისთვის.
• 1773 — ბრიტანეთის საგზაო აქტმა მარცხენა მხარის წესი მთელ ინგლისურ გზებზე გაავრცელა.
• 1872 — ბრიტანელებმა ააშენეს იაპონიის პირველი რკინიგზა, ბუნებრივად გაჰყვნენ რა საკუთარ მარცხენამხრივ წესს — და იაპონელები მას შემდეგ მარცხენა მხარეს მოძრაობენ.

რატომ აირჩია ბრიტანეთმა მარცხენა მხარე? ყველაზე ფართოდ მიღებული თეორია მას საზღვაო ნავიგაციის წესებამდე მიჰყავს, სადაც გემები ერთმანეთს მარჯვენა (სტარბორდის) მხრიდან უვლიან გვერდს — რაც ნიშნავს, რომ ხომალდები ფაქტობრივად მარცხენა მხარეს ინარჩუნებენ. შემდეგ ბრიტანეთის გლობალურმა გავლენამ მარცხენამხრივი მოძრაობა გაავრცელა ინდოეთში, ავსტრალიაში, აღმოსავლეთ და სამხრეთ აფრიკაში და მთელ წყნარ ოკეანეში.

როგორ იპოვა საჭემ თავისი ადგილი

ადრეულ უცხენო ეტლებს იატაკზე დამაგრებული ბერკეტით — ე.წ. „ტილერით“ ანუ „სადავით“ — მართავდნენ, რაც ფიზიკურად მძიმე მექანიზმი იყო და მძღოლებს მანქანის მარცხენა მხარეს დასმისკენ უბიძგებდა, სადაც მათ მეტი ბერკეტი ჰქონდათ. 1893 წელს საჭემ ის ჩაანაცვლა ფრანგულ Panhard-ზე, რომელიც პარიზ–ამსტერდამის რბოლისთვის აიგო.

როგორც კი საჭე გაჩნდა, მწარმოებლებს უნდა გადაეწყვიტათ, სად დაემაგრებინათ იგი:

• ადრეული განლაგება: საჭე თავდაპირველად მანქანის გზისპირა კიდეზე იყო განთავსებული — მარჯვენა მხარეს მარჯვენამხრივი მოძრაობისთვის, მარცხენა მხარეს მარცხენამხრივი მოძრაობისთვის — რაც მძღოლებს უადვილებდა გადმოსვლას და ცხენშებმულ ეტლებამდე მანძილის შეფასებას.
• ცვლილება: მანქანების რაოდენობის ზრდასთან ერთად მძღოლებს სჭირდებოდათ მოახლოებული და გასასწრები ტრანსპორტის უკეთესი ხილვადობა, ამიტომ საჭე გზის ცენტრის მხარეს გადაინაცვლა.
• სტანდარტი დგინდება: ლეგენდარული 1908 წლის Ford Model T გახდა პირველი მასობრივად წარმოებული მანქანა მარცხენასაჭიანი განლაგებით, რომელმაც მძღოლი მოძრაობის მხარეს მოათავსა — კონფიგურაცია, რომელიც სწრაფად იქცა გლობალურ ნორმად მარჯვენამხრივი მოძრაობის ქვეყნებისთვის.

აღსანიშნავი გამონაკლისები და უცნაური ტრადიციები

სტანდარტების დადგენის შემდეგაც კი არაერთი გამონაკლისი შემორჩა — ზოგი დღემდეც:

• Lancia იტალიაში: 1960-იან წლებამდე Lancia ყველა თავის მოდელს მარჯვენასაჭით აღჭურავდა, ვიწრო მთის გზებზე უკეთესი ხილვადობისთვის — მიუხედავად იმისა, რომ იტალია მარჯვენამხრივი მოძრაობის ქვეყანაა. ზოგი იტალიური სატვირთო ამ ლოგიკას დღემდე მისდევს.
• აშშ-ისა და კანადის საფოსტო ავტომობილები: ფოსტის მიმტანი ავტომობილები მარჯვენასაჭეს ინარჩუნებენ, რათა საფოსტო მუშაკებმა მანქანიდან გადმოუსვლელად მიწვდნენ ბორდიურთან განთავსებულ საფოსტო ყუთებს.
• შვედეთის დრამატული გადასვლა (1967): შვედეთი მარცხენა მხარეს მოძრაობდა ევროპული სტანდარტის (მარცხენასაჭიანი) მანქანებით — საშიში კომბინაცია, რომელიც მუდმივ პრობლემებს ქმნიდა ნორვეგიასა და ფინეთთან საზღვრებზე. 1955 წლის რეფერენდუმზე შვედების 83% გადასვლის წინააღმდეგ მისცა ხმა, მაგრამ 1967 წელს პარლამენტმა საზოგადოებრივ აზრს გადააჭარბა. 1967 წლის 3 სექტემბერს, კვირას, დილის 4:50 საათზე მთელი შვედური ტრანსპორტი გაჩერდა, მარჯვენა მხარეს გადავიდა და დილის 5:00 საათზე მოძრაობა განაახლა. პირველ თვეში ავარიები თითქმის ნულამდე დაეცა — თუმცა ორ წელიწადში მაჩვენებლები ჩვეულ ნორმას დაუბრუნდა.
• მოზამბიკის უკუგადასვლა: ერთადერთი თანამედროვე მაგალითი ქვეყნისა, რომელიც მარჯვენამხრივიდან მარცხენამხრივ მოძრაობაზე გადავიდა — მოზამბიკმა ეს ცვლილება მეზობელ ზიმბაბვესა და სამხრეთ აფრიკასთან შესაბამისობის მისაღწევად მოახდინა.

საზღვრების კვეთა: საინჟინრო გადაწყვეტები ურთიერთსაწინააღმდეგო მოძრაობისთვის

იქ, სადაც საპირისპირო საგზაო წესების მქონე ქვეყნებს საერთო საზღვარი აქვთ, ინჟინრებს კრეატიულობა მართებთ. გადაწყვეტები მერყეობს დაბალი დატვირთვის გადასასვლელებზე მარტივი საგზაო მონიშვნებიდან და ნიშნებიდან მთავარ ავტომაგისტრალებზე გართულებულ მრავალდონიან გზაგამტარებამდე და სპეციალურ გადამრთველ ხიდებამდე. ამ ნაგებობებიდან მრავალი თავად იქცა საინჟინრო ხელოვნების აღფრთოვანების ღირს მონაპოვრად.

შეიძლება თუ არა „არასწორი მხარის“ მანქანის მართვა სხვა ქვეყანაში?

საგზაო მოძრაობის შესახებ ვენის კონვენციის (1968) თანახმად, ავტომობილი კანონიერია ნებისმიერ ხელმომწერ ქვეყანაში, სანამ აკმაყოფილებს თავისი წარმოშობის ქვეყნის რეგისტრაციის სტანდარტებს — იმის მიუხედავად, საჭე რომელ მხარესაა. თუმცა ყველა ქვეყანას არ მოუწერია ხელი კონვენციაზე (მაგალითად, ომანი მას არ ცნობს), ხოლო არასტანდარტული ავტომობილის მუდმივი რეგისტრაცია სრულიად სხვა საკითხია:

• ავსტრალია: მარცხენასაჭიანი მანქანების გზაზე გამოყენება აკრძალულია. იმპორტირებული მანქანები უნდა გადააკეთონ — გარდა იმ შემთხვევისა, თუ ავტომობილი 30 წელზე მეტი ხნის კლასიკაა.
• ახალი ზელანდია: არასტანდარტული ავტომობილებისთვის სპეციალური ნებართვაა საჭირო. დიპლომატები და ანტარქტიკული ექსპედიციის ჯგუფები (რომლებიც, როგორც წესი, იმპორტირებულ ტექნიკას იყენებენ) გათავისუფლებულნი არიან.
• კამბოჯა: მარჯვენასაჭიანი მანქანები ავტოპარკის დაახლოებით 80%-ს შეადგენენ, მაგრამ მთავრობამ ისინი 2001 წელს აკრძალა და დაუმორჩილებლობისთვის ჩამორთმევით დაიმუქრა. საჭის გადაკეთება საშუალო ხელფასის ერთიდან ორ წლამდე ტოლფასი ღირს.
• სლოვაკეთი და ლიტვა: მარჯვენასაჭიანი ავტომობილების რეგისტრაცია ევროკავშირის რეგულაციების მიხედვით შეუძლებელია.
• რუსეთი: საგზაო ხელისუფლება პერიოდულად ცდილობდა მარჯვენასაჭიანი იმპორტის შეზღუდვას (რომელიც იაპონიიდან ხშირია), ჯერჯერობით ხანგრძლივი წარმატების გარეშე.

ერთი რამ, რაშიც ყველა ქვეყანა თანხმდება: პედლები

საჭის განთავსებასა და გზის მხარის წესებში არსებული ყველა ვარიაციის მიუხედავად, არსებობს ერთი უნივერსალური მუდმივა: ფეხის პედლების თანმიმდევრობა. მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში განლაგება მისდევს ABC წესს — Accelerator (გაზი), Brake (მუხრუჭი), Clutch (გადაბმულობა) — მარჯვნიდან მარცხნივ. ეს ნიშნავს, რომ რუსი მძღოლი, რომელიც მარცხენასაჭიან კვიპროსში მანქანას ქირაობს, ფეხებს ვერასოდეს აურევს, თუნდაც დანარჩენი ყველაფერი უცხოდ მოეჩვენოს.

როდესაც საზღვრები სულ უფრო ბუნდოვანი ხდება და ავტომობილები უფრო გლობალურად სტანდარტიზებული, შესაძლებელია, რომ მსოფლიო საბოლოოდ საჭის ერთიან განლაგებაზე შეჯერდეს — რასაც რამდენიმე შორსმჭვრეტელმა საკონცეპტო მანქანამ უკვე მიანიშნა, საჭე ისევ ცენტრში დააბრუნა რა.

ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა აქ შეგიძლიათ: https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html