ዓለም ለምን በመንገዱ ተመሳሳይ ጎን አይነዳም?

ያገለገለ የጃፓን መኪና ለመግዛት ያሰበ ማንኛውም ሰው ይህን አጣብቂኝ ያውቀዋል፦ መካኒካዊ በሆነ መልኩ እጅግ የተዋጣላቸው ናቸው፣ ነገር ግን መሪው “በተሳሳተው” ጎን ላይ ነው። አብዛኛው ሰው የማያውቀው ነገር በጃፓን ውስጥ መሪው በግራ በኩል ያለ መኪና በትክክል እንደ ማዕረግ ምልክት መታየቱ ነው። ታዲያ ዓለም በመንገድ የትኛው ጎን ላይ መንዳት እንዳለበት እንደዚህ ባለ መሠረታዊ ጉዳይ ላይ እንዴት እንዲህ ተከፋፈለ?

ግራ ከቀኝ የመነጨበት መነሻ፦ ማኅበራዊ መደብ እና የእጅ አጠቃቀም

መኪኖች ከመኖራቸው ከረጅም ጊዜ በፊት፣ የሰው ልጅ የመንገዱ የትኛው ጎን ትክክለኛው እንደሆነ ይከራከር ነበር። ሁለት ቁልፍ ምክንያቶች የጥንቱን መልስ ቀርጸዋል፦ ማኅበራዊ ደረጃ እና አብዛኛው ሰው በቀኝ እጁ የሚሠራ መሆኑ።

• ተራ ሰዎች በቀኝ በኩል ይራመዱና ጋሪዎችን ይነዱ ነበር፤ ይህም በቀኝ ትከሻ የተሸከሙትን ዕቃ ለማስተናገድና ልጓሙን በጠንካራ እጃቸው ለመያዝ ቀላል ያደርግላቸው ነበር።
• ወታደሮችና ፈረሰኞች ፈረስ ላይ ሆነው በግራ በኩል ይይዙ ነበር — የሰይፍ እጃቸው ከፊት ለፊት ከሚመጡ ተቃዋሚዎች ጋር ቅርብ እንዲሆን፣ እንዲሁም በግራ ዳሌ ላይ ያሉ የሰይፍ ሰገባዎች ሌሎችን ሲያልፉ እንዳይጋጩ።

ወታደሮች ሁልጊዜ አናሳ ስለነበሩ፣ እና መሣሪያዎች ቀስ በቀስ ከዕለታዊ የመንገድ አጠቃቀም ስለጠፉ፣ የቀኝ ጎን ትራፊክ ቀስ በቀስ መደበኛ ሆነ። በ18ኛውና በ19ኛው ክፍለ ዘመን፣ ትራፊክ ሕግ የሚጠይቅ ያህል ጥቅጥቅ ብሎ ነበር።

በታሪክ የመጀመሪያዎቹ የትራፊክ ሕጎች

ከተለመደው እምነት በተቃራኒ፣ በሩሲያ የቀኝ ጎን ትራፊክን ያቋቋመው ናፖሊዮን አልነበረም። በ1752፣ የሩሲያዋ ንግሥት ኤልሳቤጥ ሰረገሎችና ጋሪዎች በተነጠፉ መንገዶች ቀኝ ጎን እንዲጓዙ የሚያዝ አዋጅ በማውጣት ብርሃናማዋን አውሮፓ ቀደመቻት።

በዚህ መሃል፣ ብሪታኒያ ወደ ሌላ አቅጣጫ እያመራች ነበር — በቃሉ ትርጉም። የጥንት የትራፊክ ሕግ ቁልፍ ምዕራፎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፦

• 1756 — የእንግሊዝ ፓርላማ በለንደን ድልድይ ላይ ትራፊክን የሚቆጣጠረውን ሕግ አጽድቆ በግራ ጎን መጓዝን አዘዘ። እንዲሁም በታሪክ ለመጀመሪያ ጊዜ የተመዘገበውን የትራፊክ ቅጣት አስተዋወቀ፦ በተሳሳተ ጎን ለመንዳት 1 ፓውንድ ብር።
• 1773 — የብሪታኒያ የመንገድ ሕግ የግራ ጎን ደንቡን ወደ ሁሉም የእንግሊዝ መንገዶች አስፋፋ።
• 1872 — ብሪታኒያውያን የጃፓንን የመጀመሪያ የባቡር ሐዲድ ገነቡ፣ በተፈጥሮም የራሳቸውን የግራ ጎን ስርዓት ተከትለው — እና ጃፓናውያን ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በግራ በኩል ሲነዱ ቆይተዋል።

ብሪታኒያ ለምን ግራን መረጠች? በሰፊው ተቀባይነት ያገኘው ንድፈ ሐሳብ ይህን ወደ ባሕር ጉዞ ደንቦች ይከታተለዋል፤ መርከቦች እርስ በርስ በቀኝ (ስታርቦርድ) ጎን ይተላለፋሉ — ይህም ማለት መርከቦች በተግባር ግራን ይይዛሉ ማለት ነው። ከዚያም የብሪታኒያ ዓለም አቀፍ ተጽዕኖ የግራ ጎን ትራፊክን ወደ ህንድ፣ አውስትራሊያ፣ ምሥራቅና ደቡብ አፍሪካ እንዲሁም በፓሲፊክ ውቅያኖስ አካባቢ አስፋፋ።

መሪው ቦታውን እንዴት አገኘ

የጥንቶቹ ያለ ፈረስ ሰረገሎች “ቲለር” ወይም “ሊሽ” በተባለ ወለል ላይ በተገጠመ ማንሻ ይነዱ ነበር — ይህም አካላዊ ጥረት የሚጠይቅ ስልት ሲሆን ሹፌሮች የበለጠ ኃይል ባለበት በተሽከርካሪው ግራ ጎን እንዲቀመጡ አደረጋቸው። በ1893፣ ለፓሪስ–አምስተርዳም ውድድር በተሠራው ፈረንሳዊው Panhard ላይ መሪው ይህን ተካው።

መሪው እንደመጣ፣ አምራቾች የት እንደሚያስቀምጡት መወሰን ነበረባቸው፦

• የመጀመሪያ አቀማመጥ፦ መሪው መጀመሪያ ላይ በመኪናው የመንገድ ዳር ጠርዝ ላይ ይቀመጥ ነበር — ለቀኝ ጎን ትራፊክ በቀኝ ጎን፣ ለግራ ጎን ትራፊክ በግራ ጎን — ይህም ሹፌሮች ወጥተው ከፈረስ ጋሪዎች ያለውን ርቀት ለመለካት ቀላል አደረገላቸው።
• ለውጡ፦ የመኪናዎች ቁጥር እየጨመረ ሲሄድ፣ ሹፌሮች ከፊት ለፊት የሚመጣውንና የሚቀድመውን ትራፊክ በተሻለ ሁኔታ ማየት ያስፈልጋቸው ነበር፣ ስለዚህ መሪው ወደ መንገዱ መሃል ጎን ተዛወረ።
• መለኪያው ይዘጋጃል፦ ታዋቂው የ1908 Ford Model T መሪው በግራ ጎን ያለበት በብዛት የተመረተ የመጀመሪያው መኪና ሆነ፣ ሹፌሩን በትራፊኩ ጎን አስቀምጦ — ይህም ስርዓት ለቀኝ ጎን ትራፊክ ሀገራት በፍጥነት ዓለም አቀፍ መደበኛ ሆነ።

ጉልህ ልዩ ሁኔታዎችና እንግዳ ባህሎች

መለኪያዎች ከተቋቋሙ በኋላም እንኳ፣ ብዙ ልዩ ሁኔታዎች ቀጥለዋል — እና አንዳንዶቹ ዛሬም ድረስ አሉ፦

• Lancia በጣሊያን፦ እስከ 1960ዎቹ ድረስ፣ Lancia ጠባብ በሆኑ የተራራ መንገዶች ላይ የተሻለ ታይታ እንዲኖር ሁሉንም ሞዴሎቹን በቀኝ ጎን መሪ ያስታጥቅ ነበር — ጣሊያን የቀኝ ጎን ትራፊክ ሀገር ብትሆንም። አንዳንድ የጣሊያን የጭነት መኪኖች አሁንም ይህን አመክንዮ ይከተላሉ።
• የዩናይትድ ስቴትስና የካናዳ የፖስታ ተሽከርካሪዎች፦ የፖስታ ማድረሻ ተሽከርካሪዎች የፖስታ ሠራተኞች ከመኪናው ሳይወጡ የመንገድ ዳር የፖስታ ሳጥኖችን መድረስ እንዲችሉ የቀኝ ጎን መሪ ይዘዋል።
• የስዊድን አስደናቂ ለውጥ (1967)፦ ስዊድን በአውሮፓ ዝርዝር (የግራ ጎን መሪ) መኪኖች በግራ በኩል ትነዳ ነበር — ይህም ከኖርዌይና ከፊንላንድ ጋር ባሉ ድንበሮች ላይ ቀጣይ ችግሮችን ያስከተለ አደገኛ ጥምረት ነበር። የ1955 ሕዝበ ውሳኔ 83% የሚሆኑ ስዊድናውያን ለውጡን ተቃውመው እንዲመርጡ አሳየ፣ ነገር ግን በ1967፣ ፓርላማው የሕዝብን አስተያየት ሻረው። እሁድ መስከረም 3፣ 1967 ጥዋት 4:50 ሰዓት ላይ፣ ሁሉም የስዊድን ትራፊክ ቆሞ ወደ ቀኝ ጎን ተሻግሮ 5:00 ሰዓት ላይ መንዳቱን ቀጠለ። በመጀመሪያው ወር ውስጥ አደጋዎች ወደ ዜሮ ያህል ቀነሱ — ምንም እንኳ በሁለት ዓመት ውስጥ መጠኖቹ ወደ መደበኛ ቢመለሱም።
• የሞዛምቢክ ተቃራኒ ለውጥ፦ ከቀኝ ጎን ወደ ግራ ጎን ትራፊክ የተቀየረ ብቸኛው ዘመናዊ ምሳሌ ሲሆን፣ ሞዛምቢክ ይህን ለውጥ ያደረገችው ከጎረቤት ዚምባብዌና ደቡብ አፍሪካ ጋር ለመጣጣም ነበር።

ድንበሮችን ማቋረጥ፦ ለሚጋጭ ትራፊክ የምሕንድስና መፍትሔዎች

ተቃራኒ የትራፊክ ስርዓት ያላቸው ሀገራት ድንበር በሚጋሩበት ቦታ፣ መሐንዲሶች ፈጠራዊ መሆን አለባቸው። መፍትሔዎቹ በዝቅተኛ ትራፊክ መሻገሪያዎች ላይ ካሉ ቀላል የመንገድ ምልክቶችና ምልክቶች ጀምሮ እስከ ዋና ዋና አውራ ጎዳናዎች ላይ እስከሚገኙ ውስብስብ ባለ ብዙ ደረጃ መገናኛዎችና ለዚሁ ተብለው እስከተሠሩ የመቀየሪያ ድልድዮች ይደርሳሉ። ከእነዚህ ግንባታዎች ብዙዎቹ በራሳቸው የተደነቁ የምሕንድስና ስኬቶች ሆነዋል።

በሌላ ሀገር “በተሳሳተ ጎን” መሪ ያለው መኪና መንዳት ይቻላል?

በየቪየና የመንገድ ትራፊክ ስምምነት (1968) መሠረት፣ አንድ ተሽከርካሪ የመነሻ ሀገሩን የምዝገባ መለኪያዎች እስካሟላ ድረስ — መሪው በየትኛውም ጎን ቢሆን ምንም ይሁን — በማንኛውም ፈራሚ ሀገር ሕጋዊ ነው። ሆኖም ሁሉም ሀገራት ስምምነቱን አልፈረሙም (ለምሳሌ ኦማን አይቀበለውም)፣ እና መደበኛ ያልሆነ ተሽከርካሪን በቋሚነት መመዝገብ ፍጹም የተለየ ጉዳይ ነው፦

• አውስትራሊያ፦ የግራ ጎን መሪ መኪኖች ለመንገድ አጠቃቀም ተከልክለዋል። የሚገቡት መለወጥ አለባቸው — ተሽከርካሪው ከ30 ዓመት በላይ የሆነ ጥንታዊ (ክላሲክ) ካልሆነ በስተቀር።
• ኒውዚላንድ፦ ለመደበኛ ላልሆኑ ተሽከርካሪዎች ልዩ ፍቃድ ያስፈልጋል። ዲፕሎማቶችና የአንታርክቲካ ጉዞ ቡድኖች (በተለምዶ ከውጭ የገባ መሣሪያ የሚጠቀሙ) ከዚህ ነፃ ናቸው።
• ካምቦዲያ፦ የቀኝ ጎን መሪ መኪኖች ከጠቅላላው ተሽከርካሪ ቁጥር 80% ያህሉን ይይዛሉ፣ ነገር ግን መንግሥት በ2001 አገዳቸውና ሕግ ለማይታዘዙ መውረስ እንደሚቻል አስፈራራ። የመሪ መቀየር ከአንድ እስከ ሁለት ዓመት አማካይ ደመወዝ ያህል ያስወጣል።
• ስሎቫኪያና ሊቱዌኒያ፦ የቀኝ ጎን መሪ ተሽከርካሪዎች በአውሮፓ ህብረት ደንቦች መሠረት ሊመዘገቡ አይችሉም።
• ሩሲያ፦ የትራፊክ ባለሥልጣናት የቀኝ ጎን መሪ መኪና ማስገባትን (ከጃፓን የተለመደ) ለመገደብ አልፎ አልፎ ሞክረዋል፣ እስካሁን ግን ዘላቂ ስኬት ሳያገኙ ቀርተዋል።

እያንዳንዱ ሀገር የሚስማማበት ብቸኛው ነገር፦ ፔዳሎቹ

በመሪ አቀማመጥና በመንገድ ጎን ስርዓቶች ላይ ቢኖሩም ሁሉም ልዩነቶች ቢኖሩም፣ አንድ ሁለንተናዊ ቋሚ ነገር አለ፦ የእግር ፔዳሎቹ ቅደም ተከተል። በዓለም ላይ በእያንዳንዱ ሀገር፣ አቀማመጡ ከቀኝ ወደ ግራ የ ABC ደንብን — አክስለሬተር (ጋዝ)፣ ብሬክ፣ ክላች (Accelerator, Brake, Clutch) ይከተላል። ይህም ማለት መሪው በግራ በኩል ባለበት ሳይፕረስ መኪና የተከራየ ሩሲያዊ ሹፌር፣ ሌላው ሁሉ እንግዳ ቢመስለውም፣ እግሮቹን ፈጽሞ አያደባልቅም።

ድንበሮች እየጠፉ እና ተሽከርካሪዎች በዓለም አቀፍ ደረጃ የበለጠ መደበኛ እየሆኑ ሲሄዱ፣ ዓለም በመጨረሻ ወደ አንድ ነጠላ የመሪ አቀማመጥ ሊሰበሰብ ይችላል — ይህ ደግሞ ጥቂት ራቅ ብለው የሚያስቡ የፅንሰ-ሐሳብ መኪኖች መሪውን እንደገና ወደ መሃል በማስቀመጥ ቀድመው የጠቆሙት ነገር ነው።

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን እዚህ ማንበብ ይችላሉ፦ https://www.drive.ru/technic/4efb332e00f11713001e3even6.html